8月9日，比亞迪第500萬輛新能源車下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。發(fā)布會現(xiàn)場，大家無不受到“夢想成真”的激勵鼓舞。
(資料圖)
談及過往創(chuàng)業(yè)心酸，比亞迪董事長兼總裁王傳福數(shù)度哽咽?！岸嗌俅斡溲酆统靶?，從沒有放棄過心中的理想”，這是《海闊天空》的歌詞，也是比亞迪二十年來的真實(shí)寫照。
比亞迪取得今天的成績，離不開王傳福秉持的企業(yè)家精神。作為一家中國企業(yè)，比亞迪的成長路徑，也能讓我們見微知著，看到中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與運(yùn)行規(guī)律。
近日，長江商學(xué)院李偉教授，從比亞迪的發(fā)展路徑出發(fā)，分析了王傳福所反映出的中國企業(yè)家精神以及由此所折射出的中國經(jīng)濟(jì)潛力，希望對你有所啟發(fā)。
【鈦媒體作者介紹：李偉，長江商學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)教授，長江商學(xué)院案例研究中心主任，長江商學(xué)院大數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)研究中心主任，亞洲市場副院長】
現(xiàn)在中國經(jīng)濟(jì)遇到了一些困難，許多民眾和企業(yè)對未來的經(jīng)濟(jì)增長和收入增加開始持悲觀態(tài)度。
顯然，無論是從政府的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來說，還是從民眾和企業(yè)的切身感受來看，這種悲觀的看法都有一定的依據(jù)，但假如把視野拉的更長遠(yuǎn)一些，我們又該如何來看待目前的局面呢？
今天筆者想換一個角度來分析目前的宏觀經(jīng)濟(jì)，即從一個企業(yè)出發(fā)，從它的成長和經(jīng)營特點(diǎn)來探索中國經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。
為什么要這么做？原因在于一國的經(jīng)濟(jì)是由大大小小無數(shù)個企業(yè)組成的，分析一個企業(yè)，尤其是先進(jìn)企業(yè)的發(fā)展史及其現(xiàn)狀，就可以為判斷一國的經(jīng)濟(jì)前景提供一個獨(dú)特的視角，這非常有利于啟發(fā)我們的思維，開拓我們的視野。
正所謂“嘗一臠肉而知一鑊之味，一鼎之調(diào)”，今天我們就來嘗嘗比亞迪這塊臠肉。
01 比亞迪發(fā)展史
提到比亞迪，就不得不提及它的發(fā)展史，因?yàn)楹笪牡暮芏喾治龆际腔诖说摹?/p>
很多人都已經(jīng)寫過了比亞迪的發(fā)展史，但為了行文需要，筆者在這里還是要簡述一下這部分內(nèi)容。
比亞迪是企業(yè)家王傳福創(chuàng)立和控制的公司，這點(diǎn)很重要，因?yàn)檫@使得王傳福可以通過比亞迪這個平臺來表達(dá)自己的意志。
可以說，王傳福的想法在很大程度上決定了比亞迪的發(fā)展戰(zhàn)略和運(yùn)營策略，比亞迪的興衰取決于王傳福的觀點(diǎn)是否符合現(xiàn)實(shí)的需要和未來的發(fā)展潮流。
從比亞迪的發(fā)展史來看，王傳福在大的戰(zhàn)略上總體是成功的，比亞迪抓住了幾個大的發(fā)展機(jī)會，逐漸由小變大。
具體來說，在比亞迪的發(fā)展過程中，王傳福至少抓住了三次機(jī)會：
第一次，1995年，王傳福偶然得知鎳鎘電池的全球老大——日本出于環(huán)境方面的考慮宣布將不在本土保留鎳鎘電池生產(chǎn)線。
王傳福立刻意識到這是一個鎳鎘電池生產(chǎn)基地國際大轉(zhuǎn)移的好機(jī)會，整個行業(yè)將重新洗牌。
王傳福迅速殺入鎳鎘電池市場，而日后的發(fā)展也確實(shí)如王傳福所料，比亞迪僅用三年時間就搶占了鎳鎘電池全球40%的市場份額，成為了行業(yè)老大。
第二次，在王傳福初戰(zhàn)告捷后，鎳鎘電池污染的問題依然無解，這時候鋰電池崛起了。
鋰電池1990年由索尼公司首次研發(fā)成功，由于不含鎳、鉛和汞等重金屬，對環(huán)境友好，因此其很快被廣泛應(yīng)用于各種電子設(shè)備，尤其是手機(jī)、筆記本電腦和數(shù)碼相機(jī)等產(chǎn)品中。
