微型電車(chē)在日本火了。

(相關(guān)資料圖)

不久前據(jù)媒體消息指出，過(guò)去一直銷(xiāo)量低迷的純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量開(kāi)始出現(xiàn)明顯的好轉(zhuǎn)，日本2022財(cái)年，純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到約77000輛，同比增長(zhǎng)3倍。尤其是車(chē)長(zhǎng)不超過(guò)3.4米、寬度不超過(guò)1.48米、高度2米以下的4人座微型純電動(dòng)汽車(chē)投放力度加大。

數(shù)據(jù)顯示，2022財(cái)年，日本微型純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量猛增48倍，達(dá)到41000多輛，在純電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量中占到一半以上；而微型以外的銷(xiāo)量為35000多輛，同比增幅僅為47%。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，日本人偏愛(ài)微型純電汽車(chē)，而且隨著消費(fèi)需求的增長(zhǎng)，未來(lái)車(chē)企的投放力度會(huì)加大。從數(shù)據(jù)來(lái)看，微型電車(chē)的火爆，對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)而言是個(gè)機(jī)會(huì)，比亞迪搞不定的市場(chǎng)，五菱宏光機(jī)會(huì)更大。

日本人為何偏愛(ài)微型電車(chē)？

日本人為何偏愛(ài)微型汽車(chē)，其實(shí)是由日本的國(guó)情決定的。日本是一個(gè)島國(guó)，資源有限，道路也非常狹窄。日本很多道路寬度不足4米卻要通過(guò)兩輛汽車(chē)，為了設(shè)置雙向車(chē)道，道路的間距特別窄，兩輛車(chē)交匯的時(shí)候后視鏡甚至可能會(huì)發(fā)生觸碰，影響正常駕駛。因此，在日本，電子后視鏡流行的更早，因?yàn)閿z像頭尺寸比較小，不會(huì)突出車(chē)身表面太多，車(chē)輛會(huì)車(chē)的時(shí)候可以更好的避免相互碰撞。

此外，日本的土地資源非常的緊缺，在日本，大多土地都是私有制，為了把有限的土地合理的利用，所以停車(chē)位以及停車(chē)的用地通常比較有限，這種微型汽車(chē)具有占地面積小，內(nèi)部空間大的優(yōu)勢(shì)，相比就非常的實(shí)用。

因?yàn)橥恋刭Y源的緊缺，在買(mǎi)車(chē)時(shí)候，對(duì)于中大型汽車(chē)，人們要提供具有停車(chē)位的證明，但是日本當(dāng)?shù)氐耐＼?chē)場(chǎng)，大多都是公共停車(chē)場(chǎng)，很少住宅區(qū)有提供停車(chē)位，很多的家庭并沒(méi)有這樣的條件。所以很多人就會(huì)選擇一種長(zhǎng)度不超過(guò)3.4米，寬度不超過(guò)1.48米，高度不超過(guò)2米的“方盒子”微型車(chē)。

因?yàn)榘凑杖毡镜能?chē)輛分級(jí)，這種車(chē)型，長(zhǎng)度不超過(guò)3.4米，寬度不超過(guò)1.48米，高度不超過(guò)2米，就可以不用提供證明。

因此，對(duì)于日本人來(lái)說(shuō)，他們買(mǎi)車(chē)更關(guān)注車(chē)輛長(zhǎng)寬以及空間利用率。這種k-car（微型汽車(chē)），通常具有小巧的車(chē)身，但高度方面都在1.8米左右，甚至接近2米，這種長(zhǎng)寬小、但車(chē)身高的方方正正的設(shè)計(jì)，使得車(chē)內(nèi)的空間很大。因此，雖然這種汽車(chē)看起來(lái)沒(méi)有設(shè)計(jì)感與顏值可言，但是實(shí)用性很高，契合日本消費(fèi)者的需求。這也是為何微型汽車(chē)（也叫方盒子車(chē)）在日本一直以來(lái)都很受歡迎。

而如今我們看到，在過(guò)去，日本更多買(mǎi)的是微型油車(chē)，但現(xiàn)在微型電車(chē)也起來(lái)了，原因在于，微型電車(chē)更便宜，性?xún)r(jià)比更高。

比亞迪想在主流市場(chǎng)成功，但還沒(méi)有打到日本消費(fèi)者痛點(diǎn)

事實(shí)上，日本微型電車(chē)的紅利，原本是包括比亞迪、五菱宏光在內(nèi)的中國(guó)車(chē)企在內(nèi)的紅利。

比亞迪在去年7月21日正式宣布進(jìn)軍日本，首次進(jìn)入日本市場(chǎng)的3款車(chē)型為SEAL、DOLPHIN和ATTO 3，分別對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)的比亞迪海豹、海豚和元PLUS。雖然說(shuō)車(chē)身尺寸在同級(jí)別不算大，但相對(duì)微型汽車(chē)，它是偏大的。

