3月20日，隨著一輛大家MIFA 9緩緩駛下南京工廠的生產(chǎn)線，上汽大通也迎來了100萬輛整車下線，成為企業(yè)發(fā)展歷程中的又一重要里程碑。

(相關(guān)資料圖)

成立于2011年3月21日的上汽大通，從0到100萬輛用了12年，而從50萬輛到100萬輛僅用了2年左右的時(shí)間。

可以說短短12年的時(shí)間里，上汽大通一直處在“高速時(shí)區(qū)”，銷量實(shí)現(xiàn)了連續(xù)11年的正增長，在國際舞臺(tái)上也亮出了代表“中國智造”的“大通金名片”。

回顧過去，2013年，上汽大通的市場增長率高達(dá)60%，完成了初創(chuàng)探索期的華麗轉(zhuǎn)身；2016年，上汽大通徹底顛覆傳統(tǒng)造車模式，在行業(yè)內(nèi)率先落地了C2B用戶共創(chuàng)定制模式，并打造了全球首家C2B智能工廠——南京工廠；2020年12月3日，上汽大通整車產(chǎn)量突破50萬輛；今年，上汽大通取得了100萬輛整車下線的新突破。

站在12周年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，也站在今年普遍被認(rèn)為是汽車行業(yè)大轉(zhuǎn)折的特殊時(shí)期之下，上汽大通如何應(yīng)對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”下激烈的市場競爭？關(guān)于出海以及未來的發(fā)展又有哪些新的戰(zhàn)略思考？

關(guān)于這些問題，上汽集團(tuán)副總裁、上汽大通董事長藍(lán)青松在媒體溝通會(huì)上都做了深入的回答。

不打“價(jià)格戰(zhàn)”

從年初特斯拉發(fā)起新能源車“價(jià)格戰(zhàn)”開始，眾多新能源車企或主動(dòng)或被動(dòng)的“加碼”。面對(duì)新能源產(chǎn)品降價(jià)傾軋，東風(fēng)集團(tuán)率先“掀桌”，以地方政府聯(lián)動(dòng)的“天價(jià)補(bǔ)貼”開啟了“油電混戰(zhàn)”序幕。

這也直接導(dǎo)致了今年整個(gè)車市充滿了挑戰(zhàn)和各種不確定性，市場競爭也更加激烈。面對(duì)降價(jià)潮，藍(lán)青松強(qiáng)調(diào)，“整體的‘價(jià)格戰(zhàn)’我們是不會(huì)參與的?！?/p>

在他看來，上汽大通在參與競爭的很多細(xì)分市場都有一定的領(lǐng)導(dǎo)地位，不會(huì)主動(dòng)打“價(jià)格戰(zhàn)”，更多的是在經(jīng)銷商端給一些支持和促銷。

經(jīng)過12年的風(fēng)風(fēng)雨雨，如今上汽大通之所以能夠做到從容地面對(duì)現(xiàn)在和未來，在藍(lán)青松看來，“重要原因就是價(jià)格不亂，經(jīng)銷商體系不亂。”

去年，上汽大通國內(nèi)的經(jīng)銷商有70%都達(dá)到了盈利狀態(tài)或者是持平狀態(tài)。而根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2022年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，2022年完成年度銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商，占比不足兩成，而處于虧損狀態(tài)的經(jīng)銷商已接近一半。

這也讓藍(lán)青松可以自信說出，“今年上汽大通既要搶增量，更要搶存量，在各領(lǐng)域的市占率是要多搶一點(diǎn)?！?/p>

但不同于一些頭部企業(yè)把今年的局面當(dāng)做是一種擠占對(duì)手、獲得更大市占率的機(jī)會(huì)，而使出自殺式的降價(jià)策略，藍(lán)青松認(rèn)為，中國車企需要的是擰成一股繩，而不是打成兩敗俱傷，“我們更需要的是代表‘中國智造’、代表中國制造業(yè)企業(yè)形象，在國際舞臺(tái)上發(fā)光發(fā)亮?！?/p>