換句話說，鋰電池代表著未來的發(fā)展趨勢。
20世紀(jì)90年代初，三洋、索尼、東芝和松下等日企占據(jù)著全球鋰電池市場近90%的份額。與之前生產(chǎn)鎳鎘電池不同，鋰電池是日企的重要產(chǎn)品，日企并無放棄生產(chǎn)的計(jì)劃。
這意味著假如比亞迪要生產(chǎn)鋰電池，就必然會與日企短兵相接。
王傳福對待鋰電池的態(tài)度是研究、拆解、改造和創(chuàng)新，用自己的方式組建適合自己的半自動化流水線，盡可能用人工代替機(jī)器，輔以夾具（夾具是指機(jī)械制造過程中用來固定加工對象，使之占有正確的位置，以接受施工或檢測的裝置）來固定零部件，提高精度，保證質(zhì)量。
在這樣的操作下，比亞迪不僅可以節(jié)約昂貴的前期固定資產(chǎn)投入（當(dāng)時僅一間配備全自動化設(shè)備、全干燥的鋰電池工作室的報價就高達(dá)十幾億元人民幣），而且其鋰電池在價格上可以比競爭對手低40%，質(zhì)量卻處于同一水平，這意味著比亞迪的鋰電池具有極高的性價比。
當(dāng)時又恰逢1997年亞洲金融風(fēng)暴爆發(fā)，控制成本成為下游廠商和消費(fèi)者考慮的重要因素，于是比亞迪的鋰電池迅速打開了市場。
第三次，王傳福造車。
王傳福在大學(xué)和研究生階段研究的就是電池，做電池生產(chǎn)得心應(yīng)手也屬自然。在電池領(lǐng)域取得了一系列勝利之后，王傳福接下來的一個操作震驚了幾乎所有人——他要轉(zhuǎn)型去制造汽車。
這個跨度有點(diǎn)大，公司內(nèi)外對這個決定的態(tài)度是反對的人多，支持的人少，但王傳福認(rèn)為當(dāng)時市場上的汽車價格過高，造汽車可以復(fù)制他生產(chǎn)電池的經(jīng)驗(yàn)，即制造出性價比更高的汽車。
更重要的是，當(dāng)時王傳福已經(jīng)有了生產(chǎn)電動汽車的想法，而這又可以結(jié)合比亞迪在電池制造方面的專長。
王傳福造車經(jīng)歷了一系列的曲折，但結(jié)果大家都看到了：
首先，比亞迪2023年上半年的汽車銷量為127.55萬輛，由于下半年一般是汽車銷售的旺季，因此比亞迪很有可能會實(shí)現(xiàn)其2023年銷售300萬輛汽車的目標(biāo)，而整個2022年，比亞迪的汽車銷量還只有186.85萬輛；
其次，比亞迪在7月14日發(fā)布公告宣稱，預(yù)計(jì)公司上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤 105 億元至 117 億元，同比增長 192.05% 至 225.43%，這高于市場普遍的預(yù)期；
最后，2023年上半年，比亞迪在新能源汽車市場中的占有率高達(dá)33.5%，而2022年和2021年這個指標(biāo)分別為27%和17.1%，增長之快可見一斑。
更重要的是，比亞迪的新能源汽車給傳統(tǒng)的燃油車廠商制造了巨大的生存壓力，尤其是其近年來推出的“油電同價”（指新能源汽車與同級的燃油車定價持平或相當(dāng)接近）銷售策略。
為了應(yīng)對這種壓力，一些燃油車廠商不得不開始轉(zhuǎn)型，例如2023年7月26日，燃油車的世界級大玩家——德國大眾汽車集團(tuán)宣布與中國的新能源汽車公司小鵬汽車簽訂長期合作技術(shù)框架協(xié)議。
兩者將共同開發(fā)兩款面向中國市場的大眾品牌電動車型，這兩款汽車有望于2026年在中國市場推出。同時，大眾將向小鵬汽車注資約7億美元，收購其4.99%的股份。
小鵬汽車是中國新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的“新勢力”，但今年1到7月總共才銷售了52443輛汽車，同比增速為-34.86%，第一季度的市場占有率更是下滑至1.4%（2022年全年為2.1%）。
2022年，大眾品牌在中國的市場占有率為11.4%，但具體到新能源汽車的市場占有率僅為3.3%。
此次攜手小鵬，顯然也是大眾急于在新能源汽車市場發(fā)力的表現(xiàn)，那么是誰把大眾給逼急了呢？
比亞迪顯然對此“功不可沒”。
上述三次大的機(jī)會王傳福都抓住了，尤其是第三次機(jī)會，王傳福幾乎是在一片混沌之中投身于造車。
