自從今年斥資200多萬(wàn)元在縣城建了兩座充電站，資陽(yáng)市樂(lè)至縣的鄧強(qiáng)就更密切地關(guān)注新能源汽車領(lǐng)域的一切信息，試圖讓自己的生意更紅火一些。

“新能源汽車下鄉(xiāng)”的政策自然在鄧強(qiáng)的頭腦中盤(pán)旋過(guò)很久，但一想到周邊兩個(gè)鎮(zhèn)上的“2樁4槍”快充樁基本沒(méi)有訂單的現(xiàn)狀，他便覺(jué)得這件事時(shí)機(jī)不對(duì)。不過(guò)，細(xì)心的他還是發(fā)現(xiàn)了一個(gè)大商機(jī)，那就是布局縣城小區(qū)里的慢充樁。

圖/縣城里的充電站 來(lái)源/鄧強(qiáng)供圖

(資料圖)

鄧強(qiáng)的兩個(gè)充電站都是20把充電槍，10臺(tái)樁配兩把慢充槍的布局。前段時(shí)間，他突然發(fā)現(xiàn)有幾輛尚未掛牌的微型新能源汽車經(jīng)常來(lái)他的充電站用慢充樁充電。詢問(wèn)得知，或因?yàn)榘惭b費(fèi)用，或因?yàn)樾^(qū)安裝環(huán)境受限等，縣城的人都面臨給車充電不便的問(wèn)題。

鄧強(qiáng)向極派Daily表示，“慢充樁進(jìn)社區(qū)勢(shì)在必行，首先它能極大方便居民日常生活，另外它不用投入變壓器，所需費(fèi)用很少，數(shù)量就能更多，等到以后每公里甚至幾百米就有充電樁的時(shí)候，新能源汽車的續(xù)航焦慮也就不是問(wèn)題了。”

目前，鄧強(qiáng)已經(jīng)開(kāi)啟了自己的“慢充樁進(jìn)小區(qū)的大項(xiàng)目”，并計(jì)劃在幾個(gè)月內(nèi)完工。

湖北省黃岡市英山縣的涂永康比鄧強(qiáng)更早感觸到“新能源汽車”下鄉(xiāng)的東風(fēng)，他和鄧強(qiáng)一樣做的是小區(qū)的充電樁項(xiàng)目，但卻是不同的“技術(shù)路線”。

除了共享充電樁、合作共建小區(qū)充電樁業(yè)務(wù)外，涂永康主要業(yè)務(wù)為“私樁共享”，即將個(gè)人的充電樁改造成共享模式，其他人可以根據(jù)充電樁所有人設(shè)定的價(jià)格付費(fèi)使用，相當(dāng)于“樁主”用閑置充電樁賺錢，“據(jù)我們調(diào)查，一個(gè)充電樁每個(gè)月可以給‘樁主’帶來(lái)400-500元收益，更重要的是，它還能推動(dòng)新能源汽車更快下沉到縣城，甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)。”

不過(guò)，從去年9月到現(xiàn)在，涂永康團(tuán)隊(duì)在運(yùn)營(yíng)上并不理想。對(duì)于“私樁共享”業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，尋找目標(biāo)客群成本太高，而共享充電樁和合建則是落地難。據(jù)涂永康介紹，有的物業(yè)“比較貪心”，不愿意出力還想拿到更多利潤(rùn)，推動(dòng)難度很大。

涂永康認(rèn)為，“私樁共享”項(xiàng)目實(shí)際上是賺長(zhǎng)期的錢，短期看確實(shí)不盈利，“打算繼續(xù)堅(jiān)持一段時(shí)間，看看情況?！?/p>

顯然，“新能源下鄉(xiāng)”政策的落地，需要更多鄧強(qiáng)、涂永康這樣的“實(shí)干家”，而“涂永康”們更需要“新能源下鄉(xiāng)”政策的幫助和扶持。

