近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，“油電混戰(zhàn)”之下汽車行業(yè)的洗牌仍在加速。

投資人希望傳統(tǒng)車企能夠?qū)⒎e累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為銷量，維持其在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)，而下游經(jīng)銷商與二手車市場(chǎng)，則寄希望于頭部企業(yè)能夠重拾燃油時(shí)代的統(tǒng)治利益，為經(jīng)銷商帶來(lái)豐厚的利益。

在現(xiàn)有補(bǔ)能體系、能源資源分配、電池技術(shù)水平等多重因素的制約之下，混動(dòng)技術(shù)之于電動(dòng)車而言，解決了續(xù)航里程焦慮問(wèn)題，之于燃油車來(lái)說(shuō)，它又解決了節(jié)能問(wèn)題，也正因如此，混動(dòng)技術(shù)順理成章地成為汽車行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能。

(資料圖片)

而對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，面對(duì)燃油車銷量不斷下行的現(xiàn)狀，走混動(dòng)路線也似乎成為眼前實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型的明智之選。

于是，一眾傳統(tǒng)車企在去年紛紛“加注”插混市場(chǎng)，進(jìn)入2023年以來(lái)，不斷有廠商推出自家的混動(dòng)技術(shù)，及混動(dòng)產(chǎn)品，而其中尤以頭部自主品牌間的博弈最為激烈。

在這其中，深藍(lán)汽車就基于上述行業(yè)發(fā)展、用戶出行痛點(diǎn)，以多樣的補(bǔ)能方式和領(lǐng)先的智能科技，提出了一種堪稱現(xiàn)行體系下的“最優(yōu)解”，以“超級(jí)增程”技術(shù)，推動(dòng)電動(dòng)平權(quán)，以“深藍(lán)智能”加速智能平權(quán)，實(shí)現(xiàn)用戶全場(chǎng)景智慧出行。

日前，深藍(lán)汽車品牌的首款SUV車型——深藍(lán)S7正式上市，官方售價(jià)14.99-20.29萬(wàn)元，同時(shí)該作也正是深藍(lán)全新“解決方案”的直接體現(xiàn)。

要知道，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從早期的創(chuàng)位賽向規(guī)模賽發(fā)展，用戶也在從早期的嘗鮮大眾向普及大眾轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型中試錯(cuò)無(wú)數(shù)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)與市場(chǎng)格局的快速變化讓其試錯(cuò)成本不斷疊高。

而在這種態(tài)勢(shì)之下，擁有一款解決現(xiàn)行動(dòng)力體系下用車痛點(diǎn)、擁有親民的智能科技、并且能夠提供穩(wěn)定交付與服務(wù)的全能產(chǎn)品，無(wú)疑將為品牌自身的發(fā)展之路增色不少。

深藍(lán)的增程路線有何“特色”？

不難看出，具備較強(qiáng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)及積累的傳統(tǒng)車企，也正將新能源車競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到混動(dòng)市場(chǎng)。事實(shí)上，從年初至今，也能明顯感受到自主品牌們持續(xù)發(fā)力混動(dòng)市場(chǎng)的決心。

縱觀汽車行業(yè)發(fā)展，從能源受限再到場(chǎng)景受限，其實(shí)市場(chǎng)一直在尋求滿足多元駕乘需求的解決方案。

面對(duì)市場(chǎng)上層出不窮的新能源產(chǎn)品和技術(shù)，同質(zhì)化問(wèn)題也隨之顯現(xiàn)。而在這一點(diǎn)上，深藍(lán)汽車憑借其成熟穩(wěn)定的自研增程技術(shù)，成功敲開了市場(chǎng)的大門。

在新能源車和傳統(tǒng)燃油車并行的現(xiàn)階段，深藍(lán)S7增程版不僅解決了用戶對(duì)于新能源車的多重疑慮，在智慧能量管理策略、增程器全域無(wú)感技術(shù)以及領(lǐng)先的NVH控制技術(shù)等核心技術(shù)加持下，深藍(lán)汽車的“超級(jí)增程”構(gòu)建出了一個(gè)關(guān)于增程技術(shù)的全新品類。

