海水提鋰，不再停留在紙面。

(資料圖片僅供參考)

日前，全球首個(gè)海水淡化濃鹽水提鋰合作項(xiàng)目在青島市落地，該項(xiàng)目由青島水務(wù)集團(tuán)海水淡化公司與禮思（上海）科技公司共同完成，預(yù)計(jì)2023年12月底正式投產(chǎn)運(yùn)行。

這意味著，海水提鋰邁出產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵一步。

從夢(mèng)想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，海水提鋰為何仍有分歧？海水提鋰到底是不是一門好生意？碳酸鋰價(jià)格屢破新低，止跌怎么這么難？

拔得頭籌，降低進(jìn)口依賴度

海水提鋰，并非新鮮事物。

據(jù)百度百科顯示，海水提鋰是一種將海水中的鋰離子提取出來(lái)用于生產(chǎn)鋰鹽的技術(shù)，日本、美國(guó)等國(guó)家已研究多年以來(lái)，并取得了一定的進(jìn)展。

不承想，中國(guó)上演了彎道超車，拔得產(chǎn)業(yè)化落地的頭籌。

禮思科技首席科學(xué)家湯衛(wèi)平表示：“鋰離子篩材料是這個(gè)項(xiàng)目的核心，它以離子交換的方式瞬間將海水中的鋰離子吸附，提鋰工藝與零排放工藝的有機(jī)結(jié)合，不會(huì)對(duì)海水生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生任何負(fù)面影響?！?/p>

盡管如此，市場(chǎng)依然聲音不一。

一種聲音認(rèn)為，可以改善碳酸鋰供需現(xiàn)狀。

隆眾資訊鋰礦分析師于亞楠在接受《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示：“海水中儲(chǔ)有2300億噸鋰資源，是目前全球可開(kāi)采鋰資源總量的1.6萬(wàn)倍，海水提鋰項(xiàng)目有助于緩解中國(guó)鋰資源嚴(yán)重依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀，并逐步推動(dòng)鋰資源自主可控?！?/p>

據(jù)海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)碳酸鋰進(jìn)口量為13.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)68%；2022年我國(guó)碳酸鋰表觀消費(fèi)量達(dá)47.43萬(wàn)噸，碳酸鋰進(jìn)口依賴度為26.2%。

從這個(gè)角度來(lái)看，海水是一種不受地理限制的資源，通過(guò)海水提鋰則可以進(jìn)一步降低進(jìn)口的依賴度。

另外一種聲音認(rèn)為，聊勝于無(wú)。

一名私募人士告訴鋅刻度：“海水提鋰的戰(zhàn)略意義非凡，但市場(chǎng)意義則值得商榷，不就是將海水提煉成濃鹽水，再?gòu)臐恹}水中提鋰，這與鹽湖提鋰不是一個(gè)意思？鹽湖提鋰直接使用的是老鹵水，還省去了提煉濃鹽水這一步?！?/p>

上述私募人士告訴鋅刻度，資本市場(chǎng)對(duì)海水提鋰有所關(guān)注，但關(guān)注度遠(yuǎn)不及鹽湖提鋰，后者產(chǎn)業(yè)化多年，已成為碳酸鋰的重要來(lái)源之一。

海水提鋰，是不是一門好生意？

以上可見(jiàn)，海水提鋰存在理想與現(xiàn)實(shí)的明顯反差。

之所以如此，與海水的鋰離子濃度極低有莫大關(guān)系：僅為智利阿塔卡瑪鹽湖鋰濃度的萬(wàn)分之一、澳大利亞鋰輝石鋰濃度的十萬(wàn)分之一。

濃度極低意味著成本極高，限制了其大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

如此一來(lái)，現(xiàn)階段的海水提鋰難獨(dú)當(dāng)一面，需要依附于海水淡化工程，綜合利用現(xiàn)有的濃鹽水降低成本。

巧的是，青島為中國(guó)海水淡化的高地。

青島水務(wù)集團(tuán)百發(fā)一期工程的海水處理能力為10萬(wàn)立方米/日，建有一個(gè)面積100畝的“海水湖”，整個(gè)“海水湖”蓄滿，儲(chǔ)量高達(dá)30萬(wàn)噸。

問(wèn)題在于，海水中的鋰濃度為0.17mg/L，理論上1000萬(wàn)立方米可以回收1.7噸左右的碳酸鋰，以此推算海水提鋰大約可以回收碳酸鋰6.205噸/年；即使到了2025年，青島水務(wù)集團(tuán)的海水淡化能力提升至70萬(wàn)立方米/日，特斯拉的產(chǎn)能也不過(guò)43.435噸/年。

