上汽大通總經理郝景賢

近兩年，隨著電動化浪潮的興起和自主品牌的崛起，MPV市場格局發(fā)生了翻天覆地的變化。根據(jù)鈦媒體App的觀察，該變化主要呈現(xiàn)三大特點。

第一，雖然過去兩年各大汽車廠商爭先入局MPV賽道，但并未將MPV的整體市場擴大。數(shù)據(jù)顯示，今年前7月MPV市場銷量達61.7萬輛，同比增長20.1%。但在2021年前7月，MPV市場整體銷量也達到65萬輛，同比增長23%。因此，僅從銷量變化來看，過去兩年MPV市場不僅沒能實現(xiàn)發(fā)展壯大，反而出現(xiàn)了一定程度的萎縮。

(相關資料圖)

第二，雖然整體市場的規(guī)模變化不大，但市場格局卻發(fā)生了顯著變化?？偨Y起來就八個字：低端式微、高端崛起。2021年前7月，MPV市場銷量前十車型中，售價低于10萬的廉價MPV占據(jù)了其中的六款；但到了今年前7月，10萬元以下MPV在銷量前十中僅占到了3款，取而代之的是20萬以上高端MPV在前十中的數(shù)量由兩年前的2款提升至今年的5款。

第三，在MPV市場由低端主導轉向高端主導的過程中，中國品牌借助電動化的東風逐漸打破了高端MPV市場長期被合資品牌壟斷的局面。數(shù)據(jù)顯示，今年前7月，在高端MPV市場中，第一名的位置由以前長期霸榜的別克GL8變成了騰勢D9，這使得高端MPV市場的第一名首次被中國品牌奪得。此外，嵐圖夢想家、極氪009等中國品牌MPV車型也分別進入今年前7月30萬以上高端MPV市場前十，這些車型無一例外都是新能源MPV。

從MPV市場呈現(xiàn)的以上三個變化來看，在電動化的加持下，中國品牌成為重塑MPV市場格局的主要力量。而隨著電動化加持下的MPV高端化趨勢加深，或將有更多中國品牌成為高端MPV市場不可忽視的一股力量。

在近期的成都車展上，上汽大通又推出了一款純電MPV——大家7。該車目前以25.98萬～29.98萬元起開啟預售，將在10月上市并開啟交付。大家7是上汽大通繼大家9之后，對“大家”新能源MPV產品序列的又一次補充。

而面對目前市場上的主流新能源MPV都是插電式混動MPV的現(xiàn)狀，上汽大通將從明年年初到明年年底在混動領域會陸續(xù)有多款產品推向市場。不過，值得注意的是，上汽大通大家系列產品相較競品一個顯著的不同是，其支持換電模式。這無疑會降低用戶對純電MPV的續(xù)航焦慮。

在本屆成都車展的媒體交流環(huán)節(jié)，上汽大通總經理郝景賢分享了針對出口熱、價格戰(zhàn)、換電等行業(yè)熱點話題的思考與看法。

以下為部分對話內容，略經鈦媒體App編輯：

Q：大家7這個車型很適合東南亞市場，不知道后續(xù)出海的計劃是怎樣的？

郝景賢：第一，上汽大通一直堅持國內國外雙線并舉，這是上汽大通的基因。我們從公司成立的第一天起，就一直把海外的出口任務當做重要的機遇。大家7也一樣，我們在國內海外都會推出，所以大家7的海外市場也將是我們的重要機會。

第二，上汽大通海外出口也有一個特點，我們都是以中等發(fā)達及以上的市場為主，歐洲、澳大利亞都是我們的重要市場。此外，東盟我們也在做，因為我們的產品是以“高質高價”出口海外，我們要做全球標準，不會為了某一個地區(qū)，降低品質要求，東盟市場我們一直在慢慢地深入。大家7在研發(fā)時即嚴格按照歐洲Euro NCAP、澳洲ANCAP、中國C-NCAP“全球五星安全”標準設計，這三個主要的碰撞測試就代表了汽車在安全方面的全球最高標準。

第三，因為我們一直堅持全球標準，特別是面向歐洲、澳大利亞這種中等發(fā)達以上的市場，東盟市場我們今后還會找機會做大。但是在東盟的泰國和香港，現(xiàn)在在街頭已經可以看到我們的產品了。大家9在香港一個月銷量近兩百臺，在泰國一個月300臺，而且我們的用戶圈層是買了用來替代當?shù)貒H品牌的。

