今年的A0級(jí)市場(chǎng)，廝殺也尤為激烈。

近期，上汽通用五菱汽車旗下寶駿品牌推出了一款全新的純電車型——寶駿云朵。新車四款配置的售價(jià)區(qū)間為9.58萬～12.38萬元。寶駿云朵也是繼寶駿悅也之后，寶駿品牌在不同細(xì)分市場(chǎng)推出的又一款純電車型。但相較悅也主打的小眾細(xì)分市場(chǎng)，云朵瞄準(zhǔn)的是市場(chǎng)更大的A級(jí)純電市場(chǎng)。

【資料圖】

寶駿云朵被認(rèn)為是正面硬剛比亞迪海豚的一款純電兩廂A級(jí)車，也是近年來依靠A00級(jí)純電小車名聲大噪的五菱汽車沖擊更高端市場(chǎng)的代表車型。

“三足鼎立”局面形成

從目前的純電兩廂轎車的關(guān)注熱度來看，除了海豚和云朵之外，還有一款因大幅降價(jià)而受到格外關(guān)注的大眾ID.3。因此，寶駿云朵的上市，讓目前的純電兩廂轎車短暫形成了“三足鼎立”的局面，其未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有望進(jìn)入“三國(guó)殺”時(shí)代。

雖然從尺寸定位來看，寶駿云朵和大眾ID.3定位A級(jí)轎車，普遍比定位A0級(jí)轎車的比亞迪海豚大了一圈。但三者的軸距相差不大，云朵和海豚都為2700毫米，ID.3則為2765毫米。更重要的是，三者的售價(jià)基本處于可比較的區(qū)間內(nèi)，云朵起售價(jià)為9.58萬元，為三者最低；海豚為11.68萬元起，處于中間位置；降價(jià)后的ID.3起售價(jià)為12.59萬元，但根據(jù)多數(shù)消費(fèi)者反饋，ID.3優(yōu)惠后的起售價(jià)可低至12萬以內(nèi)。

價(jià)格區(qū)間的重合，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者在海豚、云朵和ID.3之間進(jìn)行反復(fù)對(duì)比，三者之間的火藥味也會(huì)陡然上升。那么，從普通消費(fèi)者能感知到的參數(shù)方面，海豚、云朵和ID.3，誰會(huì)更勝一籌？

首先從用戶最關(guān)注的續(xù)航能力方面來看，云朵分為360公里和460公里兩檔，搭載的磷酸鐵鋰電池的度數(shù)分別為37.9度和50.6度；海豚同樣搭載的是磷酸鐵鋰電池，其四款配置的三個(gè)配置續(xù)航為420公里，只有一個(gè)強(qiáng)調(diào)性能的的續(xù)航為401公里；ID.3則搭載的成本更高的三元鋰電池，其電池容量也為三者最高，達(dá)52.8度，且全系續(xù)航都為420公里。因此，從續(xù)航參數(shù)對(duì)比來看，秉著“貴就是好、大就是好“的原則來看，似乎ID.3更勝一籌。

其次是性能方面，云朵和ID.3全系車型都為一個(gè)動(dòng)力配置，其中云朵全系最大功率100KW，最大扭矩200N.m，ID.3最大功率125KW，最大扭矩310N.m；海豚的動(dòng)力配置提供兩個(gè)選擇，其中主流配置的最大功率為70KW，最大扭矩為180N.m，性能版配置的最大功率為130KW，最大扭矩為290N.m。對(duì)于純電小車來看，性能大小決定著用戶的出行范圍。

因此，從消費(fèi)者剛接觸時(shí)能感知到的直觀對(duì)比來看，ID.3在續(xù)航和整體性能方面表現(xiàn)更優(yōu)；云朵則通過不同配置給出了更多的續(xù)航和性能選擇；海豚整體表現(xiàn)則中規(guī)中矩。但這些表面參數(shù)并不是決定用戶購(gòu)買哪款車的的決定因素，品牌營(yíng)銷和周圍人的影響，通常更能影響用戶的最終選擇。

那么，以“人民喜歡什么車，就造什么車”的五菱汽車，能否再度讓云朵成為人民喜歡的車？答案可能會(huì)很快見分曉。

從先行者到追趕者

但擅長(zhǎng)造人民車的五菱汽車，今年的日子并不太好過。終端銷量數(shù)據(jù)顯示，五菱汽車新能源銷量今年前7月累計(jì)銷量達(dá)21.2萬輛，同比下降14.7%，成為排名前十中唯二下降的品牌，另外一家前7月錄得同比下降的前十新能源品牌是哪吒汽車。

而導(dǎo)致五菱汽車銷量出現(xiàn)下降的首要原因是支柱車型宏光MINI EV的突然啞火。數(shù)據(jù)顯示，MINI EV的銷量在2022年達(dá)到高峰，全年銷量高達(dá)55.4萬輛，月均銷量高達(dá)4.6萬輛，在五菱汽車所有銷量份額中的占比一度超過50%。但進(jìn)入2023年后，這款昔日的明星車型突然轉(zhuǎn)入下降通道。

從銷量走勢(shì)來看，宏光MINI EV在2022年12月錄得7.3萬輛的超高銷量后，轉(zhuǎn)入2023年的第一個(gè)月就斷崖式下跌至1.6萬輛，此后始終沒有恢復(fù)到2022年的高水平銷量線上。截止前7月，宏光MINI EV今年的累計(jì)銷量?jī)H為13.8萬輛，較去年大幅下降超過49%，相當(dāng)于丟失了超過13萬輛銷量。

但客觀來看，宏光MINI EV的跌落神壇并不能并不能簡(jiǎn)單歸結(jié)為五菱汽車之過，主要原因是宏光MINI EV背后的A00級(jí)純電小車市場(chǎng)崩盤的結(jié)果。

截圖自中汽協(xié)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前7月所有級(jí)別的新能源乘用車市場(chǎng)中，A00級(jí)別車型的降幅最大，降幅多達(dá)54.7%；但其它級(jí)別車型都取得了不同程度的增長(zhǎng)，其中的增長(zhǎng)主力由A級(jí)車貢獻(xiàn)，今年前7月累計(jì)銷量170.5萬輛，同比增長(zhǎng)56.9%，是目前整體新能源車市場(chǎng)中最大的細(xì)分市場(chǎng)。各級(jí)別的銷量變化表明新能源車市已發(fā)生了明顯的銷量結(jié)構(gòu)改變，已從過去以A00車型為主的啞鈴型結(jié)構(gòu)過渡到了現(xiàn)在的以A級(jí)車為主的紡錘形。

銷量結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，表明A00純電小車已不再適應(yīng)整體市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，各廠商應(yīng)逐步完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以適應(yīng)新的市場(chǎng)趨勢(shì)。五菱汽車在今年先后推出的繽果和云朵就是為順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)的產(chǎn)物。

但五菱的挑戰(zhàn)在于，三年前的宏光MINI EV占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已一己之力帶動(dòng)了整體A00級(jí)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。但如今問世的繽果和云朵顯然已經(jīng)沒有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，其是在比亞迪的海豚和海鷗帶火A0和A級(jí)市場(chǎng)后才開始入局。從三年前的先行者到如今的追趕者，身份的轉(zhuǎn)變，是五菱汽車不得不面對(duì)的挑戰(zhàn)。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）

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