價(jià)格戰(zhàn)和轉(zhuǎn)向電動(dòng)化不斷加碼的投資，讓傳統(tǒng)汽車制造商苦不堪言。它們明知道銷售燃油車能產(chǎn)生更多的利潤和更高的利潤率，但仍然不得不想方設(shè)法銷售更多的電動(dòng)汽車。

(資料圖片僅供參考)

盡管這會(huì)讓盈利能力變得更差，但它們想要生存就必須要擁抱電動(dòng)汽車，否則就會(huì)面臨消失的危機(jī)。

而作為中國品牌領(lǐng)頭羊，長城汽車主動(dòng)應(yīng)變，正憑借33年的造車底蘊(yùn)和技術(shù)深耕，全力擁抱電動(dòng)化時(shí)代。過去幾年，長城汽車一直在加碼電動(dòng)化的技術(shù)和產(chǎn)品。盡管中間因?yàn)樵囧e(cuò)陷入過短暫的陣痛期，但依靠著轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的決心，長城汽車正在收獲卓有成效的轉(zhuǎn)型成果，展現(xiàn)了向電動(dòng)車市場反擊的潛力。

剛剛過去的5月，長城汽車整體銷量重回10萬輛大關(guān)，達(dá)101020輛，同比增長26.18%。這標(biāo)志著長城汽車正式回歸到增長的主航道，也凸顯了圍繞新能源轉(zhuǎn)型的調(diào)整正在奏效。

長城汽車的新能源車型在5月的銷量達(dá)23755輛，銷售占比提升至23.52%，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均創(chuàng)新高。值得一提的是，長城汽車在今年4月的新能源汽車銷量占比還僅為16%，沒想到僅隔一個(gè)月就提升了超過7個(gè)百分點(diǎn)。這一提升幅度，是其他傳統(tǒng)汽車制造商要用一年才能達(dá)到的水平。

短時(shí)間內(nèi)將新能源汽車占比提升至行業(yè)主流水平，表明轉(zhuǎn)向新能源賽道后，長城汽車重新贏回了消費(fèi)者的選擇。

“超過行業(yè)平均的30%滲透率指日可待?！痹诮张e辦的2022年年度股東大會(huì)上，長城汽車總裁穆峰對(duì)于長城汽車在新能源市場的前景，展現(xiàn)出了十足的信心。

穆峰的信心來自于長城汽車這艘巨輪，在經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型的洗禮后，重新駛回了增長的主航道。

為未來5～10年的競爭儲(chǔ)備“彈藥”

5月，長城汽車旗下兩個(gè)主要品牌——魏牌和哈弗，雙雙在新能源賽道取得好成績。其中，魏牌藍(lán)山在第一個(gè)完整交付月就收獲了5136輛銷量成績，展現(xiàn)了爆款潛力；哈弗梟龍系列僅在上市首月的半個(gè)月時(shí)間就收獲了超3000輛銷量表現(xiàn)，體現(xiàn)了哈弗在新能源賽道回歸主流的潛力。

這兩款車是長城汽車持續(xù)探索電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的試金石。它們的初步成功，證明了長城汽車針對(duì)旗下各個(gè)品牌的重新梳理和定位收到了效果。

其中，哈弗將堅(jiān)持“全球SUV專家”的定位，在燃油車市場和新能源市場雙線發(fā)力，但在新能源市場將采取“新序列、新渠道、新造型、新技術(shù)、新產(chǎn)品”的戰(zhàn)略，強(qiáng)化用戶對(duì)哈弗作為新能源品牌的認(rèn)知。具體而言，今后，龍序列主要聚焦于新能源SUV領(lǐng)域，H序列專注燃油車領(lǐng)域，而狗序列則主打輕越野領(lǐng)域。

魏牌將繼續(xù)深化“0焦慮智能電動(dòng)”的品牌定位，全面向“高端智能新能源”轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，魏牌將借助“PHEV+BEV雙能源戰(zhàn)略和SUV+MPV+轎車的全品類布局”，持續(xù)對(duì)一線合資品牌發(fā)起沖擊。

歐拉則繼續(xù)堅(jiān)持“更愛女人的新能源汽車”品牌定位。該品牌將專注于大眾經(jīng)濟(jì)型BEV市場，通過差異化賽道和特色化產(chǎn)品，持續(xù)影響細(xì)分市場用戶。

坦克仍將堅(jiān)持“鐵漢柔情”的品牌主張。該品牌在創(chuàng)立之初憑借長城汽車慣有的品類創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，迅速成為中國越野SUV市場的領(lǐng)導(dǎo)者。今后，坦克品牌將主打“越野+新能源”技術(shù)路線，以越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T為基礎(chǔ)，持續(xù)完善越野新能源家族矩陣，以加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)地位。

