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總臺央視記者 翟壯 鄭連凱

6月2日上午，隨著一聲汽笛響起，朔黃鐵路2萬噸重載自動駕駛試驗(yàn)列車，順利駛?cè)朦S驊港站，精準(zhǔn)停靠在指定位置。這標(biāo)志著我國重載自動駕駛列車正式邁入“全自主時代”。

試驗(yàn)列車共216節(jié)車輛，全長約2.6公里，總重達(dá)到21600噸。此前，它沿我國能源運(yùn)輸大動脈、“西煤東運(yùn)”第二大通道——朔黃鐵路展開運(yùn)行試驗(yàn)，其中近一半的線路分布在山區(qū)，最大線路坡度達(dá)12‰，車頭與車尾的自然落差最高達(dá)30余米。

列車全程采用自動駕駛控制，試驗(yàn)結(jié)果表明，在智能控制方面，實(shí)現(xiàn)100%自動化控車，全程運(yùn)行平穩(wěn)，到站停車精準(zhǔn)、正點(diǎn)。

朔黃鐵路機(jī)輛分公司機(jī)務(wù)電力運(yùn)用管理中心主任 侯治：此次兩萬噸重載列車自動駕駛試驗(yàn)是基于全自主牽引網(wǎng)絡(luò)控制、空氣制動、無線同步操控等車載控制系統(tǒng)，其自動駕駛裝置采用自主研發(fā)的最高安全等級的SIL4平臺，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵系統(tǒng)、關(guān)鍵技術(shù)的完整、自主、可控。

我國重載鐵路運(yùn)輸多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)世界領(lǐng)先，但長期以來核心車載控制系統(tǒng)，并不完全具備自主知識產(chǎn)權(quán)。2019年起，我國開啟了兩萬噸重載列車自動駕駛研制攻關(guān)。此次自動駕駛的試驗(yàn)列車，核心控制系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)自主化，接下來還將在全國主要重載鐵路線進(jìn)行推廣，推動重載鐵路科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)更多突破。

新聞鏈接：我國重載鐵路整體運(yùn)力居世界第一

重載運(yùn)輸是國際公認(rèn)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展方向，我國從20世紀(jì)80年代開始發(fā)展重載運(yùn)輸，雖然起步晚，但發(fā)展迅速，目前我國重載鐵路的整體運(yùn)力已居世界第一。

根據(jù)國際重載協(xié)會制定的標(biāo)準(zhǔn)，重載鐵路是指“每列車牽引重量不少于8000噸，車輛軸重不小于27噸；鐵路線路長度不少于150公里的路段；每年貨運(yùn)量不少于4000噸”這三個條件滿足兩個，就可以視作重載鐵路。

我國鐵路重載運(yùn)輸試驗(yàn)始于1984年。1992年我國第一條重載單元雙線電氣化鐵路——大秦鐵路全線開通，經(jīng)過30多年的發(fā)展，目前包括大秦鐵路，朔黃、瓦日、浩吉、唐呼、包神等煤運(yùn)專線在內(nèi)，我國牽引重量8000噸以上的重載鐵路總里程已超5000公里，形成了覆蓋全國鐵路網(wǎng)的重載鐵路運(yùn)輸新格局。其中，大秦鐵路、朔黃鐵路常態(tài)化開行2萬噸重載組合列車，年運(yùn)量分別突破4.5億噸和3.6億噸，在“年運(yùn)量、行車密度、運(yùn)輸效率”等指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了全球引領(lǐng)。

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