正是在這樣的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，比亞迪一步一步從一個電池企業(yè)成為了一個新能源汽車領(lǐng)域的帶頭大哥，引領(lǐng)了一個汽車制造的新時代。
02 王傳福的企業(yè)家精神
從比亞迪的發(fā)展史我們可以清晰地看到比亞迪在電池和汽車兩個領(lǐng)域都扮演了“攪局者”的角色。
本來市場已經(jīng)成熟，大的玩家形成了相對穩(wěn)定的市場份額，大家甚至可以躺著賺錢，結(jié)果比亞迪的到來讓所有人都不淡定了，這就是一種典型的“創(chuàng)造性破壞”。
“創(chuàng)造性破壞”的含義就如同其字面意思一樣簡單明了：一方面是破壞原有的市場格局等舊因素；另一方面是形成各種新的因素，從舊的平衡走向新的平衡，經(jīng)濟(jì)效率在這一過程中得到提升。
從原理上說，企業(yè)家精神指的就是這種從事“創(chuàng)造性破壞”的企業(yè)家的智商與情商的總和。
那么具體到王傳福身上，其企業(yè)家精神又是如何表現(xiàn)出來的呢？
筆者認(rèn)為至少有以下四個方面表現(xiàn)了王傳福的企業(yè)家精神。
第一，敏銳的嗅覺。
做生意的人常常說，“對不會做生意的人來說，做生意最好的機(jī)會已經(jīng)錯過了”。這句話反過來的意思就是對于那些會做生意的人來說，機(jī)會永遠(yuǎn)是存在的，無非是大小而已。
上文已經(jīng)描述了王傳福在電池和造車領(lǐng)域的發(fā)家史，從中可以清晰的看到王傳福雖然是技術(shù)出身，但其擁有著異常敏銳的商業(yè)嗅覺。
日本停產(chǎn)鎳鎘電池的消息讓他迅速意識到中國可以接手這個生意，而自己在這個過程中可以獲得第一桶金。
當(dāng)鋰電池逐漸成為業(yè)界新寵的時候，王傳福又認(rèn)為自己可以造出性價比更高的產(chǎn)品，從而打敗競爭對手。
當(dāng)新能源汽車還處于非常懵懂的階段時，王傳福就意識到其可能是未來的發(fā)展方向，中國在這個領(lǐng)域可能可以實(shí)現(xiàn)對國際汽車業(yè)巨頭的彎道超車，于是就開始將這作為自己的遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)。
這種敏銳的商業(yè)嗅覺，這種先人一步的戰(zhàn)略和經(jīng)營意識，不正是比亞迪發(fā)展的制高點(diǎn)嗎？
第二，冒險精神。
商業(yè)嗅覺很重要，但任何商業(yè)嗅覺在早期都是模模糊糊的，企業(yè)家不可能把其中所有的細(xì)節(jié)都想明白，而一些重要細(xì)節(jié)則往往會決定企業(yè)的生死。
這種局面意味著企業(yè)家不但要敢想，還要敢做。要知道，大部分的先行者最后都成了先烈，而幸存者則收割了大部分的成果。
面對這種生死抉擇，是否敢于冒險就成了判斷企業(yè)家素質(zhì)的一個基本評判標(biāo)準(zhǔn)。
這方面王傳福的表現(xiàn)可謂是出類拔萃，他面對國際巨頭在相關(guān)領(lǐng)域的巨大競爭優(yōu)勢沒有膽怯，而是積極分析謀劃，并迅速投身其中，這種明知山有虎、偏向虎山行的冒險精神不是一般小富即安的經(jīng)營者所具有的。
第三，務(wù)實(shí)的作風(fēng)。
相對于企業(yè)家的理想來說，企業(yè)的資源永遠(yuǎn)是不足的，那么如何利用手中的牌去打出最好的成績就成為了考驗(yàn)企業(yè)家精神的一個重要標(biāo)準(zhǔn)，這方面一個突出的例子就是王傳福在電池制造中對人工的使用。
日企在制造鋰電池的過程中很早就實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)線的自動化，自動化有兩個優(yōu)點(diǎn)，一是節(jié)省了人工，二是穩(wěn)定了產(chǎn)品質(zhì)量。
假如王傳福也按日企的操作方法去做，那么他就進(jìn)入了別人的游戲規(guī)則，在別人的游戲規(guī)則中，他怎么可能勝利呢？
日企選擇自動化制造的一個很重要原因就是它們的人工成本很高，因此用機(jī)器替代人是非常理性的選擇。
但當(dāng)時的中國不一樣，中國在1990年代的時候勞動力成本還非常低，于是在經(jīng)過實(shí)踐后王傳福發(fā)現(xiàn)用人工替代機(jī)器是成本更低的生產(chǎn)方法。