說(shuō)到“新能源汽車下鄉(xiāng)”，廣州丹磁新能源科技有限公司總經(jīng)理林重點(diǎn)認(rèn)為，這是一個(gè)國(guó)家與市場(chǎng)、市場(chǎng)與居民之間互惠互利的利好經(jīng)濟(jì)政策。

“鄉(xiāng)村人口占比超過(guò)了全國(guó)人口總數(shù)的的三分之一，是堅(jiān)實(shí)的底層消費(fèi)力量。但無(wú)論是新能源汽車下鄉(xiāng)，還是家電下鄉(xiāng)等一系列對(duì)下沉市場(chǎng)的刺激和發(fā)展行為，都會(huì)面臨‘消費(fèi)難’的局面，有的放矢的補(bǔ)貼政策才能保障新能源汽車在鄉(xiāng)村市場(chǎng)的推廣?！?/p>

全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇對(duì)此表示贊同。安光勇向極派Daily表示，相比較城市，消費(fèi)能力偏弱的農(nóng)村能否消費(fèi)得起新能源汽車，市場(chǎng)還有待觀察，而相關(guān)部門(mén)需要投入精力改變農(nóng)村對(duì)新能源汽車的認(rèn)知和推動(dòng)其發(fā)展。

北京工商大學(xué)商學(xué)院副教授于上堯則認(rèn)為“（新能源汽車下鄉(xiāng)）噱頭大于實(shí)際效果”，如果不能將優(yōu)惠落到實(shí)處，實(shí)施起來(lái)并不容易。

毫無(wú)疑問(wèn)，“新能源汽車下鄉(xiāng)”還面臨著諸多問(wèn)題。但也正如黃河科技學(xué)院客座教授張翔所說(shuō)，農(nóng)村市場(chǎng)是新能源汽車的藍(lán)海，需要開(kāi)拓。

另外，“新能源汽車下鄉(xiāng)”也是改善農(nóng)民的福祉，給他們提供一個(gè)更清潔環(huán)保的交通工具。而激發(fā)農(nóng)村的消費(fèi)潛力和購(gòu)買意愿，關(guān)鍵是要解除農(nóng)民使用新能源汽車的后顧之憂，這就需要政府、行業(yè)和車企等合力而為了。

“新能源汽車下鄉(xiāng)”風(fēng)又起

事實(shí)上，“新能源汽車下鄉(xiāng)”的號(hào)角最早是在2020年7月響起的。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部和中國(guó)能源局聯(lián)合開(kāi)展了汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，3年來(lái)奔赴10省（市）開(kāi)展18站啟動(dòng)活動(dòng)，發(fā)布6批累計(jì)近200款下鄉(xiāng)車型，帶動(dòng)新能源下鄉(xiāng)車型累計(jì)銷售410多萬(wàn)輛。

3年下鄉(xiāng)，碩果累累。

如今，“新能源汽車下鄉(xiāng)”再次成為熱點(diǎn)。甚至國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合國(guó)家能源局制定的《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見(jiàn)》正式頒布，鼓勵(lì)有條件的地方對(duì)農(nóng)村戶籍居民在戶籍所在地縣域內(nèi)購(gòu)買新能源汽車，給予消費(fèi)券等支持；鼓勵(lì)有條件的地方出臺(tái)農(nóng)村地區(qū)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)專項(xiàng)支持政策等。

“就是進(jìn)一步推廣普及新能源汽車?！睂?duì)于政策的解讀，張翔明確表示。在張翔看來(lái)，一、二線城市新能源汽車的增速已經(jīng)開(kāi)始放緩了，但是最近幾年農(nóng)村市場(chǎng)的增速，高于行業(yè)的平均水平，可以繼續(xù)發(fā)掘。