Q：除了純電版本，大家7在未來有沒有計劃推出增程或者插混版本，這種補能方式更靈活、續(xù)航更長的版本？上汽飛凡也是在做換電體系，大通未來換電是不是會加入到飛凡的換電體系當中去？

郝景賢：我們今天發(fā)布的大家7是一個純電版本，我們認為它有特定的使用場景，可以把電氣化的特點發(fā)揮得更極致。當然也有一部分用戶考慮續(xù)航里程，會更愿意選擇PHEV，特別是長續(xù)航的PHEV，我們這個產品也在計劃當中，會很快與大家見面。

另外換電版本，大家7后續(xù)會有的。前段時間大家9也新推了換電版，搭載的是上汽集團的魔方電池，有90/77kwh兩種容量可選，同時滿足5000次換電的使用壽命，最快換電時間僅需2分30秒，極速補能。

換電現(xiàn)在也是比較火熱的概念，2024款大家9推出換電之后，目前新增訂單里面10%都是換電的訂單。上汽大通聯(lián)合捷能智電提供車電分離服務EBS(EnergiexBatterySer- vice)，并依托由中國石油、中國石化5萬余座加油站組成的“能源國家隊”，升級打造出可支持換電的綜合補能站。該換電方式可持續(xù)拓展換電生態(tài)布局促行業(yè)革新，實現(xiàn)可充可換可升級的全場景“零焦慮”出行方式，最快換電時間僅需2分30秒。

目前，換電站已在上海建了9個站，預期今年年底上海一共建到28個站，在成都會有兩個站，所以換電車型10%的訂單里面有一半來自于上海。隨著建站數(shù)量不斷增加，用戶本身對換電不陌生，而是對服務越來越重視。只要服務到一定水準之后，換電車型的比例會大幅度增加。

上汽大通也是看到換電的需求和趨勢，所以從2024款大家9開始推出換電車型，到大家7也將會推出換電版本。換電作為一個重要的補能方式，這條線路我們會一直堅持下去。

Q：目前上汽大通在氫能源這一塊的市場推廣進展怎么樣，會有什么難點和阻力在里面？

郝景賢：這兩年氫燃料電池熱度有所下降。但是從長期戰(zhàn)略來講，不管對一個企業(yè)，還是對于一個行業(yè)，或是對于一個國家來講，我還是堅持認為氫燃料是未來能源路線之一。

第一，雖然現(xiàn)在還很難講30年、50年之后能源會怎么樣，因為能源也與能源來源有關系。但有一個現(xiàn)象很明顯，全球都在注重碳足跡管理，引導綠色低碳行為。（碳足跡，指企業(yè)機構、活動、產品或個人通過交通運輸、食品生產和消費以及各類生產過程等引起的溫室氣體排放的集合。）

現(xiàn)在歐洲已經出臺法律，就是電池包含電池所用的所有產品，主要是汽車，要減少碳足跡。因此為什么說氫跟碳足跡有關聯(lián)呢？到碳足跡限制，建立嚴格的碳排放市場時，氫經濟的重要性和它的價值就會更好地發(fā)揮出來。因為氫的全過程是可以更低碳化的，它的生產運輸、使用全過程更為環(huán)保。目前，純電車也有它的優(yōu)勢，而且我認為我們的策略是對的。

第二，氫能源在某一些場景的便利性，是今天的充電和換電所不具備的。比如卡車市場，特別是長途重卡。重卡保有量雖僅占整體汽車保有量的3%左右，但其二氧化碳排放量約占整體汽車的47%。因為它比家用轎車使用里程長得多得多，而且每百公里要燒的油和電多得多。這種場景下，重卡或者運行里程比較長的輕型商用車，在未來加氫站普遍存在的情況下，你運營里程再長，氫燃料電池加氫也會和加油一樣便利，對續(xù)航里程絲毫不用擔心。

所以從這兩個維度來講，氫燃料電池行業(yè)要靠堅守，五年可能沒有多大的市場效益，要十年才可能看到。上汽大通十多年來在氫燃料電池方面一直投入，推出了大家氫等產品，也取得了一些成績。我們依然認為這一件事情做得非常值，對汽車行業(yè)、對技術進步，對今后的探索都是有意義的。

第三，最難的就是基礎設施——加氫站。幾年前加氫站最令人擔心的是安全性，但在經過業(yè)內專家之間開展研討會的多次溝通，安全性其實是由氫的分子特征所決定的，現(xiàn)在加氫站其實比汽油站還安全。