長城皮卡則將繼續(xù)延續(xù)“在國內(nèi)皮卡市場每賣出2輛皮卡就有一輛是長城”的優(yōu)勢(shì)，通過高性能混動(dòng)技術(shù)和超級(jí)越野平臺(tái)的加持，繼續(xù)鞏固該品牌在皮卡市場的優(yōu)勢(shì)。

穆峰表示，長城汽車正在加速回歸四個(gè)主航道：主品類航道、主價(jià)格航道、主級(jí)別航道和主風(fēng)格航道。而回歸的目標(biāo)，就是再度走強(qiáng)。對(duì)各個(gè)品牌定位的堅(jiān)持，也得以讓長城汽車能對(duì)各個(gè)細(xì)分市場的前景做出正確判斷，并快速推出相應(yīng)的產(chǎn)品。

比如，在梟龍系列產(chǎn)品收獲初期的市場成功后，龍序列將在下半年增補(bǔ)差異化全新車型，以繼續(xù)拓展18-20萬元細(xì)分增量。在燃油車市場，哈弗將同時(shí)重啟H5番號(hào)，打造業(yè)內(nèi)首個(gè)15萬元級(jí)大型宜商宜家越野SUV，繼續(xù)發(fā)揮品類創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。

魏牌在今年的主要?jiǎng)幼魇且环矫鎸?duì)咖啡系列車型進(jìn)行煥新，通過補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)品力的方式重新回歸主航道；另一方面則繼續(xù)探索全新市場，在藍(lán)山取得市場開門紅的激勵(lì)下，魏牌面向MPV市場布局的高山，有望繼續(xù)延續(xù)上升趨勢(shì)。

再比如，坦克在今年的主要任務(wù)是繼續(xù)完善產(chǎn)品線和布局新能源市場。據(jù)悉，坦克全系車型都將會(huì)推出搭載Hi4-T技術(shù)的PHEV車型，建立品類護(hù)城的同時(shí)繼續(xù)拓展細(xì)分市場。

而歐拉在聚焦女性市場的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，將繼續(xù)擴(kuò)大其在A0/A級(jí)純電市場的影響力，正在醞釀的機(jī)甲龍和EC31新品，將會(huì)瞄準(zhǔn)C級(jí)純電市場。

可見，在堅(jiān)持品牌定位不變和新產(chǎn)品收獲市場認(rèn)可的激勵(lì)下，長城汽車的新產(chǎn)品正如雨后春筍般涌現(xiàn)。這體現(xiàn)了長城汽車完成大象轉(zhuǎn)身后所爆發(fā)出的力量，也凸顯了長城汽車在儲(chǔ)備新技術(shù)方面的強(qiáng)大實(shí)力。

正如穆峰所說：“今天，我們敢說，這樣的技術(shù)和產(chǎn)品布局，我們沒有理由畏懼未來5-10年之內(nèi)的競爭，在中國乃至全球，我們都有這樣的底氣?！?/p>

聚焦于“一個(gè)長城”

長城汽車今年得以在新能源市場表現(xiàn)出反擊跡象，離不開背后的體系變革。這個(gè)牽一發(fā)而動(dòng)全身的內(nèi)部變革，曾讓長城汽車短暫陷入調(diào)整期。但現(xiàn)在已渡過了變革初期的陣痛，正朝著正確的方向發(fā)展。

以管理模式變革為主的體系變革，經(jīng)過不斷完善，如今已經(jīng)構(gòu)建成一套成熟的全球化的管理模式，被稱作“5大中臺(tái)-4個(gè)品牌組織-1個(gè)長城汽車”的“541”管理模式。

其中，“5”指的是已建立完成的由品牌、渠道、用戶、數(shù)字化及銷售服務(wù)組成的五大中臺(tái)；“4”指的是四個(gè)作戰(zhàn)群，分別為魏牌和坦克、歐拉和沙龍、哈弗和皮卡以及海外市場作戰(zhàn)群；“1”是指通過統(tǒng)一的行動(dòng)綱領(lǐng)，在全球市場發(fā)出同一個(gè)聲音，實(shí)現(xiàn)同一個(gè)體系化管理。

這一管理模式的變革，是長城汽車對(duì)待消費(fèi)者的理念從“客戶”轉(zhuǎn)向“用戶”的背后力量。長城汽車旗下五大品牌、共計(jì)18位高管近日宣布開通微博個(gè)人賬號(hào)入駐微博，就是一次全面To C戰(zhàn)略的落地。

相較品牌官方賬號(hào)，品牌高管以個(gè)人賬號(hào)出現(xiàn)在社交平臺(tái)上，不僅能以品牌方和領(lǐng)域?qū)＜业纳矸菔救?，而且更能拉近企業(yè)與用戶之間的距離，有助于高管及時(shí)收到用戶的聲音和真實(shí)的市場反饋，從而與用戶建立起直連的溝通渠道，打造長城汽車的用戶型企業(yè)形象。

