“高端品牌”的定義是什么？關(guān)于這個淺顯但又很少被思考問題，相信每個人都會有不同答案。毫無疑問，價格是最直觀的評價指標(biāo)，成為劃分消費人群的重要手段；但產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量更是品牌的核心競爭力，用“花錢買體驗”來形容恰如其分。公認的高端品牌有手表界的勞力士、箱包界的路易威登，還有飽受追捧的餐飲界海底撈、商超界胖東來。

當(dāng)然，若將這個問題放到汽車市場，答案再明顯不過，諸如BBA、保時捷、雷克薩斯等品牌，從誕生之初便以進軍高端市場為己任；但站在消費者的角度來看，部分品牌卻并未帶來理想中的用車體驗。繼前不久保時捷公布在華銷量下滑2%之后，2022年雷克薩斯在華銷量似乎也遇到了“滑鐵盧”。

【資料圖】

數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯去年在華累計銷量達18.39萬輛，同比下滑18.6%；參考2018年-2021年分別為16.05萬輛、20.05萬輛、22.36萬輛及22.61萬輛的表現(xiàn)來看，這意味著雷克薩斯終結(jié)了連續(xù)17年在華銷量增長的表現(xiàn)。而銷量下滑的背后，是雷克薩斯去年在華發(fā)展的寫照，透露出深深的隱憂。

一直以來，雷克薩斯雖說在市場體量上被列入“二線豪華”陣營，但無論是從品牌溢價能力，還是從發(fā)展?jié)摿用嫔?，都被視作替代奧迪成為“新豪華三強”的種子選手之一。不過，從去年開始，車市整體行情的不景氣，導(dǎo)致各大車企均采用了降價促銷的手段，雷克薩斯旗下多款車型不僅終止了“加價亂象”，甚至部分地區(qū)還能帶來一定優(yōu)惠。隨著市場熱度的下滑，消費者也從最初關(guān)注車標(biāo)，轉(zhuǎn)至更注重產(chǎn)品本身。

客觀來說，雷克薩斯車型確實具備著較強的差異化優(yōu)勢，在燃油時代的豪華市場獨樹一幟；但步入新能源時代后，電驅(qū)化和智能化成為車市風(fēng)向標(biāo)，更是豪華品牌的技術(shù)底蘊。面對BBA的快速轉(zhuǎn)型，以及眾多造車新勢力的搶奪市場，雷克薩斯多少有些后繼乏力。曾經(jīng)被視作純粹、情懷的設(shè)計元素，如今已淪為落后、古板的代名詞。

產(chǎn)品實力跟不上時代，只是雷克薩斯“掉隊”的冰山一角，品質(zhì)背書的信任崩塌，或許才是銷量下滑的重要原因之一。去年7月，一輛雷克薩斯LM在碰撞后未能自動解鎖，令這款“MPV界天花板”的口碑一落千丈，引發(fā)大家的安全焦慮；過去三年時間累計召回超40萬輛的數(shù)據(jù)，更將其“匠心精神”變?yōu)橐患埧照劇Ｊチ速囈陨娴钠焚|(zhì)優(yōu)勢，雷克薩斯難免就泯為眾人矣。

此前，雷克薩斯形成了品質(zhì)、口碑和溢價能力的產(chǎn)品力閉環(huán)，即便定價稍高，但依舊有著不少受眾；但隨著“金三角”的屬性均被削弱，雷克薩斯的市場競爭力大不如從前，繼2019年-2021年連續(xù)三年在華銷量突破20萬輛之后，“多米諾效應(yīng)”不可避免地令2022年的銷量數(shù)據(jù)黯然失色。

值得一提的是，在2020年年初，履新雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理、同時也是雷克薩斯首位中國籍高管李暉，曾在采訪中表示：“相較于銷量數(shù)字，我們更加看重的是運營的品質(zhì)”，如今竟一語成讖。巔峰時期的雷克薩斯不愁銷量數(shù)據(jù)，但在落實用戶體驗、產(chǎn)品優(yōu)勢等“運營品質(zhì)”等層面，卻并未實現(xiàn)與消費者共頻。即便李暉作為“本土高管”被寄予厚望，但依舊難以改變雷克薩斯骨子里的自傲和短視。

結(jié)語：面對曾經(jīng)雷克薩斯在華供不應(yīng)求的市場現(xiàn)狀，總有人疑惑其為何不國產(chǎn)，其深層次原因，除了“保證質(zhì)量”外，無非是綜合考慮品牌價值、盈利空間等所做出的決定。但相較于早早國產(chǎn)的凱迪拉克、路虎等品牌在新能源領(lǐng)域的深耕與發(fā)展來說，雷克薩斯幾乎算是原地踏步。雷克薩斯能否正視中國市場與中國消費者的重要性，對其長遠發(fā)展還是有著不小的影響。

關(guān)鍵詞： 雷克薩斯