“沒有新能源車的展臺，已經(jīng)完全失去了吸引力。”這是今年上海車展聽到最多的一句話，也是看到的一種現(xiàn)象。

從今年上海車展的展品來看，智能電動產(chǎn)品的比例越來越高、覆蓋各個不同細(xì)分市場，這也直觀反映了新能源汽車市場的發(fā)展趨勢。

【資料圖】

以上汽集團(tuán)展臺為例，旗下智己、飛凡、榮威、MG等“組團(tuán)”亮相，新能源車占據(jù)C位，且產(chǎn)品涵蓋不同價格區(qū)間、不同使用場景。

同時，在此次車展發(fā)布會上，上汽明確了“新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”：到2025年，上汽新能源車年銷量達(dá)到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復(fù)合增長率達(dá)到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達(dá)到70%；基本完成新老賽道的發(fā)展動力切換。

品牌優(yōu)化

目前我國新能源汽車保有量已超過1300萬輛，市場滲透率超過25%，今年預(yù)計將超過35%，到2025年將超過45%。

實(shí)際上，一旦電動汽車滲透率突破30%，就會跳過鴻溝，就會進(jìn)入加速增長階段，并迅速被消費(fèi)者認(rèn)可和接受。

可以說，中國新能源市場已成為全球首個，邁過早期與主流市場鴻溝的汽車消費(fèi)市場。中國品牌也以80%的市場份額成為新能源的絕對主流。

這兩個月，中國的車企們都很忙，忙著開發(fā)布會、摔杯子、掀桌子，然后交朋友，所有的新能源汽車品牌都勇敢地亮出底牌，希望破局。

然而，這場戰(zhàn)役才剛剛開始，要想嬴，更重要的是底氣。

那么，底氣是什么？底氣是一家車企所具備的綜合實(shí)力，這里面包含了品牌、產(chǎn)品、技術(shù)等的綜合比拼。

接下來以上汽為例，展開看一看一家傳統(tǒng)車企向新能源全速轉(zhuǎn)型的實(shí)力。

為了如期完成上述目標(biāo)，上汽進(jìn)一步梳理了旗下各個品牌的分工，推動品牌戰(zhàn)略優(yōu)化，為用戶提供多樣化選擇。

具體來看，智己定位為“高端純電智能汽車品牌”，將會率先搭載新一代“三電”系統(tǒng)，以及“中央計算+區(qū)域控制”的全棧3.0智能車解決方案等最新技術(shù)創(chuàng)新成果，為用戶帶來極致駕控、智能、安全體驗。

飛凡和榮威則努力成為中國消費(fèi)者“首選的新能源汽車品牌”，提供純電、插混等多種新能源解決方案。

其中，飛凡旗下全部為純電產(chǎn)品，將為用戶帶來超越同級車的極智舒適感受；榮威的主攻方向也將是新能源，插混、增程等相關(guān)技術(shù)將會率先在其產(chǎn)品上落地。

中國市場卷出的競爭優(yōu)勢，最終將外溢到全球市場。上汽也吹響了新能源出海的號角，做到了“國內(nèi)開花，國外更香”。

值得一提的MG，定位為“全球知名汽車品牌”，自2019年起連續(xù)四年保持“中國單一品牌海外銷量冠軍”，已成功進(jìn)入90多個國家和地區(qū)，在歐洲、澳新等多個高能級市場與國際巨頭同臺競技，累計出海破百萬。

據(jù)了解，未來3年，智己將推出4款全新電動車型，飛凡、榮威、MG將發(fā)布超過13款新能源汽車。

隨著旗下各個品牌定位日益明確，新產(chǎn)品不斷推出，上汽在新能源領(lǐng)域的用戶認(rèn)知將會不斷加強(qiáng)。

新能源汽車開始迅速滲透進(jìn)入各個細(xì)分市場，通過建立面向全球消費(fèi)者的新能源陣營和產(chǎn)品序列，不僅能夠應(yīng)對當(dāng)下新能源市場和消費(fèi)者需求的變化，也能實(shí)現(xiàn)帶動集團(tuán)各整車品牌向新能源汽車的全面轉(zhuǎn)型。

那么，如何讓“高端純電智能汽車品牌”“首選的新能源汽車品牌”“全球知名汽車品牌”等標(biāo)簽深入用戶的心智？

這就需要讓用戶充分了解自家的產(chǎn)品和技術(shù)儲備，改變消費(fèi)者固有的一些認(rèn)知，新能源車并不是只有比亞迪和特斯拉，上汽在新能源領(lǐng)域的積累和技術(shù)儲備也是非常強(qiáng)大的。