去年，藍(lán)青松也曾提到過，中國車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，對(duì)中國汽車市場帶來的最大機(jī)遇，就是在國際舞臺(tái)上，把產(chǎn)品的定義權(quán)拿回來了，無論是軟件定義汽車，還是智能定義汽車。消費(fèi)者需要實(shí)實(shí)在在的“中國造”更高端的汽車，更舒適、更智能、更綠色的出行體驗(yàn)。

而對(duì)于今年的市場預(yù)期，藍(lán)青松也是謹(jǐn)慎樂觀的。他認(rèn)為，盡管年后的這一兩個(gè)月，由于年底透支消費(fèi)、春節(jié)提前等因素的影響，無論是電動(dòng)汽車還是燃油汽車，或多或少都產(chǎn)生了同比下降的態(tài)勢，但整體電動(dòng)車的滲透率不斷提升的趨勢是沒有改變的。

上汽大通在電動(dòng)化的滲透率上，截止到去年，新能源車的滲透率達(dá)到了16.8%。

“上汽大通就是這樣一個(gè)跨界車企，我們的目標(biāo)是盡快做到20%-25%的新能源車滲透率?！彼{(lán)青松坦言。

如何做到？那就是國內(nèi)、海外市場同發(fā)力，尤其是海外市場，2022年上汽大通取得了逆勢大增長。

跨界車企海外突圍

提到車企出海，就不得不提上汽大通。

為什么這么說？

我們先來看一組數(shù)字：12年暢銷全球73個(gè)國家和地區(qū)，海外累計(jì)銷量突破25萬輛，累計(jì)占比達(dá)25%。2022年，上汽大通MAXUS海外整車出口量同比大增82%，銷量突破9.2萬輛。

相比國內(nèi)去年一些新能源車企出海只賣了幾十臺(tái)或幾百臺(tái)，上汽大通可謂是在海外跑出了自己的“加速度”。

從成立之初，上汽大通就確定了國內(nèi)、海外雙市場發(fā)力戰(zhàn)略，全品類車型皆全面進(jìn)入海外市場。這也是其能夠逐步將海外市場打造成為“全球發(fā)達(dá)國家首選中國車”的原因之一。

作為第100萬輛下線的大家MIFA 9，是上汽大通在全新新能源品牌“大家MIFA”下打造的高端純電MPV產(chǎn)品。

去年，上汽大通將大家MIFA 9以及燃油旗艦MPV G90帶到了全球最發(fā)達(dá)的歐洲、澳洲市場，在細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“0的突破”。

早在MIFA系列車型推出之前，上汽大通MAXUS就提出了ALL3 ROADMAP路線圖，率先推動(dòng)“全能源、全平臺(tái)、全市場”的全領(lǐng)域新能源戰(zhàn)略布局。

未來3年內(nèi)，上汽大通計(jì)劃將推出十多款貼近用戶真實(shí)使用場景的、極具競爭力的新能源車型，2025年其新能源銷量目標(biāo)占比超過50%。而在海外銷量方面，上汽大通也將在目前海外業(yè)務(wù)規(guī)模的基礎(chǔ)上，力爭在較短的時(shí)間里達(dá)成海外占比超50%的目標(biāo)。

在當(dāng)天的媒體溝通會(huì)上，藍(lán)青松表示，“在乘用車上，我們會(huì)將更多的重心放在MPV、越野SUV，但上汽大通推出的產(chǎn)品一定不只是在中國市場，每一款產(chǎn)品都是面對(duì)國內(nèi)和海外，加起來形成規(guī)模?！?/p>

之所以這么說，是因?yàn)橄鄬?duì)而言，國內(nèi)和海外商用車市場容量太小，盡管上汽大通的市占率很高，但還需要更高的規(guī)模才能實(shí)現(xiàn)好的盈利。因此，上汽大通推出了一些跨界車形成產(chǎn)品組合，比如滿足多人出行的G10，新派豪華MPV G90，以及高端純電MPV 大家MIFA 9等。

