滴滴“通過出售業(yè)務，獲得造車入場券”，造車這件天方夜譚的事情，竟然成真了。

(資料圖片僅供參考)

8月28日上午，滴滴出行與小鵬汽車共同宣布雙方達成戰(zhàn)略合作。滴滴將價值58.35億港元的滴滴智能電動汽車相關資產和研發(fā)能力出售給了小鵬，獲得了小鵬汽車3.25%的A類普通股。

此外，還有一條特殊的附加條款，小鵬汽車將基于滴滴造車基礎技術打造一款A級智能電動汽車，叫“MONA”，定價在15萬左右，而這款MONA來上市之后在將滴滴的體系當中銷售，如果滴滴平臺年銷量超過10萬的話，滴滴有額外的對價股權，最高的股權比例提升到5%。

靴子落地

滴滴在國內一定是一家傳奇的企業(yè)，不管是從司機角度，還是從用戶角度，可謂是幾家歡喜幾家愁。曾經一度難打車的事兒時有發(fā)生在我們的身邊，移動互聯(lián)網的發(fā)展，滴滴可以說改變了我們的出行方式，也重塑了出行市場的產業(yè)結構，打破了傳統(tǒng)出租車蠻橫的壟斷行為，讓用戶享受到了真正的移動互聯(lián)網帶來的方便。

當然這里不得不提下當年夫妻倆跑滴滴半年提一輛的奧迪A6L的故事，畢竟是滴滴的出行，改變了出行市場的產業(yè)機構，為更多的司機帶來工作的機會，在平臺拉新野蠻生長的路上，滴滴司機靠著高額的補貼和勤奮的跑活兒，所以實現(xiàn)了改變生活的機會。

可能正是用戶和司機對滴滴平臺的擁護，也正是龐大用戶給了滴滴壯大的信心，才會發(fā)生滴滴赴美上市擦槍走火的事件。滴滴上市即破滅成了當時一度的熱詞，還好時隔半年后滴滴又回到了桌面上。

2023年1月16日滴滴恢復了注冊，2023年3月政府聽取了互聯(lián)網企業(yè)匯報工作，其中就有滴滴，這意味著滴滴正式上桌了。上桌之后的滴滴很低調也很抗壓，外面的聲音已經無所謂了，反正“風浪越大，打車越貴”該經歷的都已經經歷了，所以一些閑言碎語對滴滴來說已經不值一提。

但是機會從來都是給有準備的人的，市場也不會給任何一個企業(yè)留太多時間。這一年多滴滴不溫不火，談不上有太多的大動作。8月28日終于發(fā)聲了，也算是靴子落地了，與造車頭部企業(yè)小鵬達成了戰(zhàn)略合作，滴滴放棄造車，發(fā)揮核心優(yōu)勢協(xié)助小鵬賣車。

面對這樣爆炸性的新聞，青橙財經聯(lián)系了滴滴相關人員，并未得到更多明確答復。

滴滴的抉擇

根據滴滴和小鵬官方宣布的戰(zhàn)略合作的協(xié)議，青橙財經認為是滴滴放棄了造車，盡管公告中部分內容不是太明了，但可以明確滴滴沒有造車的能力，也喪失了造車的信心。這個能力我們可以解讀為是造車資質沒有落地，也可以認為是被罰款后的滴滴也開始差錢了，要知道造車就像一個碎鈔機，更像一個無底洞，如今新能源造車進入拼刺刀的階段，所以滴滴自然失去了最佳機會。

一直忙于燒錢維護流量的滴滴確實缺錢，上市退市也沒有得到更明顯的效益。

放棄造車未必是最壞的選擇，要知道滴滴平臺擁有龐大用戶群體，可以認為是一個頭部的中間商平臺。隨著滴滴對司機及車輛的審核，滴滴發(fā)現(xiàn)賣車也是一個不錯的生意。在成都車展的時候，小編約了一臺網約專車，司機提到在成都很多人之所以不選擇滴滴平臺，是因為在成都要想正式入駐滴滴成為一名合格的司機，最好要通過滴滴購買車輛，這樣平臺對車輛的檢測審核才能快速通過，如果自己外邊新買的車去申請入駐滴滴平臺，不小心要審核半年才能進入使用。當然也有可能是滴滴同成都政府沒有達成一定的協(xié)議，我們也看到滴滴辟謠在成都運營的主體公司沒有注銷，不過我們發(fā)現(xiàn)已經注銷了兩家，具體原因我們就不得而知了。

*來源于天眼查

回頭來看，也許滴滴就是在這樣的路上看到了賣車是一門龐大的生意，所以這次滴滴和小鵬對賭協(xié)議中我們看到，“如果滴滴平臺年銷量超過10萬的話，滴滴有額外的對價股權，最高的股權比例提升到5%”，從這一點來看，滴滴篤定自身有強大的銷售能力，同時滴滴也意識到了自身的優(yōu)勢。在全網流行降本增效的今天，滴滴選擇輕裝上陣，發(fā)揮自己擅長的領域，這確實是程維的風格。

盡管“起了個大早，趕了個晚集”的滴滴表面放棄了造車，但是借助小鵬的戰(zhàn)略合作，可謂是獲得了新能源造車的入場券。青橙財經通過滴滴官方非正式回復，了解到滴滴的智駕業(yè)務并沒有賣給小鵬，所以滴滴依然給自己留下了火種，所以未來和小鵬一起生產的“MONA”，獲得用戶的智駕數(shù)據依然屬于滴滴，從這一點來說滴滴也算是實現(xiàn)了自己造車。

「小鵬的英明」

不得不佩服，程維是真正的運作高手。當然這里也不得不提一下另一位主角何小鵬，能夠在蔚小理拼刺刀廝殺的階段，成功跑在前面，何小鵬確實非等閑之輩。

在2023年初我們聽到新能源造車圈有這樣一種傳聞，留給蔚小理的時間只有20個月，因為目前他們一直處于燒錢狀態(tài)，如果20個月后依然在虧損，那面臨他們的只有倒閉。隨著8月初國內新能源造車的龍頭比亞迪第500w輛車下線，我們知道市場留給蔚小理的時間不多了。所以小鵬先是獲得大眾的投資，現(xiàn)在又獲得滴滴平臺的背書，網友驚呼“小鵬穩(wěn)了”。

要知道小鵬一直沒有低端車，而這一次和滴滴戰(zhàn)略的合作，打造的“MONA”，確實是彌補了小鵬低價位的品牌空缺，這一點勢必會為小鵬在新能源汽車價格戰(zhàn)中獲得巨大優(yōu)勢。而滴滴的加持，未來幾年小鵬的銷量基本算是鎖定了，銷量翻番必然不在話下。

這樣看來，滴滴和小鵬將會是一個“雙贏”的局面，但理想與現(xiàn)實之間，還有著眾多其他要素的影響。

我們都知道新能源造車已經到井噴期，華為的參與，小米的入伙，滴滴已顯然失去了最佳的入場時機，而小鵬想要實現(xiàn)銷量突圍，也需要真正的“爆款”。

滴滴和小鵬的此次合作，能夠實現(xiàn)1+1≥2是最好的結果，當然不排除是不是向資本市場畫的餅，這可能需要更多的時間來驗證。

關鍵詞：