1948年，一個(gè)愛折騰的英國年輕人柯林·查普曼將一輛舊的奧斯汀7改造成了一輛賽車，并將其帶上了賽場，自此開啟了跑車品牌路特斯的傳奇故事。

(資料圖)

在75年的發(fā)展歷程中，路特斯曾與法拉利、保時(shí)捷齊名，是世界三大跑車品牌之一，但經(jīng)歷了幾番易主后，無論是知名度還是銷量都已不復(fù)當(dāng)年，在中國市場更是“默默無聞”。

沉寂過后，路特斯決心All in電動(dòng)化、智能化來實(shí)現(xiàn)復(fù)興。在不久前的品牌75周年慶典上，路特斯中國總裁毛京波表示，路特斯是全球第一個(gè)All in電動(dòng)化、智能化的超跑品牌，產(chǎn)品布局戰(zhàn)略就是從賽道轉(zhuǎn)到公路，再轉(zhuǎn)到生活用車。在該慶典上，路特斯轉(zhuǎn)型后首款量產(chǎn)車Eletre也正式在國內(nèi)開啟交付。

不過，復(fù)興之路并不好走。早在2011年時(shí)，路特斯也曾制定過一個(gè)為期5年的復(fù)興計(jì)劃，卻并未能實(shí)現(xiàn)。根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，今年前三個(gè)月，路特斯在國內(nèi)的上險(xiǎn)量只有2輛，去年全年也只有13輛。

這樣的情況下，做全球第一個(gè)All in電動(dòng)化、智能化的超跑品牌，就能讓路特斯從小眾市場駛向主流市場嗎？毛京波如何給路特斯帶來改變？

01 落魄貴族

其實(shí)路特斯原名并不叫路特斯，最開始它是大名鼎鼎的蓮花汽車。蘭博基尼還在造拖拉機(jī)的時(shí)候，它就已經(jīng)能和法拉利、保時(shí)捷平起平坐了。

這種名氣源于路特斯的賽車基因和賽場表現(xiàn)。1948年，柯林·查普曼第一次改裝的賽車Mark 1就曾在賽場上一戰(zhàn)成名，幫助柯林·查普曼贏到了第一筆獎(jiǎng)金。后來的Mark 2和Mark 3同樣表現(xiàn)出色，總是賽場贏家。

順理成章的，在1952年，路特斯開始進(jìn)行商業(yè)開發(fā)，成立了路特斯工程公司。兩年后成立了路特斯車隊(duì)，后來為路特斯贏得更多榮譽(yù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，路特斯自首次參加F1錦標(biāo)賽以來，先后斬獲7次F1廠商年度總冠軍、6次車手年度總冠軍和81次F1分站賽冠軍。

然而即使技術(shù)表現(xiàn)優(yōu)秀，因?yàn)橘Y金等問題，路特斯還是不得不進(jìn)行了多次“賣身”。1983年，豐田收購路特斯16.5%的股份；1986年，通用汽車收購路特斯；1993年，收購布加迪的意大利商人Romano Artioli又從通用汽車手中收購路特斯；1996年，馬來西亞寶騰集團(tuán)宣布收購路特斯集團(tuán)80%的股份。

這還不算完。2017年，浙江吉利控股集團(tuán)與馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署最終協(xié)議，收購旗下寶騰汽車49%股份，收購路特斯集團(tuán)51%股份。

路特斯與中國的“牽扯”也就此加深。只是要復(fù)興一個(gè)品牌并不容易，就算是最具豪華車潛力的中國市場也很難做到。

拿2011年6月路特斯品牌剛進(jìn)入中國市場來說，當(dāng)時(shí)的路特斯控股方寶騰汽車方面就認(rèn)為，要重振路特斯品牌，中國市場將是“全新的起跑線”。路特斯亞太區(qū)高層也覺得，中國市場將躋身為路特斯第一大市場，于是定下了“上一財(cái)年結(jié)束時(shí)路特斯的銷量為2700輛，我希望下一財(cái)年的銷售數(shù)據(jù)能達(dá)到8000輛”的目標(biāo)。

很顯然，這一目標(biāo)并沒有實(shí)現(xiàn)。后面很多年里，路特斯的全球銷量都只有一兩千輛。到吉利接手的2017年，銷量是1600輛。

路特斯就像是一個(gè)徒有名氣的“落魄貴族”，縱使頭銜加身，也難以找回失去的財(cái)富和領(lǐng)地。

02 借電復(fù)興？

為何都是獲獎(jiǎng)無數(shù)的跑車品牌，保時(shí)捷賣得那么好，路特斯卻無人問津呢？一方面是知名度，另一方面則是因?yàn)槁诽厮沟漠a(chǎn)品選擇較少，且不夠日常。

路特斯在2008年-2018年之間都沒有新車發(fā)布，2008年之前曾打造出Evora、Exige、Elise等經(jīng)典車型。

因?yàn)橥瞥缭嫉鸟{駛質(zhì)感，這些車型操控性能都是一等一的，但是也都被吐槽過不適合日常代步、座艙空間狹小、舒適性差、內(nèi)飾相對(duì)簡陋等，而中國消費(fèi)者最在意的就是大空間和舒適度，這無疑讓它失去了一部分市場。

