北京時(shí)間6月29日晚，奧迪發(fā)文表示，來(lái)自大眾汽車內(nèi)部的資深人士格諾特·多爾納 (Gernot Doellner) ，將于今年9月起接替馬庫(kù)斯·杜斯曼 (Markus Duesmann)，出任奧迪的首席執(zhí)行官一職。前寶馬高管出身的杜斯曼，將結(jié)束他的兩年奧迪高管生涯。

(資料圖片僅供參考)

接替杜斯曼的多爾納，是一位大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部培養(yǎng)的資深高管。他于1993年以博士生身份加入大眾汽車，后來(lái)一路晉升到保時(shí)捷產(chǎn)品開發(fā)主管，并于2021年成為大眾汽車的產(chǎn)品戰(zhàn)略主管。多爾納表示：“迪是一家出色的公司，擁有悠久的歷史。我期待著與奧迪整個(gè)團(tuán)隊(duì)一起塑造公司的未來(lái)?！?/p>

有消息稱，大眾汽車集團(tuán)對(duì)奧迪的業(yè)務(wù)表現(xiàn)不滿意，導(dǎo)致杜斯曼被替換。這其實(shí)早有征兆。

前不久，大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆就公開承認(rèn)奧迪在轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的過程中落后了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其落后于德國(guó)本土對(duì)手奔馳和寶馬。

今年第一季度，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的純電車銷量達(dá)到51600 輛，同比增長(zhǎng)89%，在總銷量中的占比攀升至10%；寶馬集團(tuán)一季度的純電車型累計(jì)銷量接近6.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.2%，純電車占有率攀升至11%；而奧迪集團(tuán)一季度的純電車銷量為3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%，占有率達(dá)到8.2%。

可見，不論是銷量規(guī)模還是占有率，奧迪的電動(dòng)化成績(jī)都要落后于奔馳和寶馬。作為最早宣布未來(lái)要成為一家只銷售電動(dòng)車的一線豪華品牌，奧迪目前的表現(xiàn)可謂差強(qiáng)人意。但奧博穆承諾，要重拾奧迪的競(jìng)爭(zhēng)力。

純電產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力

奧博穆將奧迪的落后歸結(jié)為軟件推遲和在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳這兩大原因。

奧迪原本計(jì)劃想借助全新車型Q6-e-tron發(fā)起電動(dòng)化攻勢(shì)。該車是全新電動(dòng)車平臺(tái)PPE的首款車型，各個(gè)方面的競(jìng)爭(zhēng)力相較已經(jīng)推出的奧迪電動(dòng)車大幅提升。據(jù)了解，PPE平臺(tái)將支持800V高壓快充，從10%充到80%僅需21分鐘，還支持半自動(dòng)駕駛功能?？梢哉f(shuō)，Q6-e-tron是展現(xiàn)奧迪在電動(dòng)化和智能化方面技術(shù)水平的代表。

但現(xiàn)在，Q6-e-tron因?yàn)檐浖_發(fā)落后于計(jì)劃而被推遲發(fā)布。Q6-e-tron的推遲發(fā)布，也意味著奧迪的電動(dòng)化攻勢(shì)同樣被推遲啟動(dòng)。這讓奧迪在電動(dòng)車迭代周期被大幅提升的行業(yè)背景下，顯得格外被動(dòng)。

奧迪的目標(biāo)是到2025年推出20多款新車型，其中一半以上是純電車型，以兌現(xiàn)自己在2026以后不再推出任何燃油車型的承諾。

奧迪正在彌補(bǔ)因?yàn)檐浖o市場(chǎng)帶來(lái)的失望情緒。還未離任奧迪CEO一職的馬庫(kù)斯·杜斯曼，在前不久表示：“需要在軟件領(lǐng)域縮短生產(chǎn)周期，我們正在研究中國(guó)對(duì)手是如何做到這一點(diǎn)的?！眾W迪預(yù)計(jì)隨著時(shí)間的推移，能將開發(fā)時(shí)間縮短到30個(gè)月，而目前的周期是48個(gè)月。