農(nóng)文旅產(chǎn)業(yè)振興研究院常務(wù)副院長(zhǎng)、中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)袁帥則從能源的角度向極派Daily表示，我國(guó)力推新能源汽車發(fā)展主要理由在于，石油作為不可再生資源，一直處于較為緊張的狀態(tài)，新能源汽車的興起能在一定程度上緩解對(duì)石油的大量需求。

另外，袁帥也認(rèn)為，汽車發(fā)達(dá)國(guó)家都在發(fā)展新能源汽車，中國(guó)不能落后，要借新能源這一波發(fā)展趨勢(shì)實(shí)現(xiàn)彎道超車，以實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)。

袁帥向極派Daily表示，近年來(lái)，相關(guān)部門(mén)陸續(xù)出臺(tái)了一系列扶持培育政策、鼓勵(lì)政策為新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了條件，驅(qū)動(dòng)我國(guó)新能源汽車和鋰電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)向好發(fā)展，并通過(guò)扶優(yōu)劣汰政策的實(shí)施，積極推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展，加速工藝技術(shù)的升級(jí)和安全性能的提升。

林重點(diǎn)顯然也對(duì)“汽車強(qiáng)國(guó)”路線是認(rèn)可并支持的。林重點(diǎn)表示，新能源汽車行業(yè)現(xiàn)在就是我國(guó)的一個(gè)標(biāo)簽，“縱觀所有領(lǐng)域，還是新能源汽車最‘頂’。”

圖/充電站 來(lái)源/林重點(diǎn)供圖

不過(guò)，林重點(diǎn)也認(rèn)為，目前他并沒(méi)有看到明確政策傾向和讓利空間，所以市場(chǎng)還并不會(huì)產(chǎn)生大的連鎖反應(yīng)，估計(jì)這陣風(fēng)還得刮一段時(shí)間才會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生變化。

據(jù)中國(guó)財(cái)富網(wǎng)報(bào)道，在奇瑞QQ冰淇淋和宏光MINIEV率先推出新能源下鄉(xiāng)政策后，比亞迪、零跑也在積極部署相關(guān)工作。

而在5月17日，廣汽集團(tuán)與埃安聯(lián)合控股的廣汽新能源科技有限公司就與中國(guó)石油廣東銷售公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將全面發(fā)力新能源下鄉(xiāng)，采用慢充和快充相結(jié)合的方式，加快鄉(xiāng)鎮(zhèn)補(bǔ)電網(wǎng)絡(luò)布局。

是機(jī)會(huì)，亦困難重重

正如極派Daily接觸的多位專家所說(shuō)，由于新能源汽車的特殊性，充電配套設(shè)施也成了“新能源汽車下鄉(xiāng)”亟待解決的難題。

林重點(diǎn)就表示，鄉(xiāng)村居民的用車場(chǎng)景更為多樣性，家用慢充很難完全滿足用戶需求，所以公共快充的普及也是不可或缺的一部分，而由于公共快充的投資門(mén)檻較高，并且鄉(xiāng)村充電市場(chǎng)不穩(wěn)定因素太多，所以大部分投資者并不會(huì)考慮鄉(xiāng)村充電市場(chǎng)的布局。

鄧強(qiáng)和涂永康正是考慮到這一點(diǎn)，才堅(jiān)定了發(fā)力慢充事業(yè)。

說(shuō)起如何開(kāi)始建充電站的生意，鄧強(qiáng)告訴極派Daily，他打車的時(shí)候突然發(fā)現(xiàn)所有的出租車和網(wǎng)約車都換成了新能源汽車，自己試駕了后也感覺(jué)很好開(kāi)。另外，國(guó)家在實(shí)行“新能源汽車下鄉(xiāng)”政策，鄧強(qiáng)就覺(jué)得新能源汽車肯定是未來(lái)的趨勢(shì)，所以建充電站一定是有市場(chǎng)的。