但人工制造有一個問題就是其產(chǎn)品質(zhì)量不如機(jī)器制造的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，這方面也沒有難倒王傳福，為了克服這個問題，夾具登場了。
夾具是一系列專門的生產(chǎn)工具，具體的操作細(xì)節(jié)就不展開了，我們只需要知道的就是有了夾具，比亞迪的產(chǎn)品質(zhì)量就穩(wěn)定了很多，在很大程度上與日企的產(chǎn)品質(zhì)量幾乎是并肩而行。
用人工代替機(jī)器以及夾具的使用使得比亞迪的鋰電池具有了相當(dāng)高的性價比，而這是比亞迪闖入鋰電池市場的殺手锏。
可以說，比亞迪在鋰電池上的成功正是其回歸商業(yè)基本面，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行創(chuàng)新的結(jié)果。
比亞迪在這個過程中沒有使用最貴的、最流行的商業(yè)模式，而是使用了最合適的商業(yè)模式，這改寫了鋰電池行業(yè)的運(yùn)行規(guī)則，也使自己也成為了這個行業(yè)的重量級玩家之一。
后來在進(jìn)入造車行業(yè)的初期，王傳福也復(fù)刻了這一經(jīng)驗(yàn)，對造車流程進(jìn)行了詳細(xì)的拆分：在總裝工序上，每個工位通過夾具固定車身，即使在自動化程度較高的沖壓和涂裝車間，鋼板給料、組件搬運(yùn)等工序，大部分也用人工來完成。
第四，強(qiáng)大的執(zhí)行力。
這個因素理解起來可能是最簡單的，敏銳的商業(yè)嗅覺、敢于冒險的精神和務(wù)實(shí)的作風(fēng)都很重要，但辦企業(yè)不是過家家，沒有強(qiáng)大的執(zhí)行力，前三點(diǎn)就會歸零，變得毫無意義。
這方面王傳福和所有的優(yōu)秀企業(yè)家一樣，都有著卓爾不群的表現(xiàn)。
以新能源汽車為例，在全球變暖和減少污染的大趨勢下，新能源汽車無疑是未來的發(fā)展希望，但誰都不知道如何才能制造出高性價比的新能源汽車。
比亞迪從模仿起家，但當(dāng)其成為行業(yè)領(lǐng)頭羊時，前方就是未知的領(lǐng)域了。
為了保持行業(yè)的領(lǐng)先地位，比亞迪在研發(fā)上投入了巨資，更重要的是，比亞迪找到了一種有效管理知識分子的方法。
這里要強(qiáng)調(diào)一下，研發(fā)不是生產(chǎn)制造，管理好一個由科學(xué)家和工程師組成的團(tuán)隊(duì)，其難度遠(yuǎn)勝于管理一群流水線上的工人。
如同所有的高科技領(lǐng)域，在電動車領(lǐng)域，誰掌握了人才，誰做到了知人善任，誰就贏得了先手。
比亞迪在研發(fā)上的投入和恰當(dāng)激勵機(jī)制的運(yùn)行結(jié)出了豐碩的成果。
以專利來計(jì)，據(jù)媒體報道，截至2023年3月，比亞迪在全球累計(jì)申請專利近4萬項(xiàng)，授權(quán)專利約2.8萬項(xiàng)，專利數(shù)量穩(wěn)居中國車企第一。
說完了王傳福的企業(yè)家精神，筆者不禁有些感嘆，中國的車企起自國企，這些國企后來大多與外資品牌成立了合資公司，有的甚至與不同的外資車企建立了合資企業(yè)。
我們曾經(jīng)想著以市場換技術(shù)，但結(jié)果呢？
筆者實(shí)在想不起來有哪家國有汽車公司有比亞迪這樣的發(fā)展態(tài)勢。
這種現(xiàn)象是值得我們深思的問題。
03 從比亞迪來看中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展
最近兩年比亞迪的發(fā)展呈現(xiàn)出幾何級數(shù)的增長，這是中國尊重經(jīng)濟(jì)規(guī)律的結(jié)果，從中我們可以看出兩個重要的啟示。
首先，市場經(jīng)濟(jì)在提升效率和創(chuàng)造財富上是目前最有效的體制。
這方面中國既有深刻的教訓(xùn)，也有偉大的經(jīng)驗(yàn)。
改革開放之前，中國實(shí)行了幾十年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，最后的結(jié)果是什么——經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平長期停滯不前。
改革開放之后，中國逐漸拋棄計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，走向了市場經(jīng)濟(jì)，在國內(nèi)允許民營企業(yè)發(fā)展，對外則是打開國門，積極融入全球生產(chǎn)鏈。