目前來(lái)看，9個(gè)月過(guò)去了，比亞迪在日本銷(xiāo)量有增長(zhǎng)，但成績(jī)不算特別突出。截至2023年3月，BYD已經(jīng)在日本賣(mài)出了252部，當(dāng)中有208部是私家車(chē)，大部分都是Atto 3（比亞迪元海外版車(chē)型）。

而最新的數(shù)據(jù)顯示，3月份，比亞迪在日本市場(chǎng)共銷(xiāo)售了159輛，比2月份多了101輛，絕對(duì)增長(zhǎng)數(shù)量雖然不太多，但漲幅還不錯(cuò)，有說(shuō)法是，如果比亞迪單月可以達(dá)到2000＋的銷(xiāo)量，那么完全可以超越馬自達(dá)和三菱了。

事實(shí)上，相對(duì)于日本本土廠(chǎng)商而言，按照比亞迪的生產(chǎn)制造、技術(shù)實(shí)力以及成本控制能力，完全可以打開(kāi)日本微型汽車(chē)市場(chǎng)。但是比亞迪卻無(wú)視了這個(gè)市場(chǎng)，客觀來(lái)看，比亞迪在日本市場(chǎng)，并沒(méi)有針對(duì)其本土國(guó)情與消費(fèi)者痛點(diǎn)做精細(xì)化的定位與差異化設(shè)計(jì)。

這背后的原因或在于，比亞迪的想法可能是要在日本的主流市場(chǎng)、主流車(chē)型領(lǐng)域獲得成功，用中國(guó)品牌的產(chǎn)品品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)與出色的產(chǎn)品能力征服日本市場(chǎng)，與豐田、本田與日產(chǎn)的主流車(chē)型正面PK，而不屑于一開(kāi)始就做性?xún)r(jià)比的微型車(chē)。因?yàn)橐婚_(kāi)始就做廉價(jià)的微型車(chē)，很難凸顯比亞迪真正的實(shí)力，擔(dān)心導(dǎo)致品牌溢價(jià)被拉低，在日本市場(chǎng)難以走好中高端市場(chǎng)。

比亞迪是一家有技術(shù)與產(chǎn)品力的汽車(chē)大廠(chǎng)，它有能力做出高水準(zhǔn)的電車(chē)，而日本消費(fèi)者過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間就對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌抱持一種不信任的態(tài)度，也并不是特別認(rèn)可中國(guó)汽車(chē)的質(zhì)量。甚至在比亞迪進(jìn)軍日本市場(chǎng)的時(shí)候，當(dāng)時(shí)甚至有日本消費(fèi)者說(shuō)出：“開(kāi)中國(guó)汽車(chē)，容易找不到女朋友”的言論。

因此，比亞迪進(jìn)軍日本市場(chǎng)，本身也是帶著要改變?nèi)毡鞠M(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌的印象與成見(jiàn)的目的，它的品牌包袱很大，比亞迪顯然在日本市場(chǎng)要做全方面、綜合產(chǎn)品力突出的好車(chē)，但也因此，導(dǎo)致比亞迪錯(cuò)失了微型汽車(chē)的紅利。

不過(guò)，隨著日本微型電車(chē)的銷(xiāo)量起來(lái)，相信比亞迪也會(huì)看到這個(gè)市場(chǎng)的潛力。日前，比亞迪在上海車(chē)展發(fā)布的海鷗盡管已經(jīng)定位微型汽車(chē)，但是長(zhǎng)寬依然偏大，沒(méi)有精準(zhǔn)卡中日本微型車(chē)的需求（長(zhǎng)度不超3.4米、寬度不超1.48米），如果投放日本市場(chǎng)，長(zhǎng)寬設(shè)計(jì)還有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。

進(jìn)軍日本市場(chǎng)，五菱宏光要趁早

綜上來(lái)看，比亞迪沒(méi)有認(rèn)真研究過(guò)日本微型汽車(chē)市場(chǎng)，目前來(lái)看，雖然銷(xiāo)量增長(zhǎng)，還不算成功，不過(guò)，比亞迪搞不定的市場(chǎng)，五菱宏光卻有可能成功。

事實(shí)上，日本人曾經(jīng)深度研究過(guò)五菱宏光。去年 5 月，日本 NHK 電視臺(tái)拍攝了一期專(zhuān)題節(jié)目來(lái)介紹來(lái)自中國(guó)的神車(chē)，五菱宏光 MINI EV。這款車(chē)在2021年賣(mài)出 39.5 萬(wàn)臺(tái)，但起售價(jià)還不到 3 萬(wàn)元，讓日本人感覺(jué)到危機(jī)很大。

因?yàn)橹圃炝畠r(jià)汽車(chē)是日本的強(qiáng)項(xiàng)，但五菱宏光這款車(chē)無(wú)論是價(jià)格還是產(chǎn)品力，似乎更有優(yōu)勢(shì)。豐田針對(duì)日本市場(chǎng)推出過(guò)類(lèi)似的兩門(mén)雙座城市通勤純電車(chē) C+pod，最便宜的也要 165 萬(wàn)日元，約合人民幣 8 萬(wàn)元。