藍(lán)青松透露，上汽大通今年在歐洲的目標(biāo)是要做到37,000臺(tái)。去年在歐洲的銷量是18，000臺(tái)，其中80%的是新能源車。

“去年，在很多細(xì)分市場真的把歐美日韓車都比下去了，比以前強(qiáng)了不少。”藍(lán)青松直言。

具體來看，于德國漢諾威車展正式歐洲上市的大家MIFA 9和T90 EV，在歐洲市場的售價(jià)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其在中國市場上的價(jià)格。其中，大家MIFA 9在歐洲的起步價(jià)為7-8萬歐元，最高配置版本售價(jià)達(dá)到9.4萬歐元，接近奔馳同級(jí)產(chǎn)品在歐洲市場上的售價(jià)，直接對(duì)標(biāo)市場頭部競品。

在挪威市場，EV90 VAN車型折合人民幣約為41萬元-50萬元間，高于當(dāng)?shù)貒H品牌價(jià)格，相比國內(nèi)售價(jià)近乎翻倍；在英國市場，V90在當(dāng)?shù)氐氖蹆r(jià)約為24萬元-28萬元間，比肩當(dāng)?shù)貒H品牌價(jià)格，相比國內(nèi)售價(jià)依然有著較高的漲幅；在DPD物流公司大單中，上汽大通MAXUS的新能源產(chǎn)品售價(jià)高于雷諾、與大眾持平、向奔馳看齊。

去年11月中旬，EV90正式進(jìn)軍澳大利亞，該款產(chǎn)品定位于中高端商用車市場，定價(jià)也高于奔馳等在當(dāng)?shù)貙⑸鲜械钠渌亓考?jí)國際主流品牌的同級(jí)產(chǎn)品。

由此來看，上汽大通的品牌要往上走，選擇做海外市場，把市占率提上去，從而來提升品牌知名度，同時(shí)還能反哺國內(nèi)市場，讓國內(nèi)用戶更加認(rèn)同品牌。

同時(shí)，值得注意的是做海外市場能夠獲得更好的盈利性，可以看到上汽大通的多款車型在挪威、英國、澳新等發(fā)達(dá)國家市場上的售價(jià)，都比肩甚至高于國際品牌。

據(jù)藍(lán)青松透露，“在智利上汽大通僅用五年時(shí)間就拿下皮卡零售第一，結(jié)束了連續(xù)12年的日系霸榜。在澳大利亞，V90成功結(jié)束了奔馳在澳洲大型貨車細(xì)分市場創(chuàng)出的23年連勝紀(jì)錄。”

從2012年，上汽大通在海外賣了200多臺(tái)車，到2022年賣了9.2萬臺(tái)。銷量大增背后源于其長期的技術(shù)積累和當(dāng)?shù)氐氖袌龇e累。

上汽大通以黑馬之勢一躍成為全球化車企，代表中國智造走向世界，探究其背后原因，總結(jié)來說就是“離不開始終堅(jiān)持高端化的出海路線、國際化的產(chǎn)品開發(fā)品質(zhì)、定制化的產(chǎn)品優(yōu)勢、新能源化的市場開拓策略，以及靈活的經(jīng)銷模式、網(wǎng)絡(luò)營銷渠道等”。

定制化深耕細(xì)分市場

現(xiàn)在智能電動(dòng)化方案已經(jīng)形成很卷的同質(zhì)化競爭了，在藍(lán)青松看來，“今后還會(huì)更卷，因?yàn)檫@個(gè)規(guī)模太大，一定會(huì)卷起來。但是再怎么卷也會(huì)有細(xì)分區(qū)別，不會(huì)‘一統(tǒng)天下’，上汽大通就是在重點(diǎn)的細(xì)分市場為用戶創(chuàng)造價(jià)值?！?/p>

同時(shí)，藍(lán)青松也提到，“如果你要照顧更多的用戶，就要做同質(zhì)化，一定會(huì)犧牲很多用戶的個(gè)性化需求。我們面對(duì)的不是全球8500萬或者全國2600萬的市場規(guī)模，我們只需要做好細(xì)分市場200萬的用戶服務(wù)就夠了?！?/p>

目標(biāo)明確也讓上汽大通在細(xì)分領(lǐng)域一直拔得頭籌，用藍(lán)青松的話說，“經(jīng)過12年的努力，不管是在國內(nèi)還是海外，上汽大通其實(shí)都做出了一定的成績。在國內(nèi)市場，我們各領(lǐng)域的占有率皆排名前列。例如，寬體輕客市占率第一，皮卡成為了國內(nèi)增速第一、排名第二的“最年輕皮卡品牌”，在中型MPV市場上排名第三，在B型房車市場上也排名第一......”