實(shí)際上，上汽在新能源領(lǐng)域已經(jīng)有了十余年的積累，2022年，其成為國內(nèi)行業(yè)首個新能源、海外市場“雙百萬輛企業(yè)”，已累計有260萬用戶選擇了上汽的新能源產(chǎn)品，贏得全球消費(fèi)者的青睞。

同時，在汽車市場數(shù)十年的生產(chǎn)制造底蘊(yùn)和豐富的渠道規(guī)模體系，也為上汽集團(tuán)在新能源賽道的持續(xù)發(fā)力凝結(jié)了強(qiáng)大的底氣。

用技術(shù)打造高性價比的爆款產(chǎn)品

從當(dāng)下汽車消費(fèi)者的購買因素來看，已經(jīng)從燃油車時代的“功率、馬力、油耗”等，向電動智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上的“電力、算力、體驗”等逐漸轉(zhuǎn)化。

可以說，市場與用戶需求都在展現(xiàn)出“新變化”，汽車行業(yè)正在發(fā)生著劇烈的調(diào)整。只有瞄準(zhǔn)用戶痛點(diǎn)，研發(fā)更可靠節(jié)能、更具性價比的爆款產(chǎn)品，才能在激烈的市場競爭中贏得一席之地。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認(rèn)為，未來自主品牌要繼續(xù)提高在新能源汽車市場的占比，重塑市場格局，最關(guān)鍵的就是做好技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品發(fā)力。

“我們通過技術(shù)創(chuàng)新，更加全力聚焦練好新能源汽車的“基本功”，讓用戶用一樣的錢，享受更安全的出行體驗；讓用戶用一樣的錢，跑更遠(yuǎn)的路；讓用戶用一樣的錢，擁有更全的功能體驗?！痹诒緦蒙虾＼囌股掀瘓F(tuán)的發(fā)布會上，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰表示。

在「更安全」這件事上，上汽通過“預(yù)、導(dǎo)、臥、隔、疏”的電池包創(chuàng)新設(shè)計，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)動力電池系統(tǒng)的零熱失控。

具體來看，通過大數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程監(jiān)控預(yù)警熱失控，熱失控醞釀期即開啟最大功率散熱，躺式電芯設(shè)計確保單個電芯熱失控不發(fā)生骨牌效應(yīng)，對所有電芯物理隔離以確保單個電芯熱失控不影響周邊，精確設(shè)計泄壓通道以確保熱氣及時疏散，安全水平達(dá)到行業(yè)最優(yōu)。

同時，上汽也正加緊著手固態(tài)電池電芯研發(fā)工作，全力推進(jìn)固態(tài)電池的規(guī)模化應(yīng)用。據(jù)祖似杰透露，首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)產(chǎn)品將于2025年下線，動力電池能量密度更高、安全性能更高。

今年被稱為是混動的元年，各家都紛紛推出了自家的混動產(chǎn)品。在混動方面，上汽的技術(shù)能力也早已達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先且早已有布局。上汽一直在持續(xù)攻堅燃燒系統(tǒng)核心技術(shù)，驅(qū)動系統(tǒng)熱效率達(dá)到43%，目標(biāo)是到2025年進(jìn)一步提升至47%，達(dá)到行業(yè)最優(yōu)。

同時，面向全球市場，上汽還將推出全新一代混動系列產(chǎn)品，最高車速超過200公里每小時，整車純電續(xù)航超過100公里，不僅給用戶帶來澎湃動力性能，同時還將帶來比肩行業(yè)最高水平的電感化體驗。

另外上汽將運(yùn)用CTB、一體式壓鑄等先進(jìn)制造集成技術(shù)，創(chuàng)新電動智能汽車的軟硬件生產(chǎn)流程，新建了電動車專屬全球樣板工廠，實(shí)現(xiàn)簡約化、大規(guī)模、低成本的生產(chǎn)，大幅降低了制造成本，為用戶提供同等車型“價格最優(yōu)”、同等價格“配置最優(yōu)”的整車產(chǎn)品。

總之，通過技術(shù)創(chuàng)新，再加上自身所具備的實(shí)力，上汽想要打造高性價比的爆款產(chǎn)品，不僅有越級的配置，還具有越級價格和用車體驗。

智能化的大環(huán)境下做極致化產(chǎn)品

從行業(yè)的角度來看，普遍認(rèn)為，新能源汽車電動化的上半場已經(jīng)結(jié)束，下半場較量的是智能化。特斯拉、小鵬汽車等造車新勢力的先入為主，讓用戶們直覺認(rèn)為他們在智能化上的水平遙遙領(lǐng)先？

