零跑汽車銷量大幅下滑背后，被經(jīng)銷商爆料銷量注水、還涉嫌騙補(bǔ)？

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近日，知名”造車新勢力”零跑汽車陷入銷量造假風(fēng)波。

濟(jì)南零跑經(jīng)銷商店長張某爆料稱，零跑汽車經(jīng)常利用商業(yè)政策脅迫經(jīng)銷商以員工或親屬的名義購買新車，上牌后出售來沖銷量。同時(shí)他還提到，零跑汽車的新車經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量問題，部分新車剛到門店就需要維修。

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雖然此事曝出后，零跑汽車迅速回應(yīng)稱“銷量造假為不實(shí)消息”，并表示要對經(jīng)銷商追究法律責(zé)任，但依然沒能平復(fù)輿論。店長張某也再次回應(yīng)稱，自己反映內(nèi)容全部屬實(shí)，并可提供相關(guān)證據(jù)，如2022年12月份全國虛假掛牌的車輛信息、車架號等，也愿意承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。

雖然此事到目前而言還未有定論，但零跑汽車今年一季度總銷量才堪堪破萬卻是不爭的事實(shí)。零跑創(chuàng)始人朱江明曾言：“如果零跑 2023 年銷量上不去，那后面也就沒什么希望了?！?/p>

《拾鹽士》了解到，2023年零跑汽車銷售目標(biāo)是20萬輛，而在一季度銷量大跌的情況下，若想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)實(shí)為不易。而零跑汽車如今面臨的困境，也并非個例。

國補(bǔ)政策取消

壓力給到新能源車企

今年1月，新能源汽車國家補(bǔ)貼正式取消。這項(xiàng)延續(xù)了十幾年的政策對于降低實(shí)際購車成本、促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展有著極大助益。

而這項(xiàng)政策的取消，也變相導(dǎo)致車企成本增加，市場競爭進(jìn)一步加劇。

面對成本壓力驟增的狀況，新能源車企為了保持市場競爭優(yōu)勢，也紛紛作出了自己的應(yīng)對措施。

例如小鵬汽車選擇保持原價(jià)，此前國家補(bǔ)貼金額由小鵬廠家來兜底，對于購車者而言，優(yōu)惠政策并沒有退坡；飛凡汽車、蔚來汽車等車企發(fā)布公告，宣布2022年12月31日前訂購并支付定金鎖單排產(chǎn)的用戶可享受2022年國家補(bǔ)貼；特斯拉則是再開年就對熱銷車型大幅降價(jià)。

零跑汽車對于銷量的渴望自然也十分急迫，并把這種壓力傳遞給了經(jīng)銷商。

據(jù)悉。2022年12月零跑商務(wù)政策顯示，門店必須在12月內(nèi)100%完成庫存出清，否則由此帶來的國補(bǔ)損失將由門店全額承擔(dān)，同時(shí)門店極有可能拿不到達(dá)成交付目標(biāo)和批售目標(biāo)返利，造成更大的損失。

因此，一些經(jīng)銷商為了應(yīng)對政策，就選擇提前給一些新車上牌以期銷量達(dá)標(biāo)，然后再把車輛出售。這樣就獲得大量的虛假銷量。但是此舉實(shí)際上不能從根本上解決問題。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，零跑汽車這種強(qiáng)制逼迫渠道的做法是不可取的，這樣操作的最終結(jié)果很容易導(dǎo)致廠商和門店關(guān)系破裂，產(chǎn)銷節(jié)奏混亂，不利于車企的長期發(fā)展和存續(xù)。

除了容易造成廠商關(guān)系不和之外，零跑汽車這種操作實(shí)際上還存在“騙補(bǔ)”的嫌疑。

不過，零跑方面在4月17日對媒體回應(yīng)稱，不存在騙補(bǔ)和質(zhì)量問題。公司不是讓經(jīng)銷商去掛牌，是經(jīng)銷商手上很多客戶的臨牌需要在2022年12月31日補(bǔ)貼到期之前改成鐵牌，這需要經(jīng)銷商去推進(jìn)。涉事經(jīng)銷商存在一定經(jīng)營困難，目前公司正與其溝通協(xié)商。

零跑銷量造假背后的“騙補(bǔ)”疑云

如果張某爆料的零跑虛假銷量情況屬實(shí)，那么這筆騙補(bǔ)的金額將是巨大的。有媒體估算，零跑能夠冒領(lǐng)超6000萬元的中央財(cái)政補(bǔ)貼基金。

在我國，有關(guān)部門對于新能源汽車騙補(bǔ)行為一直都是“零容忍”的態(tài)度。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，處理方式包括：取消財(cái)政補(bǔ)貼資格、追回補(bǔ)貼資金、罰款、取消汽車生產(chǎn)資質(zhì)，將問題車型從推薦車型目錄中剔除等，并會對涉及違法違規(guī)的人員進(jìn)行責(zé)任追究。

但在這樣的嚴(yán)格政策下，新能源汽車騙補(bǔ)事件仍然層出不窮。

《拾鹽士》發(fā)現(xiàn)，早在2016年，財(cái)政部等四部委對93家主要新能源車企進(jìn)行專項(xiàng)檢查時(shí)，就發(fā)現(xiàn)了72家存在騙補(bǔ)行為，涉及金額高達(dá)92.707億元。接下來的幾年，新能源車企的各種騙補(bǔ)手段也逐漸浮現(xiàn)在人們眼前。

