一群人或一群企業(yè)方向轉(zhuǎn)變，通常需要一個領(lǐng)頭羊，比如汽車行業(yè)最近的集體降價。

遙想2021年、2022年，因各種原因電動汽車產(chǎn)能受限，產(chǎn)品不斷漲價，甚至還要減配交付。汽車價格不斷變化，追查哪個車企最先降價促銷是不可能的事情，但帶動這波降價潮的，無疑是特斯拉。

今年初，特斯拉汽車連續(xù)降價，而且降幅高達數(shù)萬元。當(dāng)時曾鬧出笑話，一位車主帶著朋友去維權(quán)，結(jié)果朋友看到特斯拉的三萬元的降幅，居然下單買了一臺汽車。

(資料圖片)

隨著市場邁向成熟、競爭愈發(fā)激烈，當(dāng)初令消費者心動的三萬元降幅，都顯得太少了。不是特斯拉太小氣，而是其他車企太瘋狂，降價幅度足以令消費者感到震撼！

降價競賽，拉開帷幕

降價促銷在汽車行業(yè)并不少見，但燃油車時代車企普遍采用經(jīng)銷商模式，價格沒有那么公開透明，優(yōu)惠政策也要看經(jīng)銷商的意愿和當(dāng)?shù)仄囦N售情況。進入電動汽車時代后，由于互聯(lián)網(wǎng)的普及，汽車價格變得公開透明，降價也更為慎重。

2023年的降價潮由特斯拉帶動，但將其推向高潮的卻是最近幾天湖北東風(fēng)汽車大降價活動，最高直降90000元。對于這個降價幅度，我只能用“離譜”兩個字形容。

B+級車東風(fēng)雪鐵龍C6，只需要12萬元出頭就能買到，你敢信嗎？

降價促銷效果顯著，湖北地區(qū)的東風(fēng)雪鐵龍C6迅速被搶購一空。特斯拉降價促銷，銷量立刻大增長，東風(fēng)降價促銷，部分車型銷售一空，當(dāng)降價促銷拉開帷幕，首批車企取得成績，其他車企就該著急了。

圖源：東風(fēng)雪鐵龍

很快，吉利、沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪、豐田等眾多車企全部開啟降價促銷模式，而且似乎將降價當(dāng)成了一場比賽，看誰降得多。雷克薩斯UX、寶馬i3等部分車型，最高降價達到了10萬元。針對內(nèi)部員工，上汽奧迪推出了最高16萬元優(yōu)惠，二手平臺有名額轉(zhuǎn)讓在售。

圖源：閑魚截圖

據(jù)紅星資本不完全統(tǒng)計，截止到目前，國內(nèi)已有超過30個品牌加入到這場價格戰(zhàn)。降價風(fēng)波愈演愈烈，小雷身邊也有打算購車的朋友，跑來詢問我現(xiàn)在買什么車合適。在與他的交談中，他表示愿意購買降價后的車，哪怕是清倉處理。

人與人的悲歡并不相通，二手車販心痛難過的同時，消費者卻開心無比，現(xiàn)在新車比二手車價格都要低，正是買車的大好時機。但是，車企降價、產(chǎn)品降價，通常會與銷量有關(guān)，比如特斯拉降價就是因為銷量大不到預(yù)期目標(biāo)。

這次降價浪潮，比亞迪也參與了進來，但比亞迪的活動僅僅是宋Plus系列下單即可享88元抵6888元，海豹下單可享88元抵8888元。

與其他廠商動輒數(shù)萬元的折扣相比，比亞迪的活動完全是灑灑水。比亞迪降價幅度低，一方面是因為車型原本性價比較高，另一方面則是因為比亞迪產(chǎn)品不愁賣不出去。

降價促銷的車，基本都有銷量不達預(yù)期的情況。就拿東風(fēng)雪鐵龍來說，今年1月國內(nèi)銷量僅55臺。當(dāng)然，沒有不行的產(chǎn)品，只有不合理的價格，這次降價促銷后，東風(fēng)雪鐵龍迅速賣斷貨，其他品牌也有一些值得買的產(chǎn)品，可是，你知道該怎么挑嗎？