這帶來了什么結(jié)果呢？
結(jié)果非常驚人——中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)數(shù)十年保持高速增長，數(shù)億人脫離了貧困。
市場經(jīng)濟(jì)的真諦就在于將資源的配置權(quán)力交給企業(yè)家，然后在激烈的競爭中，讓市場去挑選最具企業(yè)家精神的人來作為勝利者。
勝利者會獲得更多的資源，從而提高整個行業(yè)和總體經(jīng)濟(jì)的效率。
王傳福就是這么殺出來的，比亞迪就是在激烈的市場競爭中淬煉出來的。
其次，政府要在適合自己的領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮作用。
這方面的一個例子是政府對新能源汽車一系列正向的產(chǎn)業(yè)政策促進(jìn)了比亞迪早期的發(fā)展。
以補(bǔ)貼為例，根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2016年中央財政對2016年及以前的新能源汽車的補(bǔ)貼總額為126億元人民幣，比亞迪獲得了約27億元人民幣，占比約21%。
比亞迪在發(fā)展新能源汽車的早期存在產(chǎn)品瑕疵多的問題，而公司也因?yàn)榫揞~的投入導(dǎo)致其抗風(fēng)險能力弱，這時假如完全憑借企業(yè)自身的力量發(fā)展，或許將來比亞迪仍會成功，但肯定需要更長的時間。
從這個角度來看，補(bǔ)貼這樣的產(chǎn)業(yè)政策在一定范圍內(nèi)是有積極意義的。
然而，需要注意的是類似的產(chǎn)業(yè)政策的作用至今仍存在較大的爭議，在新能源汽車領(lǐng)域也是如此，例如騙補(bǔ)現(xiàn)象屢見不鮮。
根據(jù)《經(jīng)濟(jì)日報》2016年9月的報道，金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司申報2015年度中央財政補(bǔ)助資金的新能源汽車中，有1683輛車截至2015年底仍未完工，但在2015年提前辦理了機(jī)動車行駛證，多申報中央財政補(bǔ)助資金51921萬元。
由于存在一系列的負(fù)面影響，而且補(bǔ)貼政策的積極作用已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)，因此中國政府在2023年停止了對新能源汽車的補(bǔ)貼政策。
2005年5月，中國商務(wù)部曾經(jīng)表示中國出口8億件襯衫，才能換回一架空中客車飛機(jī)，這種8億件襯衫換一架飛機(jī)的現(xiàn)象當(dāng)時被解讀為中國制造過于低端，在國際貿(mào)易中只能“干苦力”。
這和比亞迪早期的發(fā)展非常相似，當(dāng)時比亞迪制造的是污染環(huán)境的鎳鎘電池，后來升級到鋰電池，最后是新能源汽車。
如今，比亞迪的新能源汽車也有了一定量的出口，根據(jù)公開資料，2023年上半年，比亞迪向海外共出口了約8萬輛新能源汽車。
比亞迪的經(jīng)驗(yàn)表明中國企業(yè)不懼怕任何競爭，相反，在全球范圍內(nèi)激烈的市場競爭中，中國制造實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和產(chǎn)品上的巨大升級，這提升了其自身在國際生產(chǎn)鏈上的地位，而且中國分得的利潤比例也相應(yīng)增加。
今天的中國不再是那個一窮二白的中國了，但我們?nèi)匀皇且粋€發(fā)展中國家。
無論是比亞迪的經(jīng)歷，還是中國經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐，都證明了有效市場加有為政府才是我們發(fā)展的關(guān)鍵。
相信只要我們繼續(xù)實(shí)行改革開放的國策，中國的“王傳福們”就必將培育出更多的“比亞迪”，而中國經(jīng)濟(jì)也必將走上高質(zhì)量增長的康莊大道。
從這點(diǎn)來看，目前中國經(jīng)濟(jì)的困難很可能只是暫時的，我們有理由期待一個更美好的未來。
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