圖源：財(cái)政部

2016年3月，央視為大眾揭開首家因"騙補(bǔ)"被查的企業(yè)——吉姆西。這家車企成立于2013年，規(guī)模和知名度都不大。2015上半年吉姆西產(chǎn)量不過25輛，但在9月-12月卻總共上傳合格證達(dá)到3686輛。

然而，吉姆西工廠設(shè)備根本沒有如此強(qiáng)大的生產(chǎn)能力，客戶實(shí)際上也沒有收到汽車，這就是“有牌無車”的騙補(bǔ)手段。

使用同樣手段騙補(bǔ)還有蘇州金龍。2016年，財(cái)政部查出蘇州金龍?jiān)?015年申請的新能源汽車補(bǔ)貼中有1683輛車，但是一年過去這些車沒有造出來，卻因此騙取了5.1921億的補(bǔ)貼資金。事發(fā)后，有關(guān)部門取消了蘇州金龍的補(bǔ)貼資格。

除了通過虛報(bào)產(chǎn)量和客戶的騙補(bǔ)方式，還有利用電池回購合謀騙補(bǔ)等手段。

從中我們可以窺見，當(dāng)初力度極大的補(bǔ)貼政策，確實(shí)促進(jìn)我國新能源汽車行業(yè)快速地發(fā)展，但同時(shí)，車企各種投機(jī)取巧的“騙補(bǔ)”行為也由此誕生。

當(dāng)國補(bǔ)政策取消，新能源車企的真正實(shí)力就會浮出水面，暴露在激烈的市場競爭下。有專家認(rèn)為，零跑汽車被曝出的銷量造假事件，應(yīng)該也會引起有關(guān)部門的關(guān)注，這也有利于新能源汽車行業(yè)風(fēng)氣的肅清，也有利于維護(hù)良好的市場秩序。

銷量持續(xù)低迷、質(zhì)量問題頻出

朱江明“5年計(jì)劃”要落空？

2020年底，朱江明提出“5年計(jì)劃”——零跑汽車要在2023年進(jìn)入“新勢力”前三，2025年要獲得國內(nèi)新能源汽車市場10%的市占率。

2021年，朱江明再放話：“3年內(nèi)，零跑智能駕駛領(lǐng)域超越特斯拉”“2025年銷量80萬”。

當(dāng)夢想回歸現(xiàn)實(shí)，零跑能如朱江明所愿嗎？

事實(shí)上，近4年來，零跑汽車凈虧損累計(jì)將近100億元，毛利率一直是負(fù)值。雪上加霜的是，近兩個月來汽車銷量大幅下滑，顯然距離董事長朱江明的設(shè)想差距不小。

在官方公布的車輛交付情況數(shù)據(jù)中也可以看出，零跑汽車2023年一季度車輛交付情況墊底，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于“蔚小理”。

究其原因，首當(dāng)其沖的就是汽車質(zhì)量問題。

正如張某爆料，零跑汽車部分新車剛到門店就需要維修。其實(shí)，自品牌成立以來，零跑汽車就因品控、質(zhì)量、售后等問題頻頻陷入輿論旋渦。

2022年5月，中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺上有一位零跑C11車主投訴稱，他的車輛在購買短短兩個月內(nèi)連續(xù)兩次失去動力。

2022年6月，重慶車展開幕式當(dāng)天，有一位女士手舉“零跑新車當(dāng)天黑屏，維修半個月，換兩大部件，承諾退車又反悔”的標(biāo)語進(jìn)行維權(quán)。

《拾鹽士》在黑貓投訴上搜索“零跑汽車”可以發(fā)現(xiàn)，截止4月18日，近30天內(nèi)就有將近200條投訴，投訴問題涉及電池充電故障、新車多次維修、倒車影像黑屏等多種質(zhì)量問題。

嚴(yán)控質(zhì)量本該是車企最該做到的，而零跑汽車卻頻頻因質(zhì)量問題被車主詬病，連基本的質(zhì)量問題都無法保證，那么零跑汽車銷量低也并不令人意外。

朱江明曾在受訪時(shí)表示，零跑汽車不以品牌定價(jià)，而是以成本定價(jià)，所以不追求很高的毛利，而將通過規(guī)模擴(kuò)大、自建產(chǎn)業(yè)鏈，以及技術(shù)創(chuàng)新等手段來降低成本。不過這種追求“極致性價(jià)比”的模式，也導(dǎo)致了零跑汽車盈利能力偏弱。

過去的幾年里，A00級純電小車迎來銷售熱潮，零跑T03也受到了消費(fèi)者的廣泛喜愛，它憑借超越同級的續(xù)航和智能化特色快速破圈。

然而，隨著五菱宏光、長安新能源相繼加碼A00級車型，小電動車逐漸步入存量市場，零跑的性價(jià)比優(yōu)勢不再明顯，逐漸泯然眾人。因此，對于零跑汽車而言，“死磕性價(jià)比”也并非長久之計(jì)。

不過，零跑也意識到了毛利率偏低的問題，并將目光投向了中高端市場。

2021年9月份，零跑發(fā)布了中型SUV零跑C11，定價(jià)在20萬左右；2022年，C11交付量為4.44萬輛，占去年總銷量比重接近40%；2022年9月，零跑汽車開始交付中大型智能轎車C01，定價(jià)在18萬元-27萬元；2022年，C01交付量為4815輛，占去年總銷量比重低于5%。

但如今，新能源汽車品牌也紛紛布局中高端產(chǎn)品線，并各具亮點(diǎn)，零跑汽車并沒有競爭優(yōu)勢，未來是否能在此找到“破圈”之道？仍需市場的檢驗(yàn)。

原文標(biāo)題 : 零跑汽車，銷量“跑偏”？

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