而上述這些突破，離不開深藍(lán)“EPA1全電數(shù)字平臺(tái)”的加持。此次交付的深藍(lán)S7是深藍(lán)EPA1純電動(dòng)平臺(tái)的首款SUV車型，該平臺(tái)從2017年開始研發(fā)，支持純電動(dòng)、增程動(dòng)力、氫能源純電三種技術(shù)路線的車型，并且EPA1還是一款以后驅(qū)車型為主的平臺(tái)。目前來(lái)看，深藍(lán)的EPA1平臺(tái)也是業(yè)界唯一一個(gè)能夠兼顧純電動(dòng)、增程式以及燃料電池三種動(dòng)力的平臺(tái)。

此外，EPA1平臺(tái)車型的核心賣點(diǎn)之一就是后驅(qū)。至于說(shuō)采用后驅(qū)的原因，除了操作順暢與加速更快之外，官方還表示，標(biāo)準(zhǔn)車型以后驅(qū)為主，并且采用多合一電驅(qū)總成，未來(lái)如果有高性能車型的動(dòng)力需求，可以采用前三合一電驅(qū)總成匹配后多合一電驅(qū)總成，形成前后雙電機(jī)的電動(dòng)四驅(qū)動(dòng)力，并對(duì)氫燃料電池和增程雙動(dòng)力持有更高的兼容性。

看到這里也有不少朋友會(huì)問(wèn)了，動(dòng)力系統(tǒng)玩得這么“花哨”，雖然確實(shí)可以滿足全場(chǎng)景的用車需求，但由此會(huì)不會(huì)產(chǎn)生交車?yán)щy的問(wèn)題？畢竟業(yè)內(nèi)本身就仍普遍存在“交付難”的問(wèn)題。

買車容易提車難，其實(shí)這也是電動(dòng)化時(shí)代老生常談的問(wèn)題了。而深藍(lán)汽車對(duì)此也有著深刻的認(rèn)知，在6月30日的深藍(lán)品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩就攜深藍(lán)S7亮相，并宣布開啟全國(guó)交付活動(dòng)，展現(xiàn)了深藍(lán)汽車上市即交付的過(guò)硬實(shí)力，并且截至目前，深藍(lán)汽車已在全國(guó)已布局746個(gè)訂單中心、390個(gè)移動(dòng)展廳、427個(gè)交付中心、528個(gè)維保中心、1個(gè)線上線下聯(lián)動(dòng)覆蓋全國(guó)的管家中心，全面助力深藍(lán)S7快速交付。

從此前深藍(lán)創(chuàng)造的國(guó)內(nèi)最快單月交付破萬(wàn)新能源品牌記錄，再到此次深藍(lán)S7的上市即交付，如此快速的渠道建設(shè)速度也讓深藍(lán)汽車的用戶體驗(yàn)了一把從下單到用車全流程全鏈路“無(wú)憂”體驗(yàn)。

瞄準(zhǔn)電動(dòng)出行普及期痛點(diǎn)

而說(shuō)到“無(wú)憂體驗(yàn)”，電動(dòng)化時(shí)代來(lái)臨之后，電池問(wèn)題也被加到了消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的“考慮名單”之上。隨著能源科技快速進(jìn)步，電能、氫能等綠色能源上車，能源領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展也呈現(xiàn)一種“躍遷式”的態(tài)勢(shì)。

但就現(xiàn)階段而言，純電汽車也仍需要面對(duì)很多痼疾，比如續(xù)航焦慮、充電難，尤其冬季里程衰減難題，也讓不少人對(duì)新能源汽車望而卻步。

就以動(dòng)力電池最為“敏感”的低溫環(huán)境來(lái)說(shuō)，北方的用戶在冬天往往會(huì)面臨充電緩慢以及里程大幅衰減的問(wèn)題。盡管最近一兩年北方城市的直流快充樁在增加，可天一冷，原本還勉強(qiáng)夠用的直流快充樁，就明顯捉襟見肘。

正是基于上述用車痛點(diǎn)，深藍(lán)汽車自研微核高頻脈沖加熱技術(shù)，實(shí)現(xiàn)-30℃車輛動(dòng)力性提升50%，充電時(shí)間縮短15%，是現(xiàn)階段行業(yè)低溫域更優(yōu)的解決方案。

