“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)即將于7月1日全面實(shí)施，而整車蒸發(fā)污染物排放又似乎是一個(gè)行業(yè)共性難題，無(wú)怪乎有網(wǎng)友稱長(zhǎng)城汽車此舉無(wú)異于：

掀桌子了

現(xiàn)在被懟到墻角的不止有比亞迪，還有其他燃油車與混動(dòng)車企，但對(duì)此比亞迪表示不慣著，直接硬懟甩出一紙回應(yīng)，不但表示自家產(chǎn)品經(jīng)得起檢驗(yàn)，更是放話己在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，

(資料圖片)

不像有些同行想的那么簡(jiǎn)單！

本次公開(kāi)舉報(bào)，長(zhǎng)城汽車的目的無(wú)非是訴諸輿論，倒逼監(jiān)管嚴(yán)查比亞迪，但是比亞迪一句“沒(méi)你想的那么簡(jiǎn)單”，又似乎另有深意。

難道說(shuō)比亞迪已經(jīng)預(yù)判了長(zhǎng)城汽車的預(yù)判，這一波對(duì)線，究竟誰(shuí)會(huì)更勝一籌？

斜刺里殺出

5月25日，長(zhǎng)城汽車官微突然發(fā)布一則聲明，舉報(bào)比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)，并稱已于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局、工信部遞交舉報(bào)材料。

在引述相關(guān)法律條款后，長(zhǎng)城汽車更表示：

目前，長(zhǎng)城汽車正在密切關(guān)注該案的立案及處理進(jìn)展。

聲明發(fā)出后，比亞迪股價(jià)應(yīng)聲而掉，至午間收盤跌去2.11%。彼時(shí)，曾有媒體以投資者身份問(wèn)詢比亞迪，工作人員表示，此事公司還在核實(shí)，目前還沒(méi)有進(jìn)一步消息。

爾后在下午開(kāi)盤前，比亞迪則迅速出具一份回應(yīng)聲明，不但首先拉開(kāi)架勢(shì)，表示堅(jiān)決反對(duì)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，直指長(zhǎng)城汽車檢測(cè)報(bào)告無(wú)效，更在聲明最后“奉勸”道：

希望大家多做有益于行業(yè)，有益于中國(guó)品牌的事情！

在這一回應(yīng)聲明中，比亞迪用了數(shù)個(gè)感嘆號(hào)表達(dá)情緒，而投資者同樣也很快感受到了這其中的火藥味。

下午一開(kāi)盤，比亞迪股價(jià)繼續(xù)下跌，一度跌幅超過(guò)2.4%。而比亞迪的回應(yīng)發(fā)出后，長(zhǎng)城汽車竟也應(yīng)聲而跌，最低點(diǎn)跌幅超過(guò)6.5%。兩家公司股價(jià)此后一直保持大致跌幅直至收盤。

截至5月25日收盤，長(zhǎng)城汽車總市值2105億元，比亞迪總市值7441億元，均在此輪“斗氣”中跌去不少。

值得一提的是，5月25日晚，比亞迪公告副董事長(zhǎng)呂向陽(yáng)質(zhì)押了82萬(wàn)股，以用于運(yùn)營(yíng)需求。實(shí)際上進(jìn)入5月份以來(lái)，呂向陽(yáng)已多次質(zhì)押所持股份，截至公告日已累計(jì)質(zhì)押48萬(wàn)股，占其所持股份的19.92%。

而呂向陽(yáng)可是與王傳福一道創(chuàng)立比亞迪之人，有著“中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)之父”之稱，同時(shí)他還有另外一重身份：

王傳福的表哥

在比亞迪與長(zhǎng)城汽車“廝殺”激烈之際，創(chuàng)始股東卻仍在質(zhì)押套現(xiàn)，難免讓市場(chǎng)本就不多的“安全感”又失去一分。

獵殺“海豚”計(jì)劃？

長(zhǎng)城汽車在舉報(bào)信中提及的兩款車型，分別為比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，而這兩款車系恰恰是比亞迪銷量“扛把子”。

今年前4月，比亞迪秦PLUS合計(jì)銷量達(dá)到11.92萬(wàn)輛，占到比亞迪前4月整體銷量的15.64%。

而宋PLUS前4月合計(jì)銷量更是達(dá)到12.75萬(wàn)輛，銷量占比為16.73%。兩款車型合計(jì)占到比亞迪銷量近1/3。

狙擊對(duì)手冠軍銷量車型，長(zhǎng)城汽車顯然是做了功課，有備而來(lái)。

據(jù)汽車網(wǎng)站信息，比亞迪秦廠商指導(dǎo)價(jià)在9.98萬(wàn)元-20.99萬(wàn)元間，比亞迪宋則在15.48萬(wàn)元-21.99萬(wàn)元之間。

在這一價(jià)格區(qū)間，長(zhǎng)城汽車則有長(zhǎng)城哈弗、歐拉與之對(duì)線，并且比亞迪宋與長(zhǎng)城哈弗均屬于緊湊型SUV。

而歐拉則與比亞迪旗下海豚系列一樣主攻女性消費(fèi)市場(chǎng)，小紅書上關(guān)于兩車之間的種草筆記，比比皆是。

在海豚上市之前，年輕女性消費(fèi)者市場(chǎng)，歐拉好貓幾乎屬于“獨(dú)孤求敗”的存在。

此前，歐拉好貓的廠商指導(dǎo)價(jià)為12.98-17.10萬(wàn)，而比亞迪則直接祭出海豚廠商指導(dǎo)價(jià)11.68-13.68萬(wàn)，明顯比前者低出一大截。