面對降價車，究竟該怎么選？

買車第一步，要明確自己的預(yù)算與需求。這次汽車大降價，消費者將有機會以更低的價格，買到配置更高的車型，或許還能適當(dāng)降低一些預(yù)算。

需求方面，空間、動力、品牌、能耗、出行環(huán)境等，都要考慮在內(nèi)。首先說品牌，這是個較為主觀的選擇，一般來說國產(chǎn)車的性價比更高，但合資車的三大件（發(fā)動機、變速箱、底盤）更值得信賴，品牌價值也高一些。

圖源：豐田汽車

空間方面，首先要看車型，轎車、SUV、MPV怎么選，其次就是對比尺寸數(shù)據(jù)，最好親自體驗。因活動大概率不會一直持續(xù)，如果沒時間一個個體驗，也可以到網(wǎng)上找一些評測文章和視頻。

動力與空間類似，但更需要親自體驗或觀看評測，有些小排量汽車的實際表現(xiàn)，不見得會輸給大排量汽車，這也是許多人更喜歡合資車的原因，發(fā)動機性能表現(xiàn)更出色。

能耗和出行環(huán)境要放在一起說，如果需要跑長途，建議買混動汽車或燃油車，城市日常代步，電動汽車出行成本更低。此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會副秘書長、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗曾公布消息，國內(nèi)城市充電樁使用率不足10%，高速充電樁平均使用率不足1%，除了某些特殊時段，一般不存在充電難。

圖源：pixabay

相較于購買燃油車，購買電動汽車需要注意的問題就更多了，比如說汽車是不是油改電。一些車企倉促進入電動汽車領(lǐng)域，來不及設(shè)計電動汽車平臺，只好將油車改成電車，電池的位置不合理屬于常態(tài)，不少車型存在空間小、底盤低等問題，就連奔馳EQ系列都無法擺脫這種情況，今年也多次降價促銷，可銷量依然不佳，奔馳已打算砍掉EQ系列。

其次，某些基于新平臺設(shè)計的電動汽車，也存在許多問題，比如被網(wǎng)友們戲稱為“驗證碼”的豐田bZ4X，因存在續(xù)航弱、配置低，銷量表現(xiàn)較差，上市半年就瘋狂降價。哪怕是前段時間豐田bZ4X直降6萬元，依然有人覺得不值得買，但是嘛，最近一汽豐田整了個大活，買豐田bZ4X送威馳，活動截止時間2023年3月31日。威馳汽車報價7.38萬元起，至于值不值嘛，這個要看個人的選擇。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

給那位想買車朋友，小雷的推薦是插電混動車型或增程式汽車，雖然他的主要使用場景是城市日常代步，但也有跑長途的需求，因而純電動汽車暫時不太合適。

不過小雷也有些疑惑，之前查看車企的數(shù)據(jù)，利潤率普遍不高產(chǎn)品居然還能有這么大的降價空間，估計真的是清倉價，甚至可能是虧本賣。

降價促銷，飲鴆止渴？

降價促銷，銷量增高的同時，利潤率則會大幅下降，因而理想、蔚來等部分車企曾堅決反對使用降價的方式增加銷量。理想汽車曾表示，降價只會降低銷量。蔚來CEO李斌則表示，降價是在傷害老車主的利益。

理想與蔚來的擔(dān)憂不無道理，盲目降價促銷就是在透支品牌價值，或許吸引到了一部分消費者，但也會讓另一部分消費者感到恐慌，擔(dān)心今天買車明天降價，買車一天虧損三萬。當(dāng)初特斯拉降價促銷，深圳就有消費者拉橫幅維權(quán)。

圖源：理想汽車

小雷認為，降價促銷確實是吸引消費者非常好的方案，但車企降價時也要考慮到老用戶的利益與心理。雖說沒有法律規(guī)定車企要給老車主保價，畢竟產(chǎn)品漲價也不會要求車主補錢，但一定程度的保價服務(wù)應(yīng)當(dāng)有，可以提供一定的保價時間，比如購車后一個月內(nèi)汽車降價，為車主提供一些禮包福利，不一定要退還現(xiàn)金，汽車軟件禮包或增值服務(wù)也可以。

不合理的降價會損害品牌價值，但合理的降價促銷活動，對于幫助老車主換車、吸引新車主很有幫助。任何事情都要辯證分析，偏執(zhí)一端都可能取得反效果，產(chǎn)品降價也要看時間與市場情況。比如說現(xiàn)在車企普遍降價促銷，自己降一點非但不會傷害到品牌，反而有機會吸引更多消費者。

封面圖源：理想汽車

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