即使是2019年-2021年之間，路特斯發(fā)布了兩款新車型Evija和Emira，也是定位在跑車領(lǐng)域，其中Evija售價(jià)超過2000萬元，無法助力路特斯在量上取得突破。

毛京波也在路特斯日上坦言，過去路特斯所處的超跑市場是個(gè)相對(duì)小眾的市場，而且此前沒有一款生活用車。曾經(jīng)吸引的更多是喜歡賽道、熱愛駕控的人群，因此現(xiàn)在路特斯的產(chǎn)品布局戰(zhàn)略要從賽道轉(zhuǎn)到公路，再轉(zhuǎn)到生活用車。

按照這個(gè)邏輯，加上大環(huán)境的變化，路特斯調(diào)轉(zhuǎn)方向，在去年推出了首款純電智能Hyper SUV路特斯Eletre，售價(jià)82.80萬-102.80萬元，并計(jì)劃All in電動(dòng)化、智能化，加速擴(kuò)充純電智能產(chǎn)品矩陣，到2026年為全球用戶推出3款全新純電車型，希望借此讓路特斯從小眾市場進(jìn)入純電豪華主流市場。

除了加速推新品之外，路特斯的全球智能工廠也在去年竣工，工廠位于武漢經(jīng)開區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園，占地面積1526畝，總投資超80億元。

不過，做“全球第一個(gè)All in電動(dòng)化、智能化的超跑品牌”，就能讓路特斯復(fù)興嗎？恐怕也沒那么容易。BBA都在推進(jìn)全面電動(dòng)化，超跑品牌中蘭博基尼、阿斯頓馬丁、法拉利等也都公布了電氣化戰(zhàn)略。

作為對(duì)比來看，保時(shí)捷雖然沒有All in電動(dòng)化，但其首款純電動(dòng)跑車Taycan在2019年9月正式上市，2020年4月在中國上市，2022年全球交付量就達(dá)到了34801輛。

另外，截至去年底，保時(shí)捷向中國市場共引進(jìn)了21款純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車型，其中9款為Taycan及其衍生車型。其“尊享充電”已覆蓋國內(nèi)29個(gè)城市的122家保時(shí)捷中心，并在20個(gè)城市建立117座尊享充電站。這些方面都是路特斯需要追趕的。

03 加速IPO

除了在產(chǎn)品上需要加把勁之外，全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，更重要的是要有資金支撐，而且動(dòng)輒就是幾百億、幾千億。

拿梅賽德斯-奔馳來說，為了將旗下所有品牌均實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，計(jì)劃2022年至2030年，在純電動(dòng)車型方面投資超過400億歐元。捷豹路虎則是計(jì)劃未來5年投資150億英鎊讓攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)和捷豹四大品牌家族皆來電。

但路特斯并沒有那么多錢。有數(shù)據(jù)顯示，2012-2013財(cái)年，路特斯曾宣布公司面臨1.6億英鎊的巨額虧損；2015-2016財(cái)年，路特斯的息稅前虧損高達(dá)1630萬英鎊；直到2016-2017財(cái)年，路特斯品牌息稅前利潤達(dá)到200萬英鎊，實(shí)現(xiàn)了自成立以來的首次扭虧為盈。

這些年，路特斯在吉利的“輸血”下還花掉了不少。上文有提到，光一個(gè)全球智能工廠總投資就超80億元，還不包括Evija、Emira、Eletre等產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)推廣費(fèi)用。

如此情況下，路特斯開始寄希望于借殼上市，以獲得電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和國際擴(kuò)張所需的資金。

在2021年11月就有報(bào)道稱，路特斯集團(tuán)在中國成立的全球化智能科技公司——路特斯科技計(jì)劃融資4億-5億美元，同時(shí)擬出售10%-15%股份，有望于2023年在美國或香港實(shí)現(xiàn)IPO。

后面到了2022年2月，路特斯科技新聞發(fā)言人公開稱，公司正考慮在英國、美國或中國上市；同年9月，路特斯科技宣布，已完成最新一輪融資，業(yè)務(wù)估值為45億美元。

跨入2023年，路特斯科技的上市之路又有了新進(jìn)展。1月，路特斯科技和特殊目的收購公司LCAA達(dá)成并購協(xié)議，雙方預(yù)計(jì)2023年下半年完成合并后在納斯達(dá)克上市，估值超過50億美元。

盡管路特斯只是小眾跑車品牌，但若上市成功，還是會(huì)有利于其強(qiáng)化品牌地位與市場需求，說不定還會(huì)成為“全球電動(dòng)跑車第一股”，提升國際化競爭優(yōu)勢。

按照2018年路特斯發(fā)布的“Vision80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃，到2028年路特斯品牌80周年時(shí)，全球年銷量要達(dá)到15萬輛。年銷量達(dá)到15萬輛，也就實(shí)現(xiàn)了毛京波口中的“從小眾市場進(jìn)入純電豪華主流市場”的目標(biāo)。

只是在電動(dòng)化極度內(nèi)卷的時(shí)代，不是喊口號(hào)就可以的，首款純電智能Hyper SUV路特斯Eletre才交付沒多久，等待成績的時(shí)間里，相信毛京波心里的壓力不會(huì)小。

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