或許比亞迪瞅準(zhǔn)了“仙女打工人”的軟肋：

顏值在便宜面前，一文不值

2021年Q1至2021年Q4，歐拉的季度銷量分別為3.1萬(wàn)、2.2萬(wàn)、3.2萬(wàn)、5.0萬(wàn)，2021年Q4到達(dá)峰值。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年，整個(gè)歐拉品牌的銷量同比增長(zhǎng)140%，達(dá)到了13.5萬(wàn)輛，其中女性用戶比例達(dá)到了70%。

而比亞迪海豚則在2021年8月底上市，主打兩點(diǎn)：

軸距比歐拉好貓大，以及性價(jià)比

2022年1-12月，比亞迪海豚的累計(jì)銷量達(dá)到驚人的20萬(wàn)輛，在小型車銷量排名為第1位。

2022年第一季度，歐拉汽車（含歐拉好貓）的季銷售量從2021年第四季度的5萬(wàn)輛，下滑至3.4萬(wàn)輛。到2022年第四季度時(shí)，歐拉汽車銷量跌降到了1.9萬(wàn)輛。

而今年1-4月，歐拉好貓累計(jì)銷量為1.46萬(wàn)輛，同比下降27.7%；比亞迪海豚銷量則達(dá)9.79萬(wàn)輛，同比大增135.5%。

“對(duì)線”競(jìng)技，歐拉好貓已落了下風(fēng)。

巧合的是，在長(zhǎng)城汽車公開(kāi)舉報(bào)的前一日，即5月24日又傳出，歐拉沙龍品牌總經(jīng)理文飛離職。

看來(lái)歐拉好貓也是流年不利，此番長(zhǎng)城汽車硬剛比亞迪，興許個(gè)中亦有多少為歐拉對(duì)線海豚失利的恩怨在其中，亦未可知。

梟龍抵達(dá)“宋”的戰(zhàn)場(chǎng)

在歐拉VS海豚戰(zhàn)線之外，雙方另有一場(chǎng)戰(zhàn)局開(kāi)打。

就在長(zhǎng)城汽車公開(kāi)舉報(bào)比亞迪的當(dāng)天，比亞迪宋 Pro DM-i 冠軍版上市，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為13.58-15.98萬(wàn)元。

而在稍早前5月15日上市的哈弗梟龍，價(jià)格覆蓋13萬(wàn)-17萬(wàn)元區(qū)間。無(wú)論定價(jià)、還是技術(shù)路線，都與比亞迪宋接近。

有分析稱，為了奪回被搶走的市場(chǎng)，該款車采用了比宋更高的配置，祭出更有吸引力的售價(jià)，試圖拉動(dòng)銷量。

但此說(shuō)無(wú)法證實(shí)，興許只是巧合，畢竟在這一價(jià)位同臺(tái)競(jìng)技的車企也很多。

或許在單個(gè)級(jí)別車型上，長(zhǎng)城汽車與比亞迪仍然有競(jìng)對(duì)存在，但從綜合實(shí)力來(lái)看，比亞迪卻要領(lǐng)先一大截，這一點(diǎn)從產(chǎn)銷量上就頗為明顯。

今年1-4月份，比亞迪總體產(chǎn)量776,631輛，同比增長(zhǎng)94.33%；銷量762,371輛，同比增長(zhǎng)91.83%。比亞迪產(chǎn)銷量均保持高同比增長(zhǎng)。

而長(zhǎng)城汽車今年前4個(gè)月，產(chǎn)量累計(jì)317,387輛，同比下滑6.98%；銷量313,075輛，同比下滑7.18%。

不但總量上，長(zhǎng)城汽車產(chǎn)銷量均不及比亞迪一半，而且面對(duì)比亞迪近乎翻倍的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，長(zhǎng)城汽車還產(chǎn)銷下降了。

再看2022年全年，比亞迪累計(jì)銷量180.25萬(wàn)輛，同比增加149.88%；2022年，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)銷量106.17萬(wàn)輛，同比下降17.12%。

當(dāng)然，這一定程度上要?dú)w功于比亞迪選中了賽道，而長(zhǎng)城汽車沒(méi)有。

2022年,我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別同比增長(zhǎng)3.4%和2.1%，其中新能源車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%。

在政策和市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)下,2022年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)。而2022年也是比亞迪全面發(fā)力新能源的一年，其在新能源汽車市場(chǎng)的市占率達(dá)27%，同比增長(zhǎng)近10個(gè)百分點(diǎn)。

而在長(zhǎng)城汽車舉報(bào)的兩款車型涉及的插電式混合動(dòng)力系列中，比亞迪的產(chǎn)銷量增幅甚至超過(guò)整體水平。

1-4月份，比亞迪插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量393,513輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)105.99%；同期銷量388,373輛，同比增長(zhǎng)104.85%。

反觀長(zhǎng)城汽車，1-4月產(chǎn)量上除了長(zhǎng)城皮卡、坦克品牌同比增長(zhǎng)12%-15%之外，其他系列均下跌，WEY品牌更是產(chǎn)量下滑65.21%，主導(dǎo)女性消費(fèi)用車的歐拉品牌也下滑26.31%。

長(zhǎng)城汽車銷量變化也與產(chǎn)量幾乎一致，除了長(zhǎng)城皮卡和坦克品牌銷量增長(zhǎng)以外，其他系列車型均有所下滑，其中WEY品牌、歐拉品牌銷量分別下降65.15%、27.62%。

主打傳統(tǒng)燃油車和細(xì)分賽道的長(zhǎng)城汽車，在各個(gè)賽道要迎戰(zhàn)比亞迪的“性價(jià)比”沖擊，而且后者還占據(jù)著新能源車的風(fēng)口，阻擊難度可想而知。

或許此番大戰(zhàn)只是車企大變局的預(yù)選賽，真正的“文攻武斗”還在后面。

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