或許是消費者對MPV（多用途汽車）需求增加，或許是車企的競爭已經(jīng)從大眾車型轉(zhuǎn)戰(zhàn)到小眾車，最近兩年，越來越多的MPV出現(xiàn)在了人們的視線里。

以別克GL8為代表的燃油車、以騰勢D9 DM-i為代表的插電式混動、以豐田賽那SIENNA為代表的混動車型和以極氪009為代表的純電車型等，都在“小小的”MPV市場里面“挖呀挖呀挖”。

從購車網(wǎng)近幾個月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，MPV燃油車型的“霸主地位”依然無人撼動，混動車型的銷量讓人驚喜，而純電車型則是“雷聲大雨點小”。相比較別克GL8本年累計銷售47674輛，騰勢D9 DM-i售出42175輛，1月15日開啟全國交付的極氪009本年累計賣出了6506輛，而2月23日開啟全球交付的騰勢D9 EV只有3508輛。

(資料圖)

對于這樣的結(jié)果，一位不愿具名的汽車行業(yè)資深人士就對極派Daily表示，隨著人們生活水平的提高和家庭規(guī)模的擴大，MPV的實用性和空間優(yōu)勢逐漸被認(rèn)可，也給汽車行業(yè)注入了新的活力。

“目前純電MPV的銷量確實不如燃油車或DM-i車型，主要原因是純電車型的續(xù)航里程和充電設(shè)施等問題還沒有完全解決?！痹摌I(yè)內(nèi)人士同時表示，MPV車型目前主要用于商務(wù)接待等領(lǐng)域，這就對車輛的可靠性和續(xù)航能力要求較高。因此，在短期內(nèi)，燃油車仍然是MPV行業(yè)主流。

深度科技研究院院長張孝榮對上述觀點表示認(rèn)可。不過，張孝榮也認(rèn)為，新能源MPV車型在不斷推出，MPV的銷量和市場份額將持續(xù)增長，“相信隨著科技和工藝的不斷進(jìn)步，新能源MPV車型發(fā)展?jié)摿o限，未來一定會提升純電MPV的銷量和市場份額?！?/p>

事實上，純電MPV的“市場空白”正在被新勢力填補。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，理想汽車的北京綠色智能工廠（即理想汽車北京順義工廠）“確實在積極準(zhǔn)備中”，或?qū)⒂?-8月投產(chǎn)。理想汽車總裁兼總工程師馬東輝曾表示，該工廠會為純電車型生產(chǎn)做準(zhǔn)備，計劃產(chǎn)能為10萬輛/年。

而理想的第一款純電車型就是MPV。

早些時候，小鵬汽車CEO何小鵬也透露，“除了G6，最近一直在打磨全新MPV——X9，我們會用這款產(chǎn)品打開‘年輕態(tài)’MPV市場?！?/p>

不過至少在目前，純電MPV還沒有被市場認(rèn)可。

也正如黃河科技學(xué)院客座教授張翔所說，未來幾年，MPV新能源汽車的市場份額肯定會逐漸增加，但它不會成為家庭的主要用車，尤其是純電MPV車型，“MPV車型自身的缺點比較多，比如不好停車，能耗高等，除非人口比較多的家庭可作為增購車型考慮，一般家庭還是會以SUV和轎車為主?！?/p>

在談到商務(wù)接待時，張翔也贊同“MPV是以燃油車為主”的看法?！?strong>商務(wù)車的核心需求是效率，其次是品牌知名度，所以不管是純電MPV，還是混動MPV，都很難進(jìn)商務(wù)用車的大名單?！?/p>

如此看來，MPV的純電之路或許并不好走。

MPV期待“翻紅”

眾所周知，MPV一直是我國汽車市場的“弱勢群體”。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，MPV在2022年的銷量為94.3萬輛，而SUV和轎車分別為940.8萬輛和1019.3萬輛。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹直言，盡管MPV市場在逆勢增長，終究是一個小眾市場。

不過，MPV在2016年也達(dá)到過“人生巔峰”。據(jù)前瞻數(shù)據(jù)庫顯示，2016年我國MPV累計銷量為246.7萬輛，同比上漲21.8%。張翔就表示，這樣的增長數(shù)據(jù)和全面放開“二孩”有一定關(guān)系。

2021年，放開生育“三孩”，這對于MPV市場來說，無疑又是重大利好消息。車企也紛紛將自己的MPV產(chǎn)品開進(jìn)2021成都車展、廣州車展，以期搶占先機。此后，每屆車展都有全新MPV車型全球亮相。比如2022廣州車展，合創(chuàng)汽車全新純電旗艦MPV合創(chuàng)V09全球首發(fā)亮相；2023上海車展，魏牌首款MPV車型高山全球首秀。

盡管近幾年MPV的銷量回跌到百萬輛左右，但多位業(yè)內(nèi)專家向極派Daily表示，MPV市場的需求會不斷增加，主要原因就是家庭出游、商務(wù)接待等需求在增加。也有分析報告表示，接下來MPV車市將觸底反彈，預(yù)計2026年有望沖擊300萬輛。

