想象一下，下載一個APP，點擊一個按鈕，幾分鐘內(nèi)一輛電動汽車就會遠(yuǎn)程開到你身邊。作為客戶，你自己在開車到目的地后下車就行，遠(yuǎn)程司機(jī)會幫你完成后續(xù)的工作。

這正是近日在英國啟動的一個無人駕駛汽車租賃項目——Fetch，也是英國首次允許無人駕駛汽車商用。

用戶通過在Fetch的APP上輸入交接時間和地點來申請租車，之后無人駕駛汽車就會到達(dá)乘客設(shè)定的位置，之后乘客可自行開往目的地。完成訂單后，遠(yuǎn)程操作員可以控制車輛，將其開給下一個客戶，或?qū)⑵渌突鼗爻潆姟?/p>

(資料圖片僅供參考)

Fetch APP示意圖（圖片來源：Fetch官網(wǎng)）

作為試運行階段，該服務(wù)的覆蓋范圍暫時限于英國米爾頓凱恩斯市中心四英里(約6.4公里)半徑內(nèi)的任何地點。

多家歐洲公司布局“遠(yuǎn)程駕駛”

這項無人駕駛服務(wù)的提供方為英國初創(chuàng)公司Imperium Drive。過去的18個月里，Imperium Drive在多個城市道路上行駛了超過1000英里（約1609公里），沒有發(fā)生任何碰撞事故。

該公司計劃在接下來的18個月里進(jìn)行進(jìn)一步測試，爭取實現(xiàn)真正的全自動無人駕駛，屆時將不再需要安全員的監(jiān)控。

Imperium Drive公司的首席執(zhí)行官Koosha Kaveh在英國廣播公司發(fā)表的評論中說：“它是無人駕駛的，但不是自主的，仍有人類參與，但他們坐在控制中心，以與無人機(jī)相同的方式駕駛車輛?！?/p>

與大眾熟知的“無人駕駛”概念有所不同，這項“遠(yuǎn)程駕駛”服務(wù)實際上就是工作人員在遠(yuǎn)程虛擬環(huán)境中，通過5G網(wǎng)絡(luò)傳輸，在模擬倉操作臺上發(fā)出各種操作指令，控制汽車行駛，為用戶節(jié)省下停車等環(huán)節(jié)的時間。

遠(yuǎn)程操作員工作示意圖（圖片來源：Fetch官網(wǎng)）

不過，這并不是一個全新的概念。日產(chǎn)汽車前會長卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)曾在2017年消費電子展上公開過此項策略，向公眾展示了以美國宇航局（NASA）技術(shù)為基礎(chǔ)、用于管理自動駕駛汽車車隊的平臺。

而且，Imperium Drive并不是這個領(lǐng)域唯一一家公司?？偛课挥诘聡亓值腣ay也正在推廣這項服務(wù)。

Vay由Thomas von der Ohe、Fabrizio Scelsi 和 Bogdan Djukic 于 2018 年創(chuàng)立，在德國柏林和漢堡以及美國波特蘭設(shè)有辦事處。2月7日，Vay對外表示稱，在獲得港口城市漢堡的許可證后，該公司已經(jīng)開始在漢堡的預(yù)定路線上進(jìn)行遠(yuǎn)程駕駛。

與Fetch服務(wù)類似，Vay也是通過遠(yuǎn)程司機(jī)將電動汽車運送到客戶處，并在旅程結(jié)束后將其取回。Vay還將遠(yuǎn)程駕駛視為自動駕駛的替代方式，并打算使用高質(zhì)量的遠(yuǎn)程駕駛數(shù)據(jù)逐步將自主功能集成到其系統(tǒng)中。

另一家位于慕尼黑的公司Fernride也正在開發(fā)相似服務(wù)專門用于輕型商用車和卡車之上。今年3月，F(xiàn)ernride與碼頭牽引車公司Terberg宣布合作開發(fā)一款自動化碼頭牽引車，將于2024年開始批量生產(chǎn)，在解決方案中同時提供遠(yuǎn)程操作和自動駕駛功能。

無人駕駛落地難

目前來看，高級別自動駕駛或者說完全的無人駕駛還有很長的路要走，短期之內(nèi)很難實現(xiàn)落地，因而有條件的自動駕駛開始逐漸實現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用，在這樣的情況下，“遠(yuǎn)程駕駛”未償不是一種合理的漸進(jìn)方案。

除了企業(yè)自身的探索嘗試之外，英國、德國等歐洲國家也在政策上加速推進(jìn)。

2022年8月19日，英國政府發(fā)布自動駕駛政策文件《互聯(lián)和自動出行2025：在英國釋放自動駕駛汽車的效益》，該政策文件提出到2025年在英國實現(xiàn)自動駕駛汽車的商業(yè)落地，并闡明了實現(xiàn)這一目標(biāo)所需要采取的立法和監(jiān)管舉措。

在英國之前，2021年5月，德國制定了號稱世界首部的自動駕駛法案《自動駕駛法》，為在常規(guī)性道路交通系統(tǒng)中運行L4級自動駕駛汽車建立了監(jiān)管框架。根據(jù)該法律，自2022年開始，德國將允許自動駕駛汽車（L4級）在公共道路上以及指定區(qū)域內(nèi)行駛。

2022年底，德國聯(lián)邦汽車運輸管理局（KBA）還批準(zhǔn)了奔馳的L3級自動駕駛系統(tǒng)。

近日，寶馬集團(tuán)宣布，新款 5 系轎車（含電動版 i5）在德國獲得時速 130 公里條件下的半自動駕駛認(rèn)證，由此成為該條件下首款獲得德國聯(lián)邦機(jī)動車管理局批準(zhǔn)的汽車。

技術(shù)的不成熟、成本的不低廉、市場的不信任、政策法規(guī)的不完善，讓自動駕駛發(fā)展進(jìn)入了一個死循環(huán)，這也導(dǎo)致了自動駕駛發(fā)展至今，沒有出現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的原因。而為了解決這些問題，需要的是企業(yè)、政府共同的努力。

（本文首發(fā)鈦媒體App ，作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）

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