根據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，日本“名古屋大學(xué)”的山本真義教授與機(jī)械工程團(tuán)隊(duì)也曾拆卸了五菱電動(dòng)車(chē)型“宏光miniEV”，并且還將整個(gè)拆卸過(guò)程做了詳細(xì)的書(shū)面說(shuō)明，最重要的是一塊13.9kWh的鋰電池，成本價(jià)格為0.9萬(wàn)元，除此外還有電機(jī)、電控系統(tǒng)，空調(diào)、內(nèi)飾以及車(chē)載軟件與售后服務(wù)，總共合計(jì)2.69萬(wàn)元，算下來(lái)、這款車(chē)還剩下11900元利潤(rùn)。

它是怎么做到的呢？日本名古屋大學(xué)的山本真義教授進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，它通過(guò)簡(jiǎn)化制動(dòng)器和冷卻系統(tǒng)、半導(dǎo)體等借用現(xiàn)有產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了 2.88 萬(wàn)元的低價(jià)。

而更致命的是，山本真義的拆解顯示，組裝五菱宏光 MINI EV 所需要的零部件，絕大部分是中國(guó)制造，極少部分來(lái)自德美（德州儀器、英飛凌），沒(méi)有日本制造的零部件。五菱宏光 MINI EV 簡(jiǎn)化制動(dòng)器，半導(dǎo)體借用面向家電的產(chǎn)品，雖然容易損壞，但好處是采取整個(gè)模塊更換的設(shè)計(jì)，便于修理。

事實(shí)上，在去年10月，就傳出五菱宏光MINI EV要進(jìn)軍日本市場(chǎng)的消息，根據(jù)當(dāng)時(shí)日媒報(bào)道，上汽通用五菱已經(jīng)在今年早些時(shí)候調(diào)研過(guò)日本市場(chǎng)，預(yù)計(jì)從2023年開(kāi)始將會(huì)把宏光MNI EV這款車(chē)型引入銷(xiāo)售。在日本的銷(xiāo)售工作將由日本電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、租賃商 Apatech motors 負(fù)責(zé)。據(jù)說(shuō)起步價(jià)約合3.19萬(wàn)元。宏光MINI EV當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)的起售價(jià)為3.28萬(wàn)元。大致也是差不多。

而從今年的動(dòng)向來(lái)看，五菱宏光還遲遲沒(méi)有進(jìn)軍日本的動(dòng)向。按照日本的補(bǔ)貼政策來(lái)看，這種小型車(chē)還會(huì)享受每公里續(xù)航補(bǔ)貼1000日元的補(bǔ)貼，因此，即便增加配置，宏光MINI EV在日本的售價(jià)還不到日本本土企業(yè)制造的微型車(chē)價(jià)的一半。相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力。

在過(guò)去，日本人為什么會(huì)有針對(duì)性研究五菱宏光，估計(jì)也是看到了五菱宏光造出來(lái)的微型汽車(chē)，很契合日本人的需求。

讓日本人感到憂(yōu)慮的是五菱宏光這種中國(guó)廠(chǎng)商，制造廉價(jià)汽車(chē)的潛力與能力，它在微型電車(chē)的生產(chǎn)與制造成本控制與產(chǎn)品質(zhì)量把控上有豐富的經(jīng)驗(yàn)，在微型車(chē)上的銷(xiāo)量已經(jīng)做大，五菱宏光一直就主打低價(jià)車(chē)，也沒(méi)有比亞迪的品牌包袱。

此前有數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINIEV以55.4萬(wàn)輛的成績(jī)奪得2022年全球小型純電汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)111萬(wàn)輛。

以過(guò)去傳出要進(jìn)軍日本市場(chǎng)的五菱宏光MINIEV這款車(chē)來(lái)看，它的定位非常明確，就是一款城市代步車(chē)，以小巧的車(chē)身和純電車(chē)的身份，可以解決狹窄道路會(huì)車(chē)、停車(chē)?yán)щy、用車(chē)成本高等出行痛點(diǎn)。

因此，從這個(gè)角度來(lái)看，隨著日本微型電車(chē)正在起量，五菱宏光進(jìn)軍日本市場(chǎng)宜早不宜晚，比亞迪搞不定的日本市場(chǎng)，五菱宏光機(jī)會(huì)很大。

不過(guò)，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，如何做大日本市場(chǎng)，當(dāng)下或許也應(yīng)該放下品牌包袱，盡量切入微型電車(chē)市場(chǎng)，搶占日本純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的紅利，留給比亞迪的時(shí)間不多了。紅利期短暫，五菱宏光也該做好準(zhǔn)備，盡快布局日本市場(chǎng)了。

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