獨立國際策略研究員陳佳表示，MPV市場確實迎來了爆發(fā)期。

不過，陳佳認(rèn)為，各主機廠發(fā)力MPV增量市場的根本原因并非“二孩”“三孩”放開直接推動，而是城市汽車市場日漸飽和汽車整體購車成本大幅下降的背景下，居民在換購或者增購時，MPV的空間性、功能性，舒適度以及對國內(nèi)長距離復(fù)雜路況的適用性都領(lǐng)先于其他車型所致。

陳佳同時表示，從中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)發(fā)展趨勢來看，MPV的技術(shù)積累工作已經(jīng)初步完成?！皣鴥?nèi)車企，包括傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車，無論是外觀設(shè)計、內(nèi)飾裝潢、中控平臺、三電系統(tǒng)等方面，都在大幅趕超國際一流水準(zhǔn)?！?/p>

在陳佳看來，新能源MPV更加符合綠色經(jīng)濟雙碳戰(zhàn)略，只要電池續(xù)航和安全性短板能獲得系統(tǒng)性解決，未來的高端MPV市場一定屬于新能源車企。張孝榮等業(yè)內(nèi)專家也認(rèn)為，未來兩三年，MPV市場的格局將更加多元化，新能源MPV的市場份額有望逐步擴大，同時傳統(tǒng)燃油車型仍將占據(jù)一定市場份額。車企需要根據(jù)市場和消費者需求的變化，不斷調(diào)整產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。

“目前新能源MPV最致命短板不在性能上，而在價格力和品牌力上?！标惣严驑O派Daily表示，目前的國內(nèi)品牌尚且沒有實現(xiàn)突破性創(chuàng)新，市場頭部需求依然被合資品牌霸占，國內(nèi)品牌車型的高價格尚未換得高口碑以及足銷量，“這是非常值得國內(nèi)同業(yè)反思，急需破題的點。”

新能源MPV難商用

但盡管看上去“乘風(fēng)破浪”，新能源MPV仍存在不少質(zhì)疑。

極派Daily在黑貓投訴平臺和車質(zhì)網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，投訴極氪009和騰勢D9等新能源MPV的消費者不在少數(shù)。

有消費者表示，3月9日提的極氪009新車，發(fā)現(xiàn)空調(diào)制冷故障，而在極氪檢修送回車輛時，車身多處受損及劃傷；也有消費者表示，極氪009作為50萬元的高端純電動車型，居然沒有配備HUD，也不贈送充電樁，不厚道；還有多位消費者就騰勢D9車輪異響、冰箱不制冷等問題提出投訴。

作為極氪009首批提車的車主，浙江寧波的阿輝總結(jié)了自己這5個月的用車體驗，向極派Daily表示，“整體不錯，就是小問題太多了，我在群里看到現(xiàn)在提車的車友，還是會遇到各種問題?！?/p>

阿輝是在1月17日提的車，2月12日加玻璃水的時候發(fā)現(xiàn)玻璃水箱加水管和玻璃水壺脫落，無法加注玻璃水。而在用車過程中，空氣懸掛故障燈亮、車機卡頓、導(dǎo)航黑屏、駐車舒享功能無法自動取消、座椅按鈕失靈等問題，他也會遇到。

另外，阿輝向極派Daily表示，他手機上的極氪APP后臺待機后，就無法用藍(lán)牙解鎖。他就只能把APP關(guān)閉后重新打開，還需要花幾秒鐘看完“極氪祝賀2023年珠峰北極登山隊登頂成功”的廣告，等全部加載完成后，車門就可以正常打開了。“開極氪不能急。”阿輝打趣地說。

圖/開著極氪009西北自駕游來源/阿輝供圖

而在續(xù)航問題上，阿輝也專門做過測試。在零下3度，電量為93%時，表顯續(xù)航為652公里，阿輝從寧波到杭州，全程190公里，到達(dá)時剩余電量為48%，表顯續(xù)航為334公里。阿輝經(jīng)過計算得出，極氪009的綜合能耗打了5.6折。

自從買了極氪009，阿輝添加了幾個車主群，時常會有車主發(fā)來故障圖片和視頻，比如車門無法關(guān)閉、倒車影像延遲半秒、后視鏡失憶、座椅軌道膠條容易被異物卡壞、車殼接縫不平等。

阿輝也會把這些圖片和視頻發(fā)在自己的社交平臺上，因此被一些網(wǎng)友指責(zé)為“車黑”，但阿輝對此事看得比較開，“極氪小毛病多就是事實”。而對于“為什么不退車”的疑問，阿輝卻認(rèn)為，極氪009是他認(rèn)為目前最好的純電MPV。

這樣的純電MPV在張翔看來，并不適用于商務(wù)接待。

合肥北瀚行汽車銷售服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人張力顯然也是同意此觀點的。張力對極派Daily表示，從用車場景來說，公司出行并不在意旅途會花多錢，更看重的是時效性，“開GL8，或者坐GL8來我店里消費的人，一般都不會熄火，這是他們的習(xí)慣，因為要保證車?yán)锏臏囟炔蛔??！?/p>

