圖源：華為官方

在經(jīng)歷了被華為高管公開(kāi)批評(píng)，再加上由華為創(chuàng)辦人任正非簽發(fā)的華為延長(zhǎng)不造車承諾的無(wú)情打壓后，被外界形容為“受了委屈”的余承東，于上海車展開(kāi)幕前夕用連續(xù)兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)宣告歸來(lái)。

先是在4月16日舉辦的華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上，作為華為智能汽車解決方案BU CEO，余承東用“單口相聲”式的演講發(fā)布了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)及智能座艙、智能車載光、智能汽車數(shù)字平臺(tái)等一系列智能汽車解決方案。

【資料圖】

介紹到亮點(diǎn)功能時(shí)，余承東又發(fā)出了“靠吹牛逼是不行的，要有實(shí)際能力”等彰顯他發(fā)布會(huì)特點(diǎn)的特有詞匯。

然后在4月17日的華為全場(chǎng)景發(fā)布會(huì)上，作為華為終端BG CEO，余承東壓軸出場(chǎng)，在近一個(gè)半小時(shí)的個(gè)人演講環(huán)節(jié)，余承東發(fā)布了首發(fā)搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的問(wèn)界M5智駕版，以及預(yù)告了今年Q4發(fā)布的問(wèn)界M9。

一如既往地，“遙遙領(lǐng)先“等詞匯頻繁出現(xiàn)在其講話內(nèi)容中，在激動(dòng)之余，他甚至還喊出了“我們要重新定義1000萬(wàn)以內(nèi)最好的豪華SUV”等豪言壯語(yǔ)。

“相比特斯拉和新勢(shì)力，我們遙遙領(lǐng)先”

去年，中國(guó)的新能源汽車經(jīng)歷了跨越式發(fā)展的一年——全年新車銷量接近700萬(wàn)輛，滲透率超過(guò)25%，提前三年完成國(guó)家目標(biāo)，更是在全球新能源車市場(chǎng)中占據(jù)了超過(guò)60%的市場(chǎng)份額。

針對(duì)這一趨勢(shì)，余承東表示今年和明年智能電動(dòng)車市場(chǎng)仍將取得大幅增長(zhǎng)，他判斷到2025年汽車行業(yè)將迎來(lái)大變遷，一如2013年發(fā)生手機(jī)行業(yè)的智能機(jī)取代功能機(jī)的逆轉(zhuǎn)時(shí)代一樣。

因此，他發(fā)出警惕：“如果不努力抓住智能電動(dòng)汽車這個(gè)時(shí)代變遷的機(jī)會(huì)，今天不論多么強(qiáng)大的公司，將來(lái)都有可能消失掉。”

事實(shí)上，這是余承東在華為內(nèi)部多次強(qiáng)調(diào)的觀點(diǎn)，早在2020年華為下發(fā)第一個(gè)三年內(nèi)不造車決議時(shí)，余承東就在華為心聲社區(qū)針對(duì)汽車行業(yè)趨勢(shì)表達(dá)過(guò)“這個(gè)時(shí)代變了”的類似觀點(diǎn)。而在上月底被“打壓”后，他仍在社區(qū)留言表示“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難”等觀點(diǎn)。

可見(jiàn)，不論受到何種挑戰(zhàn)，余承東始終都在堅(jiān)持自己對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的判斷。

得益于在ICT領(lǐng)域和消費(fèi)電子領(lǐng)域的積累，華為在汽車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)是以軟件和算法為驅(qū)動(dòng)力的智能座艙和智能駕駛。這也使得華為鴻蒙智能座艙和華為高階駕駛系統(tǒng)在最近兩年陸續(xù)上車。

目前，搭載華為高階駕駛系統(tǒng)1.0的車型有極狐阿爾法S HI版和阿維塔11兩款車，而搭載華為鴻蒙智能座艙系統(tǒng)的車新有問(wèn)界M5、M7組成的三款車。

“正在開(kāi)發(fā)和陸續(xù)上市的搭載華為高階駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙的車型還有十幾款，從今年秋天到明年會(huì)有一批?！庇喑袞|表示。

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余承東稱華為鴻蒙智能座艙系統(tǒng)是“從出道第一天起，就是智能座艙系統(tǒng)領(lǐng)域的天花板，體驗(yàn)是No.1”。據(jù)悉，從推出起，鴻蒙智能座艙系統(tǒng)已經(jīng)過(guò)了9次OTA升級(jí)，新增了 1000 多項(xiàng)新功能和體驗(yàn)優(yōu)化。

而談及華為高階智能駕駛系統(tǒng)的領(lǐng)先性時(shí)，余承東又?jǐn)[出了兩項(xiàng)重要數(shù)據(jù)。在面向高速公路場(chǎng)景的高階智能駕駛，華為已經(jīng)覆蓋了全國(guó)259個(gè)城市的超過(guò)30萬(wàn)公里的高速路；而在面向城區(qū)場(chǎng)景的高階智能駕駛，華為已經(jīng)在廣州、上海、深圳三個(gè)城市完成了商用。