以管理模式的不斷改進(jìn)為主的戰(zhàn)略調(diào)整，使得長城汽車更加聚焦于“一個(gè)長城”的企業(yè)品牌定位，避免了過去幾大品牌獨(dú)立作戰(zhàn)帶來的相互拉扯和相互爭奪的消耗。

如果將產(chǎn)品和技術(shù)布局比喻為彈藥，那么以管理模式和商業(yè)模式為代表的體系能力，就是贏得戰(zhàn)爭的方針。而不論是彈藥還是作戰(zhàn)方針，長城汽車都已準(zhǔn)備好。

堅(jiān)持最基本的企業(yè)價(jià)值觀

長城汽車在今年展現(xiàn)出來的大象轉(zhuǎn)身后的力量，同樣也離不開自省和主動(dòng)向優(yōu)秀同行學(xué)習(xí)的態(tài)度。

穆峰坦言：“我們確實(shí)走過不少彎路，也犯過一些錯(cuò)誤?！钡瑫r(shí)表示，但做企業(yè)，要有敢于面對(duì)失敗和錯(cuò)誤的勇氣。而這些錯(cuò)誤經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的積累，讓長城汽車學(xué)會(huì)了反思，不斷地謙虛學(xué)習(xí)，不斷反省，不斷成長。

據(jù)穆峰介紹，在每個(gè)領(lǐng)域，長城汽車不斷向其中的佼佼者學(xué)習(xí)。

比如，學(xué)習(xí)蔚來的用戶運(yùn)營，學(xué)習(xí)“微博之王”理想在社交平臺(tái)營銷方面的經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)小鵬汽車在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)深耕，學(xué)習(xí)奇瑞在海外市場的成功經(jīng)驗(yàn)，極氪對(duì)產(chǎn)品的細(xì)節(jié)把控，還從新勢(shì)力的直營模式對(duì)改進(jìn)現(xiàn)有銷售模式得到啟發(fā)。

不斷低頭學(xué)習(xí)，讓長城汽車對(duì)自身產(chǎn)品開始重新審視。結(jié)果就是誕生了已經(jīng)取得市場開門紅的哈弗梟龍系列和魏牌藍(lán)山等新產(chǎn)品。

但同時(shí)，長城汽車也強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持自身企業(yè)價(jià)值觀不動(dòng)搖，這是一個(gè)堅(jiān)持長期主義的企業(yè)要保持的底線。這也體現(xiàn)出長城汽車在承認(rèn)別人優(yōu)秀的同時(shí)，也能清晰認(rèn)識(shí)到自身的價(jià)值。

具體來看，長城汽車將繼續(xù)堅(jiān)持四個(gè)方面的價(jià)值原則。

一是堅(jiān)持“誠信、公正、良心”的造車底線和核心價(jià)值觀，贊同各行業(yè)領(lǐng)袖對(duì)行業(yè)發(fā)展的意見：規(guī)范市場競爭，不打不公平的價(jià)格戰(zhàn)，不走捷徑、抄近路、營造清朗、健康的外部社會(huì)輿論環(huán)境；

二是堅(jiān)持對(duì)品質(zhì)極度重視，長城汽車認(rèn)為“追求品質(zhì)、死磕品質(zhì)”是賴以生存的根本，是品牌的奠基石，秉承“全面To C、一次性做好”的原則；

三是把用戶安全視作企業(yè)的生命線，用戶體驗(yàn)感知到的質(zhì)量才是王道；

四是堅(jiān)持科技創(chuàng)新要有“底線”思維和“紅線”思維，“劣幣驅(qū)逐良幣”的賽馬要不得。

這些強(qiáng)調(diào)企業(yè)紅線的價(jià)值觀，是長城汽車過去33年取得成功的最重要品質(zhì)。而這些品質(zhì)，也將是堅(jiān)持長期主義的長城汽車，做一切事情的準(zhǔn)繩。

行業(yè)常用大象轉(zhuǎn)身來形容企業(yè)轉(zhuǎn)型之艱難，但同時(shí)，大象一旦完成轉(zhuǎn)身，它的氣勢(shì)是驚人的。從今年上半年逐月攀升的銷量來看，長城汽車正處在轉(zhuǎn)身后的開始階段，有望開啟長期增長階段。

正如穆峰所說：“一方面形成強(qiáng)大的新能源勢(shì)能，同時(shí)擴(kuò)大傳統(tǒng)品類的優(yōu)勢(shì)，賦能各品牌增長，成為長城汽車整體向上的原動(dòng)力。銷量和經(jīng)營雙贏的局面正在打開?！?/p>

長城汽車的短期目標(biāo)是，到2024年，在PHEV和BEV市場全面發(fā)力，力爭實(shí)現(xiàn)銷量190萬輛，凈利潤72億元。

目前，長城汽車憑借著領(lǐng)先的生態(tài)力、品牌力、產(chǎn)品力，已經(jīng)平穩(wěn)穿越了市場大周期。接下來，長城汽車的市場競爭力將被進(jìn)一步釋放，這也意味著長城汽車正在步入正軌。

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