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嚴冬已至，電動車的低溫續(xù)航等痛點問題再次回歸輿論中心，行駛里程短、充電速度慢、電池容量衰減，給人們的冬季出行帶來了諸多不便。作為電動車行業(yè)中的“科技擔當”，綠源始終聚焦技術(shù)變革，以用戶需求為核心，打造耐用、高品質(zhì)的電動車。在最新一期的《快樂再出發(fā)2》綜藝中，綠源液冷電動車再次攜手0713男團來到了冰城哈爾濱，開啟了一場冬季嚴寒測試，并順利完成騎行挑戰(zhàn)。

今年的哈爾濱到底有多冷？據(jù)了解，12月白天平均溫度為-11℃，夜間為-21℃，并偶爾伴有大雪和7級大風。要知道極端低溫天氣對電動車續(xù)航提出了極大的考驗，目前市面上的電動車大多采用的是鉛酸電池，在低溫環(huán)境下電池循環(huán)能力會減弱，電解液粘度增加，化學反應(yīng)阻力加大，充放電能力會變?nèi)?。一般充入電量僅為60%到70%，放電量為50%到60%不等，充入電量變少，放電量也相應(yīng)減少，電動車續(xù)航自然就縮短了。據(jù)了解，鉛酸電池的最佳充放電溫度區(qū)間在20℃-30℃之間，當氣溫降低時，電池的儲電能力就會隨之下降，尤其在15℃以下的環(huán)境，電池容量下降得會更加明顯。溫度每下降1℃，可用容量約下降0.8%，這也就解釋了為什么夏天電動車跑得比冬天更遠。

在極端低溫氣候條件之下，騎行電動車完成挑戰(zhàn)看似是個不可能完成的任務(wù)，然而綠源卻以硬核技術(shù)，讓液冷電動車憑借著澎湃動力與超強續(xù)航，成功打破了低溫限制。而在這背后，是綠源強悍的技術(shù)支撐。

首先，節(jié)目中綠源液冷電動車采用的是超鋰電池，對比普通電池更耐寒，它在-20℃~55℃溫度范圍內(nèi)放電超90%，極大地提升了電池耐低溫性，同時具備超久質(zhì)保，保5年可用10年。安全性上，采用V0級阻燃材料，支持IP7級防水，更在一定程度上保證了電池使用安全。

其次，充電方面搭配綠源智能充電器，可自動進入低溫補償模式，充電速度更快，充電更足，可以有效滿足冬天電動車的續(xù)航需求。

眾所周知，電機是一輛電動車的核心，不僅要考慮到散熱，還要格外注意由于溫差導致的凝露結(jié)冰。這種現(xiàn)象一般出現(xiàn)在北方寒冷的冬季，當在戶外低溫騎行回到家后，電機內(nèi)部工作溫度與環(huán)境溫度相差很大，在電機內(nèi)部線圈上極容易產(chǎn)生凝露，甚至會出現(xiàn)結(jié)冰，當結(jié)冰較多造成膨脹會使得磁鋼產(chǎn)生裂紋，影響電機壽命和性能發(fā)揮，綠源液冷電機則不會出現(xiàn)此種問題。一方面，綠源液冷電機密封嚴密，保證內(nèi)部工作溫度在30℃-70℃之間，即使停機后也不會因為進水導致凝露結(jié)冰現(xiàn)象，從而大大延長電動車的使用壽命。其次，綠源選擇在油液中加入抗凍劑，保證電動車在嚴寒環(huán)境之下依然具備很好的潤滑性，提供強勁動力輸出。

電動車的耐用性一直是消費者的核心訴求，憑借著對用戶需求洞察，深挖用戶痛點，綠源站在用戶角度提供用戶所需的同時，更加注重用戶場景使用需求，通過用戶思維打造核心產(chǎn)品。此次綠源攜手《快樂再出發(fā)2》0713男團成功挑戰(zhàn)嚴寒騎行，一方面通過挑戰(zhàn)形式向外界展示了綠源電動車的強悍性能表現(xiàn)，讓消費者可以徹底擺脫冬季續(xù)航焦慮。另一方面，這次成功挑戰(zhàn)，讓綠源在電池、電機、充電等方面的技術(shù)積累得到了驗證，也標志著綠源電車為冬季續(xù)航開啟了新的機會與可能。

一直以來，綠源都以硬核實力出圈，是電動車行業(yè)當之無愧的技術(shù)派，強大的技術(shù)支撐使其有實力有底氣喊出“一部車騎10年”的口號，這其中不僅包含了液冷電機的加持，還在于綠源在電動車充放電系統(tǒng)中的技術(shù)積累，以硬核科技為冬季騎行保駕護航。未來，綠源也將不斷迭代創(chuàng)新，刷新技術(shù)高點，為消費者帶來更高品質(zhì)的產(chǎn)品。

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關(guān)鍵詞： 用戶需求 工作溫度 采用的是 電池容量