當(dāng)然，深藍(lán)汽車既然提出要實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景用車無(wú)憂，所做的自然遠(yuǎn)不止于此。對(duì)于用戶最為關(guān)心的用車安全問(wèn)題，深藍(lán)汽車推出了“iBC數(shù)字電池管家”，可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)電池全方位監(jiān)控，10毫秒極速報(bào)警，有效避免了電池?zé)崾Э貑?wèn)題，以實(shí)現(xiàn)電池的不起火、不冒煙、零熱失控。

從開創(chuàng)性地打造了油電、氫電雙增程平臺(tái)，再到全方位解決用戶痛點(diǎn)的電池技術(shù)，深藍(lán)汽車在動(dòng)力系統(tǒng)上所下的“功夫”大家有目共睹。

我們也有理由相信，其憑借“超級(jí)增程”動(dòng)力的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能夠在國(guó)內(nèi)占據(jù)紛亂的混動(dòng)市場(chǎng)牢牢占據(jù)一席之地，切實(shí)推動(dòng)其主張的“電動(dòng)平權(quán)”。

加速智能平權(quán)，推進(jìn)智能駕駛普及

隨著用戶對(duì)汽車需求和定位的改變，汽車也不再局限于單純的交通工具，用更高駕駛安全和更智能化體驗(yàn)的產(chǎn)品，來(lái)滿足消費(fèi)者全場(chǎng)景下的用車需求，已經(jīng)成為了目前各大車企智能化發(fā)力的主要方向。

而智能駕駛作為目前各大車企的“兵家必爭(zhēng)之地”，對(duì)于新時(shí)代的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一輛車如果擁有一套成熟的智駕系統(tǒng)，那么不管是行車安全性還是便利性都會(huì)獲得極大的提升。

在這一點(diǎn)上，深藍(lán)汽車秉持著加速智能平權(quán)的愿景，力求將最前沿的智駕系統(tǒng)平價(jià)普及化的呈現(xiàn)給用戶。

眾所周知，當(dāng)下的智能駕駛是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要不斷攻克算力和算法等多項(xiàng)共性關(guān)鍵技術(shù)，需要持續(xù)升級(jí)更多的定位、感應(yīng)和傳感器件來(lái)實(shí)現(xiàn)環(huán)境識(shí)別，也需要大量基礎(chǔ)設(shè)施和政策法規(guī)的盡快完善。同時(shí)，在智能駕駛的廣泛應(yīng)用和普及上，更面臨著高成本、高價(jià)格的瓶頸。

針對(duì)這一痛點(diǎn)，深藍(lán)汽車將通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、合作創(chuàng)新等方式，打造“深藍(lán)智能”，讓更多用戶更早地享受到汽車智能化帶來(lái)的樂(lè)趣。

具體到產(chǎn)品層面，深藍(lán)S7的智駕系統(tǒng)已經(jīng)脫離單純的技術(shù)“內(nèi)卷”，開始精確落實(shí)到智能駕駛的平權(quán)普及化。

換言之，通過(guò)自主研發(fā)ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺(tái)的數(shù)據(jù)閉環(huán)優(yōu)化算法，讓用戶更早地享受高階智能化體驗(yàn)?，F(xiàn)階段深藍(lán)S7配備了NID3.0領(lǐng)航智駕輔助，標(biāo)配擴(kuò)展換道輔助、APA6.0、A-B 記憶行車、城區(qū)加強(qiáng)IACC等輔助駕駛功能。

針對(duì)“城市堵車”和“車庫(kù)泊車”兩大高頻場(chǎng)景的用車痛點(diǎn)，ACC集成式自適應(yīng)巡航可以實(shí)現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航、車道保持、交通擁堵輔助、自動(dòng)緊急制動(dòng)等，有效緩解高頻工況下的駕駛疲勞。

而從中長(zhǎng)期的角度來(lái)看，深藍(lán)將實(shí)現(xiàn)高速NOA、記憶泊車、自動(dòng)泊車、城市A-B 領(lǐng)航等多元智駕功能的搭載和訂閱。并且，深藍(lán)未來(lái)的全系產(chǎn)品都將應(yīng)用視覺方案和跨域融合芯片，基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)和智駕算法，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)進(jìn)步，大幅降低成本，真正實(shí)現(xiàn)高階智駕的平價(jià)普及。

