新能源汽車行業(yè)發(fā)展至今，車企若沒有幾個拿得出手的技術武器傍身，都難以在車圈“卷”。

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今年以來，第一梯隊的小鵬發(fā)布了扶搖架構；理想推出了雙能戰(zhàn)略，開始在純電和智能化賽道上發(fā)力；蔚來放話將在 1 到 2 年內量產其自主開發(fā)的自動駕駛芯片。

第二梯隊的新勢力也并未坐以待斃，零跑 7 月發(fā)布了“四葉草”架構，哪吒汽車近日也對外輸出了其最新的技術思考，即“浩智技術品牌 2.0”。

去年 11 月，哪吒汽車首次提出“浩智戰(zhàn)略 2025”，并一口氣發(fā)布了浩智超算、浩智電驅、浩智增程三大技術品牌。時隔半年，浩智戰(zhàn)略 1.0 成果已經在哪吒S、哪吒 GT 等產品上落地應用。

作為哪吒汽車整車研發(fā)和產品制造的底層技術支撐，哪吒汽車浩智技術品牌戰(zhàn)略升級至 2.0 版本，主要圍繞浩智超算、浩智滑板底盤、浩智電驅、浩智增程和浩智熱控等 5 個方面進行展開。

浩智戰(zhàn)略技術規(guī)劃

不僅如此，哪吒在品牌技術日上還宣布將以一家零部件公司“浩智科技”的形式，圍繞浩智超算、浩智滑板底盤、浩智電驅、浩智增程、浩智熱控等技術產品布局全產業(yè)鏈，打造業(yè)務配套體系及產業(yè)集群。

目前，浩智科技第一期已建成年產能 10 萬套域控制器、15 萬套增程器總成、15 萬套電驅總成、15 萬套電控系統(tǒng)、30 萬套熱管理系統(tǒng)的數(shù)字化生產線。哪吒汽車 CTO戴大力表示，浩智科技智慧工廠將采用“自研自造+開放合作”雙模式，預計在 9 月投產。

“浩智超算”是什么？

事實上，“浩智超算”在去年浩智戰(zhàn)略 1.0 發(fā)布時已經亮相，大部分信息基本是去年的展開和延續(xù)。

具體來看，“浩智超算”是哪吒汽車基于山海平臺可成長式電子電氣架構打造的一系列控制器產品，包含融合網關域控、融合中央域控等，相當于汽車的智慧大腦。

隨著智能汽車軟件爆炸式增長，對座艙、底盤、動力等各個域之間的數(shù)據通訊效率和整車的運算處理能力都提出了更高的要求。在哪吒汽車看來，要處理這個問題，一個行之有效的辦法是把過去分布在車上幾十個微處理系統(tǒng)的軟件功能，不斷地集成到更高線的芯片中，減少控制器的和芯片的數(shù)量，也減少跨域之間通訊數(shù)據的開銷。

基于此， 浩智超算開發(fā)了融合網關域控，融合了智能網關、動力控制、能量管理、智能診斷等七大核心系統(tǒng)功能，并進一步開發(fā)了浩智融合中央域控產品，為整車提供高速領航、記憶泊車、城市領航、智能網關、動力與能量、車身與熱管理等 10 大核心功能的深度集成和集中運算處理能力。

目前，這兩款產品已經完成了工程開發(fā)和地位設計驗證，將于 2024 年 5 月份量產交付應用。

此外，哪吒還開發(fā)了浩智中央大腦，采用 1000+TOPS AI 算力處理器、最高 1TB 車規(guī)級共享存儲等，支持用戶自行定義和設計專屬車輛功能，并進行全場景訂閱，計劃于 2025 年量產首發(fā)。

首次公開滑板底盤

相較“浩智超算”而言，滑板底盤則是今年最新的發(fā)布。

不過，滑板底盤并非新鮮事物，早在 2002 年，通用汽車就發(fā)布了一款名為 Autonomy 的概念電動車，可以將車身和底盤制造分開，是全球第一款將燃料電池與線控底盤技術相結合的概念車。

后來，滑板底盤在 2021 年火過一時，當時 Canoo、Rivian 上市，Upower（悠跑）更是在一年內拿下三次融資，但受限于量產環(huán)節(jié)，商業(yè)模式難以推進，滑板底盤技術多應用送貨小車，而較少應用于量產車。

但需要指出的是，雖然發(fā)展受阻，但有部分車企一直在探索這一路線，一位傳統(tǒng)車企的研發(fā)高管曾向鈦媒體 App 表示，“滑板底盤如果能夠做起來，將能夠大幅降低汽車成本?！?/p>