跟特斯拉和新勢(shì)力等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，余承東也擺出了一組對(duì)比數(shù)據(jù)以強(qiáng)調(diào)華為的領(lǐng)先性。在該對(duì)比中，搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)的車型，通過(guò)匝道的成功率超過(guò)96%，而其他車型的通過(guò)率最高才超過(guò)50%。

“我們跟新勢(shì)力、跟特斯拉比，是遙遙領(lǐng)先的?！庇喑袞|還不忘得意的表示：“你說(shuō)你遙遙領(lǐng)先，你要真正做到才行，靠吹牛逼是不行的，要靠實(shí)際的能力?！?/p>

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根據(jù)華為測(cè)試的數(shù)據(jù)，搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)的阿維塔11，零接管的公里數(shù)已經(jīng)達(dá)到了95公里?！白T總（阿維塔科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官譚本宏）他們開(kāi)阿維塔11從深圳開(kāi)到上海大概一千五六百公里，只接管了兩次，我希望將來(lái)能做到零接管?！庇喑袞|表示，并在說(shuō)完后不忘發(fā)出標(biāo)志性的“哈～哈～哈”三聲魔性笑聲。

這是HUAWEI ADS 1.0高階智能駕駛系統(tǒng)在現(xiàn)階段的能力，而隨著2.0系統(tǒng)的發(fā)布，余承東的魔性笑聲明顯多了起來(lái)。

“在車上打個(gè)盹，也不會(huì)造成安全問(wèn)題”

在發(fā)布HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)之前，余承東用自己4小時(shí)的親身體驗(yàn)，來(lái)闡述這套系統(tǒng)的領(lǐng)先性。

據(jù)余承東介紹，在4月15日的早上8點(diǎn)半到中午12點(diǎn)半，他開(kāi)著搭載華為ADS高階智能駕駛系統(tǒng)的汽車穿越了上海包括隧道、高架橋，人車混雜道路等各種復(fù)雜路況，全程4小時(shí)沒(méi)有碰方向盤(pán)、沒(méi)有碰剎車，也沒(méi)有踩過(guò)油門(mén)，全程零接管。

而讓余承東能實(shí)現(xiàn)穿越城區(qū)道路4小時(shí)零接管的，是HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的兩個(gè)主要要素——一是不依賴高精地圖的道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步增強(qiáng)；二是能識(shí)別異形障礙物的GOD網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)華為方面介紹，傳統(tǒng)的障礙物識(shí)別是采用白名單識(shí)別方式，需要訓(xùn)練才能識(shí)別。而華為智能駕駛系統(tǒng)的GOD網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識(shí)別，如側(cè)翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹(shù)等，并減速剎停。

而無(wú)圖也能實(shí)現(xiàn)智駕的主要原因是，HUAWEI ADS 1.0已實(shí)現(xiàn)基于Transformer的BEV架構(gòu)，而HUAWEI ADS 2.0進(jìn)一步升級(jí)，基于道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步增強(qiáng)，即使無(wú)高精地圖也能看懂路，以及紅綠燈等各種道路元素，使得無(wú)圖也能開(kāi)。據(jù)悉，今年Q3將實(shí)現(xiàn)15個(gè)無(wú)圖城市的落地，Q4又將新增30個(gè)無(wú)圖城市的落地，達(dá)到45城。

對(duì)異形障礙物的識(shí)別，其實(shí)一直是特斯拉和新勢(shì)力在推廣高階智能駕駛系統(tǒng)時(shí)的攔路虎，并因此觸發(fā)嚴(yán)重交通事故的案例也比比皆是。

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2016年，一輛開(kāi)啟Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的特斯拉Model S在高速公路上徑直撞向了一輛靜止的白色外觀拖掛卡車，導(dǎo)致車毀人亡；2021年，一輛開(kāi)啟NOP高速領(lǐng)航系統(tǒng)的蔚來(lái)ES8，因未能識(shí)別高速公路上靜止的工程作業(yè)車，從而導(dǎo)致車毀人亡；2022年，一輛小鵬P7在開(kāi)啟高階輔助駕駛系統(tǒng)的狀態(tài)下，在高架橋上撞向了前方靜止的事故車輛，導(dǎo)致一名人員被撞身亡。

余承東也在發(fā)布會(huì)上細(xì)數(shù)了這些案例，并承諾華為有能力解決這些痛點(diǎn)，“在我們異形障礙物的世界里，所能看到的所有東西，能把沒(méi)有訓(xùn)練過(guò)的、沒(méi)有學(xué)習(xí)過(guò)的物體也能把它識(shí)別出來(lái)，從而大幅度提升安全性。”

說(shuō)道動(dòng)情時(shí)，余承東甚至表示“有了HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)，我們真的可以實(shí)現(xiàn)在高速上打個(gè)盹，也不會(huì)造成安全問(wèn)題”?！拔业哪繕?biāo)是從深圳開(kāi)到安徽老家的1400公里路程，零接管。”說(shuō)完又不忘發(fā)出“哈～哈～哈”的三聲魔性笑聲。

