11月22日，有媒體報道，馬自達MX-30 R-EV（增程版）將于明年1月13日在布魯塞爾車展上亮相，并于年底正式上市。新車在馬自達MX-30的基礎(chǔ)上新增了一臺增程機，用于增強續(xù)航。

MX-30是馬自達旗下第一款電動車型，其電池容量只有35.5kWh，續(xù)航里程僅有200公里，這個表現(xiàn)是相當拉胯的了。馬自達希望通過增程式系統(tǒng)，將MX-30的續(xù)航提升至400公里左右，如果實現(xiàn)國產(chǎn)，配合大油箱，那么續(xù)航就會比純電版強不少。

（圖片來自馬自達）

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馬自達早在2017年就公布了轉(zhuǎn)子增程混動系統(tǒng)，電動機布置在車身前部，電池位于底盤中部，而內(nèi)燃機、發(fā)電機、油箱以及逆變器則放在車身后部，相當于以后做汽車保養(yǎng)還得檢查兩套系統(tǒng)。

但馬自達這波用料屬實是有點奢侈過頭，將自己深耕多年的轉(zhuǎn)子發(fā)動機當做新車的增程器，用來給電池充電，從而提升整車的續(xù)航。曾經(jīng)在車友心中高大上的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，如今卻淪為了增程器，小雷自己也有些吃驚。

（圖片來自馬自達）

轉(zhuǎn)子發(fā)動機并非馬自達發(fā)明，也不是只有一家公司做過，但能夠堅持到今天都沒放棄的，就只有這么一家。轉(zhuǎn)子發(fā)動機的優(yōu)勢和劣勢都很明顯，好處在于體積小，同排量下可以做到更高的升功率，然而油耗、動力輸出和排放跟傳統(tǒng)的活塞發(fā)動機并沒有什么區(qū)別，其結(jié)局就是被市場放棄，也就馬自達還在轉(zhuǎn)子馬達上持續(xù)投入了。

增程式汽車大家聽得多了，簡單點說就是在電動汽車的基礎(chǔ)上加裝一個發(fā)電用的發(fā)動機，但發(fā)動機本身不參與驅(qū)動，僅僅是用來發(fā)電。增程器便是基于燃油車的發(fā)動機改進而來，消耗汽油轉(zhuǎn)化為電能。很多人覺得這就是一種過時的混動技術(shù)，而且燒油發(fā)電這種形式看著也很多余，還不如買電車。

（圖片來自馬自達）

可市場表現(xiàn)狠狠地打了他們的臉，以理想、問界系列、嵐圖等增程式品牌車型，在市面上的表現(xiàn)非常好，尤其是理想，交付不受影響的情況下，每個月都能賣出一萬多輛，側(cè)面證明了增程式是成功的，尤其是電動汽車用戶普遍存在續(xù)航焦慮的環(huán)境下，“燒油發(fā)電”的方案反而更討喜。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為增程器具體表現(xiàn)如何，小雷認為還是個未知數(shù)，畢竟發(fā)動機和增程器的工作功率不一樣，很難說轉(zhuǎn)子馬達做增程機會更拉胯。往好了想，增程式也是馬自達為數(shù)不多能夠?qū)⑥D(zhuǎn)子發(fā)動機推向商用的機會了。

（封面圖來自馬自達）

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