2月籌備，鄧強(qiáng)在3月就開(kāi)始建第一座充電站了。

如今已經(jīng)有兩座充電站的鄧強(qiáng)發(fā)現(xiàn)每天的充電量幾乎固定，意識(shí)到本地的快充站已經(jīng)飽和，就又發(fā)現(xiàn)了“慢充樁進(jìn)小區(qū)”的商機(jī)。

圖/慢充樁 來(lái)源/鄧強(qiáng)供圖

“我們縣有上百個(gè)小區(qū)，我的設(shè)想是把全部小區(qū)都覆蓋了，慢充沒(méi)有什么技術(shù)含量，也不需要投資變壓器等。如果每個(gè)小區(qū)投入4-6把充電槍，成本就在3000元左右，100個(gè)小區(qū)也只需30萬(wàn)元左右。和快充站相比，慢充樁投入就少了很多，但它同時(shí)產(chǎn)生的收益肯定會(huì)超過(guò)一個(gè)快充站。”

現(xiàn)在鄧強(qiáng)的工作就是和小區(qū)溝通，談合作和分成，“慢充樁進(jìn)小區(qū)最重要的是，一定要讓物業(yè)出場(chǎng)地，自己出設(shè)備，而不是租用場(chǎng)地，專業(yè)的人做專業(yè)的事，這樣才是長(zhǎng)久的合作模式。”

盡管鄧強(qiáng)的事業(yè)還比較順利，但他還是希望政府能對(duì)他們這些投資建站的人有一定的補(bǔ)貼，“我建站的回本預(yù)期的3-5年左右，那樣就可以早一些回本了。”

涂永康的“私樁共享”和“共享充電樁”生意就不那么順利了。

涂永康告訴極派Daily，他和幾位合伙人開(kāi)始創(chuàng)業(yè)也緣于發(fā)現(xiàn)了新能源汽車行業(yè)發(fā)展較快，充電樁市場(chǎng)需求旺盛，而安裝了充電樁的人也想在空閑的時(shí)候賺一些零用錢。

圖/共享充電樁 來(lái)源/涂永康供圖

事實(shí)上，創(chuàng)業(yè)之初，涂永康還是很有成就感的，因?yàn)閹缀醵际强蛻羯祥T(mén)找他，而他本身學(xué)的就是軟件開(kāi)發(fā)，所以很簡(jiǎn)單地開(kāi)發(fā)了一個(gè)小程序，客戶只要買回設(shè)備，設(shè)置好價(jià)格，就可以讓其他人掃碼使用了，一臺(tái)設(shè)備一個(gè)月可以給“樁主”帶來(lái)四五百元的收益。

但“酒香還怕巷子深”，即便是可以穩(wěn)定賺錢的項(xiàng)目，如何尋找本縣之外的目標(biāo)客戶，成為了涂永康團(tuán)隊(duì)的難題，“如果我們做一些廣告投放也許會(huì)好一些，但這對(duì)我們公司來(lái)說(shuō)又不友好，畢竟我們總共投資才幾十萬(wàn)元?！?/p>

所以，涂永康也覺(jué)得如果政府有一些專項(xiàng)資金的扶持，自己是有信心將目前的事業(yè)做大做強(qiáng)的。

“風(fēng)”吹不過(guò)縣城？

顯然，涂永康并不想自己的事業(yè)被縣城束縛住，尤其是本縣城，而“新能源汽車下鄉(xiāng)”的終點(diǎn)肯定也不是縣城。

但目前的現(xiàn)實(shí)情況就是如此讓人失望。

一位老家在河北農(nóng)村的汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)專家就告訴極派Daily，以整個(gè)河北地區(qū)為例，農(nóng)村的新能源汽車普遍較少，幾乎沒(méi)有，包括縣城里本地人買新能源汽車的都很少。

“但是他們會(huì)通過(guò)一些渠道，看到新能源汽車自燃、充電設(shè)施不完善的案例等，就會(huì)認(rèn)為整個(gè)新能源汽車還是一種不靠譜的選擇，也不會(huì)主動(dòng)買。除非有一些優(yōu)惠降價(jià)，或者他身邊就有充電站，倒也會(huì)嘗試。”