在此次哪吒技術日上，其也首次公開了內部立項的滑板底盤技術。據哪吒汽車王野介紹，浩智滑板底盤通過上下車體和軟硬件解耦開發(fā)，能夠讓生產效率提升 20 倍，生產場地縮減 50%，研發(fā)周期縮短 30%。

另外，通過搭載浩智超算平臺、交流異步和永磁同步 SiC 電驅、CTC 技術，并通過一體化壓鑄工藝和鋁合金型材能量艙結合的設計，能夠將電池能量艙與車身結構結合為一體，下車身減重 16%。

哪吒汽車王愛國則透露：“浩智滑板底盤還應用了哪吒汽車自研的動力電池智慧數(shù)據平臺——天樞平臺，通過場景化診斷、平臺問題監(jiān)控、電池性能評估等?！?/p>

值得一提的是，今年 6 月，哪吒汽車與寧德時代全資子公司時代智能在 CIIC（CATL Integrated Intelligent Chassis）一體化智能底盤項目上開展合作，首款搭載 CIIC 的車型最快將于 2024 年底面世。不過，在科技日上，哪吒汽車并未透露滑板底盤落地應用的具體時間。

要實現(xiàn)滑板底盤的量產應用，全面線控、CTC 電池和輪轂電機是必備的底層技術，目前這幾個關鍵技術都還未成熟，也是當前產業(yè)發(fā)展和應用的難點，哪吒汽車的滑板底盤何時能夠推出并走向落地應用，還有待觀察。

發(fā)力增程

三電方面，哪吒汽車發(fā)布了 2 款電驅系統(tǒng)、增程器和熱管理系統(tǒng)，具體來看：浩智電驅包括 180kW 400V 電驅系統(tǒng)和 250kW 800V 高壓 SiC 電驅系統(tǒng) 2 款電驅系統(tǒng)。

據官方介紹，浩智電驅高度集成了電機、減速器和控制器，得益于應用了新型槽內油冷扁線電機、高強度輪輻結構的齒輪和新型空間矢量控制算法，整車靜謐性有所提高，系統(tǒng) NVH 性能 ＜77.5 dBA。

增程器方面，浩智增程器采用增程專用阿特金森發(fā)動機，發(fā)電機高效區(qū)覆蓋 2000-5000 轉，發(fā)動機和發(fā)電機的高效區(qū)重疊率達到 93% 以上，該增程系統(tǒng)油電轉換率 3.26kWh/L，在2500rpm 時靜音效果為 78.9 分貝。

按照哪吒汽車的規(guī)劃，HZ2.0 增程器在今年就已量產，HZ3.0 增程器則要等到 2025 年?？梢钥吹?，近 3 年內，增程依然是哪吒汽車動力路徑之一。

熱管理方面，哪吒汽車粟可也表示，目前，浩智熱控系統(tǒng)產品規(guī)劃是量產一代，預研一代，規(guī)劃一代。

其中，浩智熱控 1.0 會在今年量產，搭載一體化集成模塊，使用雙源低溫熱泵，電池在半個小時內就可充滿。

浩智熱控 2.0 則是采用直接式熱泵架構，運用壓縮機熱氣旁通技術，并配備智能控制算法，電池能在 15 分鐘內充滿，預計在 2024 年量產。

浩智熱控 3.0 將采用新型冷媒替代冷卻液對流傳熱，將在集成度、效率和溫區(qū)方面有所提升，能夠支持 4C 以上快充。

哪吒汽車的技術野望

相較于 1.0 版本，除了去年發(fā)布的三大技術能力，此次 2.0 版本還新增了浩智滑板底盤和浩智熱控兩大技術能力。

對于哪吒的技術涉獵邊界，戴大力表示，哪吒汽車秉持的是“有所為有所不為”，并非全盤 all in 的戰(zhàn)術，例如，其電池技術聚焦的是電池結構設計、熱管理系統(tǒng)、全生命周期云端管理等方面，而非投入到門檻高的電芯技術。

另一方面，浩智技術品牌戰(zhàn)略從 1.0 走向 2.0 的升級可以看到，哪吒汽車以成立零部件公司的形式打造浩智技術品牌，從核心技術的研發(fā)到核心技術零部件的自造，浩智科技的身份正在發(fā)生變化，其賦能哪吒汽車的同時，也開始向全行業(yè)開放。

不難看出，哪吒正著力將自身技術能力推到臺前。事實上，近期大眾與小鵬的合作事例已經印證通過技術拓展收入渠道的可能性，因此不排除哪吒汽車以獨立公司形式尋求技術變現(xiàn)的可能。

至于廠商是否愿意為此買單，還得看哪吒修煉的“內功”實力如何。

（本文首發(fā)鈦媒體App ，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）

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