“商業(yè)精英的時間更寶貴吧，他們愿意花錢去買更多的時間，而不像家用車，更看重車輛的智能程度和舒適程度，也更愿意用時間去換錢?！睆埩θ缡钦f。

所以，在張力等多位業(yè)內(nèi)人士看來，新能源MPV在穩(wěn)定性和口碑方面，目前還不是GL8的對手，所以要成為商務(wù)用車的“后浪”，還有待市場檢驗。

MPV能成為主流嗎？

張力同時認(rèn)為，新能源MPV的入局對于傳統(tǒng)MPV車型的地位還是有撼動的?！耙酝覀冊阡N售的過程中，都會說‘MPV的制造成本高’，所以沒有優(yōu)惠，甚至消費者還需要加價。但是新能源（MPV）起來的這兩年，我們會看到很多的MPV車型開始有優(yōu)惠了，甚至幅度還不小?！?/p>

說到加價MPV，就繞不開埃爾法了。據(jù)汽車之家報道，埃爾法最高加價超過30萬元，幾乎為其在日本本土的售價。而據(jù)太平洋汽車網(wǎng)報道，新埃爾法將在6月發(fā)布。豐田官方亦承諾，此次新車拒絕加價，同時杜絕終端經(jīng)銷商加價，如若被抓到，將嚴(yán)打。

不過就有業(yè)內(nèi)人士表示，埃爾法不加價的根本原因是國產(chǎn)高端MPV發(fā)力，“埃爾法不敢加價了”。

據(jù)太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，5月，50萬元以上豪華MPV銷量排行中，前三名分別為極氪009（2010輛）、別克世紀(jì)（1437輛）和奔馳V級（1025輛），而4-6名則為埃爾法（893輛）、威爾法（222輛）和雷克薩斯LM（214輛）。

事實上，除了極氪009，騰勢D9、廣汽傳祺E9等都有不錯的銷量。

張孝榮就認(rèn)為，未來兩三年，MPV市場格局會有小幅改變，傳統(tǒng)燃油車型仍將占有一定市場份額，但新能源車型會逐漸蠶食其市場份額，市場競爭將變得更加激烈。性價比高的MPV和滿足多種需求的MPV將是市場上的熱門車型。

“然而，近幾年，MPV市場很難從小眾定位轉(zhuǎn)向主流家庭用車，只能說，隨著過年、放假及出游等文化活動的擴大，MPV增長速度將有所加快?！睆埿s如是說。

張力也認(rèn)為MPV不會成為主流。不過他同時表示，“不過經(jīng)歷了這幾年汽車行業(yè)的顛覆性變化，未來的行業(yè)格局真的很難猜?！?/p>

不過也有汽車分析師認(rèn)為，隨著MPV市場的不斷擴大和消費者需求的多樣化，MPV市場有望從小眾定位轉(zhuǎn)向主流家庭用車。車企需要根據(jù)市場需求和消費者需求的變化，不斷調(diào)整產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新，加強MPV類車輛的創(chuàng)新設(shè)計和實用性的提高。

而國內(nèi)車企在滿足和引領(lǐng)市場需求方面的不足，正是陳佳所擔(dān)心的。

陳佳向極派Daily表示，真正能在MPV功能性和動力性方面完美融合的國內(nèi)車企，鳳毛麟角。除了比亞迪自主電池技術(shù)之外，絕大部分主機廠的基礎(chǔ)電池技術(shù)還要依靠寧德時代等頭部電池廠商。

“而今特斯拉新的超級工廠已經(jīng)崛起，未來特斯拉發(fā)力純電卡車已是毋庸置疑。一旦量產(chǎn)，特斯拉就有了足夠的產(chǎn)能和技術(shù)來實現(xiàn)對國內(nèi)MPV市場的新一輪絞殺?！标惣驯磉_(dá)了自己的擔(dān)憂。

所以，在陳佳看來，若國內(nèi)新能源車企在產(chǎn)業(yè)鏈各端不抓住契機加速技術(shù)自主創(chuàng)新，真正在創(chuàng)新力、品牌力、市場力上下功夫，在即將到來的新能源汽車滲透率持續(xù)升高，家用車、商用車增購，或者換購MPV的大潮下，國內(nèi)車企或?qū)⒚媾R比現(xiàn)在更為嚴(yán)峻的競爭態(tài)勢。彼時，MPV的市場集中度可能出現(xiàn)“狂飆”之勢。

如今，善于制造爆款車型的理想和小鵬已入局MPV賽道，它們能否讓還是“小眾車”的MPV被更多家庭所接受，甚至能進(jìn)入商務(wù)用車的“白名單”，值得期待。

參考資料：

《借高端、新能源破局！自主MPV欲與合資品牌“掰手腕”，細(xì)分市場份額有望達(dá)10%？》，來源：每日經(jīng)濟新聞《埃爾法加價神話被打破？極氪009成為豪華MPV銷量冠軍》，來源：太平洋汽車網(wǎng)。

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