實(shí)際上真的是這樣？需要打一個問號。近年來，隨著自主品牌在智能化上的發(fā)力，我們看到，實(shí)際上這種智能化上的差距早已拉齊，或者說現(xiàn)在自主品牌在智能駕駛、智能座艙上做得更為突出，用戶體驗上更加人性化。

在此次發(fā)布會上，祖似杰表示，“我們相信：智能化是汽車發(fā)展的未來，真正的智能是讓用戶忘記技術(shù)的存在，專注在出行中的體驗與交互?！币簿褪钦f，要在智能化的大環(huán)境下，打造具有差異化的極致化產(chǎn)品。

那么，如何實(shí)現(xiàn)好的體驗與交互，從而打造出極致化的產(chǎn)品呢？

上汽給出的答案是“場景創(chuàng)造價值、數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”。通過技術(shù)創(chuàng)新，上汽為新能源汽車打造了“智慧的腦”“敏捷的身”，智能化上的水平不輸任何造車新勢力。

根據(jù)祖似杰的介紹，“智慧的腦”——以智能駕駛和融合體驗為終局，以軟件全棧式架構(gòu)為支撐，重新定義電子和通訊架構(gòu)、融合感知架構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)智能車全生命周期數(shù)據(jù)閉環(huán)，不斷驅(qū)動用戶體驗提升。

基于此，上汽打造了行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“中央計算+區(qū)域控制”的全棧3.0智能車解決方案，自研智能車廣義操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)跨車云、跨芯片的“感知、算力、存儲”等硬件資源融合、艙駕數(shù)據(jù)的高速流轉(zhuǎn)和運(yùn)算，提升了整車軟件集中度和硬件利用效率。

同時，全棧3.0的應(yīng)用將使整車與IOT生態(tài)深度互融，并讓車輛具有超強(qiáng)自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化和自成長能力，讓智能車“越用越懂你”，實(shí)現(xiàn)場景連續(xù)的極致智能體驗。

去年，上汽聯(lián)合OPPO在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“生態(tài)域”概念，率先實(shí)現(xiàn)了手機(jī)生態(tài)與汽車的跨界融合，推出“車與手機(jī)”應(yīng)用場景下的30項功能，并將不斷拓展到智能穿戴、智能家居、智能辦公等IoT領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)智能技術(shù)的跨界躍遷，滿足用戶“場景連續(xù)、多端協(xié)同”的需求。今年，生態(tài)域體驗將通過OTA推向用戶，率先開啟智能汽車、智能手機(jī)“生態(tài)互融”。

“敏捷的身”——在“整車中央協(xié)調(diào)運(yùn)動控制器（VMC）技術(shù)”上率先實(shí)現(xiàn)新的突破。

具體來看，將中央協(xié)調(diào)運(yùn)動控制器將全面納入制動、驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、懸架控制等功能，實(shí)現(xiàn)車體6自由度集中控制，從而使車輛在不同駕駛模式和各種路況下，始終保持車身穩(wěn)定，帶來極致安全體驗和極致舒適體驗。

作為上汽集團(tuán)向新能源汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵產(chǎn)品，智己LS7包含的諸多“黑科技”，則是上汽集團(tuán)創(chuàng)新成果的再次落地，也是集團(tuán)快速轉(zhuǎn)型的直接體現(xiàn)。

具體來看智己LS7上的“黑科技”，其中最引人注目的是106度“IMAX級視野”，將前擋風(fēng)玻璃延伸至車頂，且其風(fēng)擋玻璃首次應(yīng)用了 “三層鍍銀技術(shù)”，能讓紫外線隔絕率達(dá)到 99.99%；還配備了可升降智慧場景屏，搭載了國內(nèi)首款量產(chǎn)應(yīng)用的半幅方向盤等。這些均成為智己LS7應(yīng)對競爭的獨(dú)有“利器”。

從智己汽車在智能化上的表現(xiàn)，可以看到背后上汽在智能座艙上的水平，已達(dá)到行業(yè)頭部水平，且已實(shí)現(xiàn)了獨(dú)特的差異化體驗。

小結(jié)

通過品牌戰(zhàn)略優(yōu)化和創(chuàng)新技術(shù)深耕落地，以及未來三年主攻目標(biāo)的確定，上汽將集中資源打造具有高性價比的爆款產(chǎn)品，全力沖刺銷量新高。

可以說，面對如此卷的當(dāng)下和未來，上汽已經(jīng)做好了應(yīng)對的準(zhǔn)備，正在加速向電動智能網(wǎng)聯(lián)新賽道前行。

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