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盡管一些地區(qū)的需求復蘇緩慢，但由于工業(yè)燃料供應增加，亞洲航空燃油對柴油的價格折讓于本周二正處于近七個月以來的最低水平。數據顯示，當日午盤亞洲航空燃油和含硫量為10ppm的瓦斯油之間的價差約為每桶負3.60美元，為4月初以來的最低水平。

據悉，價差收窄通常會鼓勵煉油廠以柴油為代價生產更多的噴氣燃料，這可能會迅速收緊市場的能源供應并再次支撐價格上漲，因為全球能源庫存仍然處于低位。

Wood Mackenzie高級石油分析師Daphne Ho表示：“隨著煉油商專注于增加柴油/汽油供應并推動出口量以在前幾個月獲得更高的利潤率，價格差異將從11月初開始縮小?！?/p>

該分析師補充說，“航空燃料價格受到12月份東亞及北亞地區(qū)煉油廠出口量增長放緩的影響，而日本將在冬季前增加煤油進口用以供暖?！?/p>

兩名北亞煉油廠消息人士表示，該地區(qū)的煉油廠可能會很快轉向生產更多的噴氣燃油，以滿足農歷新年市場的需求。而一位日本煉油廠消息人士稱，自去年11月以來，他們一直在最大限度地提高航空煤油產量。

自3月以來，因全球庫存下降至創(chuàng)紀錄的低點，石油價格上調幅度已逐漸擴大，10月已觸及每桶負10美元左右的最高水平。由于市場需求強勁以及俄羅斯能源供應中斷，促使煉油廠提高了柴油產量。

能源貿易商表示，亞洲煉油廠的柴油產量增加以及中國出口量的激增緩解了亞洲能源供應緊張的局面，而在洪水襲擊礦場并導致柴油市場需求減少后，柴油主要進口國澳大利亞的市場需求開始疲軟。

與此同時，由于過去兩周歐洲和亞洲之間的期貨換掉期(EFS)合約價格從每噸負150美元左右收窄至每噸負80美元，現將亞洲柴油出口運往歐洲的機會正變得十分有限。

另外，供應緊張情況的緩解和有限的套利機會打壓了10ppm瓦斯油合約的現金溢價和該產品在亞洲的煉油利潤率。

此外，一位來自新加坡的交易員表示“每桶1美元的溢價或每桶1美元的折價對于12月從韓國裝載的(柴油)貨物來說確實盈利幅度不大，而11月裝載的柴油貨物的價格為每桶3至4美元，這意味著這些能源貨物現產能足夠供應市場?！?/p>

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