家離陜西省西安市藍(lán)田縣城只有不到5公里的一名燃油車主也向極派Daily證實(shí)，他們村還沒(méi)有人買新能源汽車，也沒(méi)有人建充電站。

北方的農(nóng)村似乎成了“新能源汽車下鄉(xiāng)”的“荒地”。

如何改變農(nóng)村對(duì)新能源汽車的認(rèn)知和推動(dòng)其發(fā)展？安光勇認(rèn)為，首先，加大對(duì)新能源汽車的宣傳和教育力度，提高農(nóng)村居民對(duì)新能源汽車的了解和認(rèn)知；同時(shí)，要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提供便捷的充電設(shè)施和服務(wù)，解決農(nóng)村地區(qū)充電不方便的問(wèn)題；此外，還需要推動(dòng)價(jià)格下降，通過(guò)政策支持和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使新能源汽車的價(jià)格更加親民。

而提升農(nóng)村居民對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知，也是張翔和深圳心有道公司、新能源車改圈平臺(tái)創(chuàng)始人張遠(yuǎn)等業(yè)內(nèi)專家一致的看法。

張遠(yuǎn)就告訴極派Daily，國(guó)家層面出政策，它就是一個(gè)指引方向，需要時(shí)間去做普及教育，包括各地相應(yīng)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)，去做一些調(diào)研、宣傳和活動(dòng)，這樣才會(huì)帶動(dòng)整個(gè)新能源汽車的下鄉(xiāng)。

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，林重點(diǎn)認(rèn)為，如果鄉(xiāng)村地區(qū)能有適度的電力扶持政策，比如放寬公用變壓器的申請(qǐng)條件、降低電力施工的成本和難度，就能很大程度上吸引投資者為鄉(xiāng)村充電市場(chǎng)做出貢獻(xiàn)，完善鄉(xiāng)村新能源汽車行業(yè)的配套。

圖/充電樁共享建設(shè)投放 來(lái)源/涂永康供圖

“建站最重要的是位置，但如果能把建站成本壓到最低，也會(huì)讓鄉(xiāng)村充電站這件事變成一個(gè)‘投資少、收入穩(wěn)定’的小資創(chuàng)業(yè)好項(xiàng)目?！绷种攸c(diǎn)如是說(shuō)。

另外，在林重點(diǎn)看來(lái)，有的放矢的補(bǔ)貼政策才能保障新能源汽車在鄉(xiāng)村市場(chǎng)更好地推廣。例如，對(duì)有貨運(yùn)需求的商戶居民提供新能源小貨車的憑執(zhí)照定向補(bǔ)貼；對(duì)不會(huì)頻繁換車的普通用車家庭提供長(zhǎng)期的免息貸款政策；對(duì)急需新能源汽車參與工作的必要用車居民提供盡可能低比例的首付優(yōu)惠政策，使其能夠短期內(nèi)迅速用車，并完成收益轉(zhuǎn)化。

也正如張遠(yuǎn)所說(shuō)，在政策的指引下，政府、新能源汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、車企、私營(yíng)企業(yè)等通力合作，“新能源汽車下鄉(xiāng)”才能行得平穩(wěn)。

基于此，在張遠(yuǎn)看來(lái)，“新能源汽車下鄉(xiāng)”在今年不會(huì)有太大的爆發(fā)，高峰期應(yīng)該在明年。

參考資料：

《新能源汽車下鄉(xiāng)4年：誰(shuí)在逆襲，誰(shuí)在迷失？》，來(lái)源：深眸財(cái)經(jīng)；《新能源下鄉(xiāng)成藍(lán)海市場(chǎng) 多家車企響應(yīng)號(hào)召》，來(lái)源：中國(guó)財(cái)富網(wǎng)。

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