據(jù)了解，華為高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0將在AITO 問(wèn)界M5華為高階智能駕駛版首發(fā)，后續(xù)阿維塔11、極狐阿爾法S?HI版也將升級(jí)，未來(lái)還將有更多的車型搭載。但這套系統(tǒng)的高階功能并不免費(fèi)提供給用戶——1.0的高階包一次性購(gòu)買(mǎi)32000元，訂閱包年6400元，訂閱包月640元；2.0的高階包一次性購(gòu)買(mǎi)36000元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。

而首發(fā)搭載HUAWEI ADS 2.0的問(wèn)界M5智駕版，成為余承東在4月17日發(fā)布會(huì)上介紹的重頭戲，因此也體現(xiàn)出了余承東的更多“愛(ài)吹牛”本色。

“重新定義1000萬(wàn)以內(nèi)最好的豪華SUV”

HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的上車，可以算作是對(duì)如今主流高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的一個(gè)重大升級(jí)和突破，因?yàn)槿A為稱該系統(tǒng)解決了高階智能駕駛系統(tǒng)的最主要兩個(gè)痛點(diǎn)——一是對(duì)識(shí)別靜止障礙物的識(shí)別能力有限；二是需要依賴高精地圖。

這也是余承東在4月17日發(fā)布問(wèn)界M5智駕駛版時(shí)，演講的重頭戲。在談及為何要擺脫對(duì)高精地圖的依賴時(shí)，他總結(jié)出了兩大原因——

一是高精地圖的采集成本高昂。余承東表示，在過(guò)去兩三年，華為團(tuán)隊(duì)才在上海采集了2.2萬(wàn)公里高精地圖，而覆蓋整個(gè)上海市要采集3.6萬(wàn)公里。高精地圖的采集成本之高可見(jiàn)一斑。

二是中國(guó)的道路天天在修改，而國(guó)家的要求是高精地圖在幾個(gè)月才能刷新一次，這就導(dǎo)致已采集的高精地圖無(wú)法滿足頻繁變化的道路，也就談不上廣泛使用。

不依賴高精地圖和能主動(dòng)識(shí)別異形障礙物的HUAWEI ADS 2.0，被余承東定義為“L2.999……”高階智能駕駛系統(tǒng)?！拔覀円财诖龂?guó)家的法規(guī)能走向 L3 ，這樣就能夠讓你去開(kāi)車的時(shí)候也能睡覺(jué)?！庇喑袞|稱HUAWEI ADS 2.0能極大的緩解駕駛疲勞。

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說(shuō)到這里，余承東不免提到了前不久比亞迪創(chuàng)始人王傳福評(píng)價(jià)自動(dòng)駕駛是“忽悠”的言論。對(duì)此，余承東認(rèn)為有兩個(gè)原因——一是他（王傳福）對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)不了解；二是故意這么說(shuō)的。因?yàn)楸葋喌蠜](méi)做好自動(dòng)駕駛，所以來(lái)故意打擊這個(gè)行業(yè)。

但HUAWEI ADS 2.0是否真如余承東所說(shuō)的可以無(wú)限接近L3能力，還要靠以后的量產(chǎn)車驗(yàn)證。畢竟，余承東因“吹牛”被打臉的次數(shù)，恐怕連他自己也記不清了。

和許多科技產(chǎn)品的發(fā)布會(huì)一樣，余承東也在接近尾聲時(shí)亮出了“One More Thing”——提前預(yù)告了將在四季度上市的問(wèn)界M9，而且將“愛(ài)吹牛”的個(gè)人特色發(fā)揮到了極致。

在描述問(wèn)界M9的配置優(yōu)勢(shì)時(shí)，余承東稱該車要重新定義智能座艙、重新定義移動(dòng)的家、重新定義移動(dòng)的辦公室、重新定義移動(dòng)的臥室。高調(diào)喊出了“冰箱、沙發(fā)、彩電都是小康水平，不是豪華標(biāo)準(zhǔn)，真正的豪華標(biāo)準(zhǔn)要超出想象”這樣的口號(hào)。

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整場(chǎng)發(fā)布會(huì)的高潮，也在余承東大聲喊出“我的M9，要重新定義1000 萬(wàn)以內(nèi)最好的豪華SUV”時(shí)來(lái)臨，他表示“500萬(wàn)以內(nèi)的車不是我們的標(biāo)準(zhǔn)”。據(jù)悉，問(wèn)界M9的售價(jià)大概在50～60萬(wàn)之間，余承東此舉或許是為了拉高用戶的期待值，從而為問(wèn)界M9上市時(shí)營(yíng)造一個(gè)針對(duì)高售價(jià)的理性討論氛圍。

不論如何，余承東用連續(xù)兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)告訴外界，現(xiàn)在的余承東還是以前那個(gè)“愛(ài)好吹?！钡挠喑袞|，即使遭遇挑戰(zhàn)，他還是原來(lái)的那個(gè)他。帶有夸張成分的“余承東式”發(fā)布會(huì)風(fēng)格在手機(jī)領(lǐng)域被驗(yàn)證是行得通的，但在汽車領(lǐng)域能否奏效，還要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者|王瑞昊，編輯|張敏）

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