取得這樣的成績背后，離不開上汽大通的C2B用戶共創(chuàng)定制模式。雖然現(xiàn)在很多車企也都在講共創(chuàng)，但實(shí)際還是做成標(biāo)準(zhǔn)化的多，真正做定制化的很少。共創(chuàng)是需要在標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，滿足個(gè)性化需求，隨著規(guī)模的增加，背后需要體系化的能力來支持，而體系化的能力正是上汽大通獨(dú)有的優(yōu)勢之一。

上汽大通對(duì)C2B用戶共創(chuàng)定制及智能制造的探索和打造，并不是一蹴而就，也不是一時(shí)興起，而是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。

從2016年就開始做C2B用戶共創(chuàng)，上汽大通歷經(jīng)多年布局，用戶思維已全程貫徹到產(chǎn)品研發(fā)全過程，同時(shí)數(shù)字化的直連模式也貫穿用戶共創(chuàng)定義產(chǎn)品、定制選配、下單支付、到售后服務(wù)的全生命周期，這不是其他車企想學(xué)就可以馬上實(shí)現(xiàn)的。

目前，上汽大通MAXUS的出口國家是相對(duì)成熟的歐洲、澳新、中東等主要市場。這些市場不僅對(duì)產(chǎn)品有著嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，更對(duì)企業(yè)定制化生產(chǎn)能力有著高要求。

歐洲用戶在實(shí)際使用過程中，往往對(duì)車輛會(huì)有各種各樣的改裝方案。上汽大通基于C2B定制方案，遠(yuǎn)勝過當(dāng)?shù)匾话愀难b廠，可以更好地滿足用戶的不同需求。

未來的智能化發(fā)展方向?qū)⒉皇羌夹g(shù)定義產(chǎn)品，而是用場景定義產(chǎn)品。在智能化浪潮下，除了技術(shù)升級(jí)以及配置提升等硬實(shí)力表現(xiàn)，還需要找到場景。

以大家MIFA 9為例，它配備了可主動(dòng)開關(guān)的迎賓模式，在大屏中選擇迎賓模式后，每一次鎖車下線后，全車座椅就會(huì)回到中央通道。也就是說就算老板先上車，你也可以有充足空間到達(dá)后排座位。

另外，大家MIFA 9的如影隨形功能，可以在乘客更換位置之后，自動(dòng)把觀看的影像、聽的音樂、座椅姿態(tài)，“復(fù)制”到新位置上去。用戶既可以手動(dòng)觸發(fā)如影隨形功能，也可以自動(dòng)觸發(fā)，這依靠的是車內(nèi)的OMS攝像頭，可以通過人體模型識(shí)別車輛人員，而不用收集乘客的Face ID。

在上汽大通看來，對(duì)于智能化配置而言，只有抓住用戶在不同使用場景下的痛點(diǎn)，才能在保證成本的前提下提升用戶體驗(yàn)，更容易被消費(fèi)者接受。

定制化已經(jīng)成為上汽大通標(biāo)簽之一，面對(duì)當(dāng)下消費(fèi)升級(jí)，新生代不買老一代的產(chǎn)品，上汽大通又順勢提出了新生代的概念，為新生代用戶打造了他們真正需要的車型。

“我們下一步就力爭做到，讓大家一想到新生代，就能聯(lián)想到上汽大通旗下的新生代車型，這是我們?cè)跒樾律脩舴?wù)方面要努力的一個(gè)方向。”藍(lán)青松說。

可以看到，12歲的上汽大通正充滿著蓬勃朝氣努力向上生長，帶著少年的熱血與激情，不斷挑戰(zhàn)自我，在時(shí)代的浪潮和行業(yè)的不斷變化中加速向前。（本文首發(fā)鈦媒體App，作者|張敏）

關(guān)鍵詞：