杜斯曼預(yù)計(jì)到2030年，純電車在豪華汽車市場(chǎng)中的份額會(huì)提升到60～70%之間，具體取決于地區(qū)。他預(yù)計(jì)這種轉(zhuǎn)變?cè)谥袊?guó)可能會(huì)更早發(fā)生，但奧迪卻在全球最大的汽車市場(chǎng)上表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期。杜斯曼給出的原因是“奧迪沒有提供滿足中國(guó)消費(fèi)者的最佳車輛”，“當(dāng)市場(chǎng)突然如此迅速地變化時(shí)，我們必須做出反應(yīng)?！倍潘孤f(shuō)。

今年一季度，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)銷售了3000多輛電動(dòng)汽車，落后于其在中國(guó)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——奔馳和寶馬。更重要的是，在所有市場(chǎng)上，奧迪與奔馳和寶馬的距離也被越拉越大。

奔馳一季度在中國(guó)的銷量同比增長(zhǎng)2.6%至19.1萬(wàn)輛，寶馬則達(dá)到了19.48萬(wàn)輛。而奧迪卻同比下降多達(dá)16%，下降至13.64萬(wàn)輛。作為先于奔馳和寶馬進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌，奧迪如今在中國(guó)正在陷入市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

研發(fā)轉(zhuǎn)向中國(guó)

那么，如何重拾奧迪的昔日地位？或者說(shuō)，大眾汽車集團(tuán)如何繼續(xù)保持在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力？

實(shí)際上，自去年以來(lái)，大眾汽車集團(tuán)相繼與中國(guó)本土科技公司成立合資公司，以追趕其在自動(dòng)駕駛和智能座艙領(lǐng)域的落后步伐。

對(duì)此，大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆表示：“我們與地平線正在加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)走向市場(chǎng)；也將與中科創(chuàng)達(dá)合作，為中國(guó)市場(chǎng)量身打造信息娛樂系統(tǒng)。100%TechCo的重要功能就是要集成這些研發(fā)能力，并提升我們與合資企業(yè)合作的效率。”

他說(shuō)：“中國(guó)客戶的需求與其他市場(chǎng)的客戶相比有很多不同。中國(guó)客戶非常熱衷于創(chuàng)新技術(shù)。因此，我們的開發(fā)工作必須貼近客戶需求。為此，為了加速發(fā)展，我們必須思考進(jìn)一步本土化?！?/p>

據(jù)奧博穆介紹，目前，大眾的很多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是在德國(guó)建立的，但未來(lái)，當(dāng)中國(guó)團(tuán)隊(duì)擁有高效的研發(fā)速度、合適的時(shí)機(jī)，以及充足的經(jīng)驗(yàn)時(shí)，上述這些新標(biāo)準(zhǔn)也可能從中國(guó)建立。

與大眾汽車集團(tuán)成立軟件合資公司的地平線創(chuàng)始人余凱也在最近表示：“過去，汽車行業(yè)最先進(jìn)的技術(shù)，一直是先在歐美日市場(chǎng)開發(fā)，再應(yīng)用到中國(guó)市場(chǎng)；但到了現(xiàn)在的智能化領(lǐng)域，無(wú)論是高通、英偉達(dá)、Mobileye，還是地平線的車載芯片，首發(fā)量產(chǎn)都在中國(guó)，而非其他市場(chǎng)。”他認(rèn)為，在智能駕駛、智能座艙車載芯片領(lǐng)域，中國(guó)已成為最先進(jìn)的領(lǐng)先市場(chǎng)?！?/p>

可以看到，這一趨勢(shì)已經(jīng)讓越來(lái)越多的跨國(guó)車企將研發(fā)中心轉(zhuǎn)向中國(guó)，從而適應(yīng)和滿足中國(guó)市場(chǎng)需求。隨著大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的一系列布局逐步完善，也許正如奧博穆所說(shuō)，“從明年開始推出的產(chǎn)品，將為奧迪重拾昔日地位帶來(lái)巨大機(jī)遇。”

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）

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