作為智能化的另一大板塊，智能生態(tài)的打造也同樣不容忽視。伴隨著5G移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的普及，帶來(lái)諸多便利體驗(yàn)的數(shù)字生活成為了很多人的基本訴求。

基于這樣的趨勢(shì)，在出行領(lǐng)域，支持5G、支持遠(yuǎn)程OTA成為不少車企宣傳的賣點(diǎn)。而深藍(lán)則更進(jìn)一步，讓更加前沿的數(shù)字體驗(yàn)生活變成了現(xiàn)實(shí)。在電子電器架構(gòu)方面，深藍(lán)汽車將加速打造車云一體化中央計(jì)算架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)/外大帶寬，低時(shí)延千兆通信網(wǎng)絡(luò)。

并且，其還預(yù)留了萬(wàn)物互聯(lián)設(shè)備接口，進(jìn)一步拓展了數(shù)字生活的“邊界”，打通互聯(lián)設(shè)備，與智能穿戴、智能家居、互聯(lián)網(wǎng)共創(chuàng)共享軟件生態(tài)，形成無(wú)界互聯(lián)的智能空間。

此外，系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)當(dāng)下車輛狀態(tài)智能推薦相關(guān)情景模式，如車內(nèi)關(guān)懷模式、 隱私模式、小憩模式等等，深藍(lán)還借助3D引擎、AR/R 虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)，聯(lián)動(dòng)5D音效座艙，為用戶帶來(lái)更具個(gè)性的智慧服務(wù)，拓寬了用戶的體驗(yàn)“邊界”。

當(dāng)我們回到車型定價(jià)層面不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在新能源汽車市場(chǎng)，同一品牌內(nèi)部SUV產(chǎn)品通常比同級(jí)別的轎車產(chǎn)品更貴，更遑論混動(dòng)產(chǎn)品的“天生高貴”以及智能化的“加價(jià)”，但深藍(lán)S7的價(jià)格區(qū)間與其他品牌的同級(jí)別車型相比，價(jià)格優(yōu)勢(shì)依舊明顯，真正做到了“電動(dòng)平權(quán)”和“智能平權(quán)”。

如果真要說(shuō)缺少什么，也就是現(xiàn)階段深藍(lán)的產(chǎn)品線相對(duì)單調(diào)一些。不過(guò)，據(jù)董事長(zhǎng)王孝飛在品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上透露，未來(lái)三年深藍(lán)汽車將構(gòu)建強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣，深耕6款產(chǎn)品系列，以每年2款以上新產(chǎn)品的節(jié)奏，共計(jì)推出12款以上全新及改款車型。

在首款車型上市即上量之后，深藍(lán)汽車又“趁熱打鐵”推出了首款 SUV 車型深藍(lán)S7，玩起了上市即交付。而這種規(guī)模化交付也意味著，深藍(lán)有著規(guī)?；a(chǎn)所帶來(lái)的成本控制能力，以及成熟的質(zhì)量把控體系。

恰恰正是這一點(diǎn)，在如今的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)有著極其重要的意義。要知道，從今年開始國(guó)內(nèi)車市下行趨勢(shì)顯露，“價(jià)格戰(zhàn)”逐步升級(jí)，沒有“造血能力”的新勢(shì)力品牌現(xiàn)在連生存本身都成了問(wèn)題。盈利困境這個(gè)難題也就再次被置于公眾的聚光燈之下。

可以說(shuō)，從“超級(jí)增程”帶來(lái)的電動(dòng)平權(quán)，到以“深藍(lán)智能”加速智能平權(quán)，再到日漸完善的產(chǎn)品線以及交付能力，深藍(lán)正在以一種穩(wěn)定且迅猛的“速度”，走出一條“不一樣”的全場(chǎng)景智慧出行之路。邁過(guò)了動(dòng)力技術(shù)與數(shù)字生態(tài)的“雙重門檻”，也淌過(guò)了交付與成本控制的“兩相制衡”，深藍(lán)汽車的未來(lái)值得期待。

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