對(duì)此，一名業(yè)內(nèi)人士告訴鋅刻度：“實(shí)際生產(chǎn)中還要除雜，不可能達(dá)到100%回收率，碳酸鋰的產(chǎn)量預(yù)期還要再降低一些。就算加上全國(guó)的海水淡化能力，也不過(guò)是碳酸鋰市場(chǎng)的一個(gè)補(bǔ)充，恐難成為主流路線之一。”

與之對(duì)應(yīng)的是，鹽湖提鋰堪稱市場(chǎng)的一支重要力量。

以鹽湖股份為例，其鹵水提鋰產(chǎn)能位列全國(guó)第一，2022年鹽湖提鋰成本控制在4萬(wàn)元/噸以內(nèi)，低于國(guó)內(nèi)鋰輝石提鋰與鋰云母提鋰的平均成本。

這么一來(lái)，鹽湖股份站上了“風(fēng)口”。

2022年，鹽湖股份的碳酸鋰產(chǎn)量約為3.10萬(wàn)噸，銷量約為3.02萬(wàn)噸；全年?duì)I業(yè)總收入307.48億元，同比增長(zhǎng)108.06%；凈利潤(rùn)為156.14億元，同比增長(zhǎng)248.65%。

鹽湖股份賺得盆滿缽滿

更為關(guān)鍵的是，產(chǎn)能還在持續(xù)增長(zhǎng)。

盡管如此，海水提鋰也不可輕視。

單論海水提鋰，高前景與高成本的矛盾突出，未來(lái)能否普及取決于技術(shù)的成熟度，如若成本有了優(yōu)勢(shì)，矛盾迎刃而解。

可整體來(lái)看，海水提鋰為海水淡化產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，為延鏈、補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈提供了驅(qū)動(dòng)力，進(jìn)一步增厚了海水淡化的價(jià)值鏈。

有的時(shí)候，不能僅算“小賬”，還要算“大賬”。

碳酸鋰止跌，怎么這么難

需要注意的是，海水提鋰還未投產(chǎn)，碳酸鋰價(jià)格卻撐不住了。

中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高此前表示：“2023年動(dòng)力電池需求增長(zhǎng)率從150%下降一半左右，總出貨量增長(zhǎng)率也將從近100%降低至50%左右，下半年碳酸鋰價(jià)格將降至35萬(wàn)元/噸至40萬(wàn)元/噸。”

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，2023年第一季度還沒(méi)有結(jié)束，碳酸鋰價(jià)格已跌破35萬(wàn)元/噸，正在向30萬(wàn)元/噸靠攏。

之所以如此，背后的原因有三。

首先，寧德時(shí)代打壓。

鑫欏鋰電研究員錢藝在接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》采訪時(shí)表示：“寧德時(shí)代在這個(gè)時(shí)候出這個(gè)政策，給了市場(chǎng)很大的心理壓力，特別是50%按20萬(wàn)碳酸鋰價(jià)格這個(gè)條款，給了市場(chǎng)一定‘暗示’，讓觀望的人繼續(xù)觀望，讓恐慌的人更加恐慌。”

其次，供給失衡緩解。

這波碳酸鋰起勢(shì)，與產(chǎn)能失衡息息相關(guān)，如今這個(gè)痛點(diǎn)不復(fù)存在。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，2023年~2025年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量預(yù)計(jì)分別為442GWh、567GWh和696GWh，全球動(dòng)力電池裝車量預(yù)計(jì)分別為712.4GWh、918GWh和1160GWh；而僅國(guó)內(nèi)六大主流動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能將分別達(dá)到1548GWh、2093GWh和2808GWh。

以上可見(jiàn)，供過(guò)于求或不可避免。

再次，加碼回收市場(chǎng)。

2023年3月10日，國(guó)內(nèi)首個(gè)鋰電循環(huán)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)“鋰++”上線，試圖探索鋰電池回收的新模式，解決行業(yè)的“小、散、亂”問(wèn)題。

事實(shí)上，動(dòng)力電池回收已成為巨頭們的主戰(zhàn)場(chǎng)。

寧德時(shí)代早在2015年就通過(guò)收購(gòu)廣東邦普切入賽道，而比亞迪也不甘示弱于2022年成立新公司涉足市場(chǎng)。

寧德時(shí)代切入動(dòng)力電池回收賽道

回收市場(chǎng)升溫，意味著對(duì)礦山或鹽湖的鋰資源需求降低了，碳酸鋰的來(lái)源擴(kuò)大了，從而一定程度上壓制碳酸鋰的價(jià)格。

總而言之，海水提鋰開(kāi)辟了鋰資源的新來(lái)源，為碳酸鋰提供了新的技術(shù)線路圖，戰(zhàn)略價(jià)值不言而喻，不過(guò)未來(lái)的市場(chǎng)空間到底有多大，仍需要觀察。

畢竟，成本決定高度。

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