無非就是先有雞還是先有蛋，沒有加氫站的話，大家就不愿意去造車、買車；沒有氫燃料車的話，加氫站又不能運營下去。所以這三年，國家會推出專門的針對氫燃料電池的十個城市群的支持補貼計劃，我相信十年之后國家還會繼續(xù)推出。另外我們企業(yè)也會進步，我們企業(yè)會把氫燃料電池車的性能做得更好，成本做得更低，這樣整個氫能產業(yè)線慢慢就可以培育起來。

過去十年我們已經在氫能源投入很多基礎了，包括上汽集團有很多產業(yè)鏈投資，未來，上汽大通MAXUS會在氫燃料方面持續(xù)投入。在今年的十月份左右，我們計劃在V90的產品上推出一款FCV90。在上汽大通的板塊里，我們在氫燃料重卡、氫燃料輕卡、氫燃料MPV等主要細分市場都是有市場機會和商業(yè)探索意義的。

去年我們在上海已經投放了300輛大家氫，今年將會繼續(xù)投放300輛；10月份即將推出FCV90，就是寬體輕客的燃料電池車，如果單位附近有加氫站，它可以作為通勤巴士，進行機場、酒店的高端出行。所以，上汽大通MAXUS會在氫燃料方面繼續(xù)投入和探索，這是一個長期行為。

Q：上汽大通在海外市場，尤其是這兩年，有什么不一樣的突破或者做了什么不一樣的舉措？現(xiàn)在出海不僅要卷國外的品牌，中國汽車品牌也在瘋狂出海，形成了一個出海潮，內卷也非常激烈，上汽大通將如何面對這些挑戰(zhàn)？未來有哪些產品規(guī)劃和布局？

郝景賢：過去兩年，我們主要抓住了以下幾個海外市場的機會，分別是歐洲市場、北美市場以及澳洲市場。

首先是歐洲的新能源機會。我們去年出口歐洲的1.8萬輛，其中80%都是新能源。新能源不僅給我們帶來了銷量，而且也幫助我們在歐洲獲得了品牌形象的提升。我們一開始賣燃油車，后來主攻新能源，而且在海外高端發(fā)達的新能源市場上，我們的產品和主要競爭對手相比，發(fā)布更早、性能更好，而且價格也能夠比肩甚至超越了很多國際大牌，實現(xiàn)了“高質高價高銷量”，也逐漸將MAXUS品牌形象在歐洲拉升到更高的高度，這是我們重點抓的一項工作。

第二是北美市場的機會。去年是我們第一年進入北美市場，我們在北美墨西哥的發(fā)展的確非?？?，入局首年銷量便迅速破萬。現(xiàn)在我們在墨西哥皮卡市場，已經做到了市占率的前三名，一年時間市占率已經到14.3%，雙方合作都非常好。

第三就是澳大利亞市場。澳大利亞是我們在海外最核心的市場之一，是首個“攻下”的海外發(fā)達市場，澳新市場更是我們的首個“萬輛級市場”。經過多年的發(fā)展，我們在澳大利亞的成績也是非常不錯的。比如我們的V90，在推出市場僅18個月的時間，銷量和市占率都拿下了第一的成績，G10也是市場前二；去年大家9、T90 EV、EV90、G90也正式出口到澳大利亞市場，在多領域都是“首款”，實現(xiàn)了“0的突破”?，F(xiàn)在我們在澳洲的總銷量已突破8.5萬輛，連續(xù)八年實現(xiàn)同比增長。

所以接下來，出口海外市場，我們會繼續(xù)堅定不移，也會有更多的資源投入。國內行業(yè)卷，大家都知道，現(xiàn)在國外確實也開始卷了，所以我們更要投入更多的資源、推出更多的車型、做更好的服務。

我們也會在海外逐步提升我們的自營能力。有的國家可能比較小，有總代，而在更大的市場，我們都要自己建銷售團隊。海外的自營能力和國內的自營能力不一樣，在海外還是要用國外經銷商的4S店，但不是用總代了，而是由我們的銷售公司派人將這些經銷商管理起來。這對于品牌形象在當?shù)氐臉淞⒎浅Ｖ匾?/p>

銷量要上升，一定是自己做銷售；銷量再跨一個高度、再上一個臺階，一定是我們的海外銷售能力獲得提升，而且銷售方式是當?shù)鼗?。我們一定是要把人員派到當?shù)厝?，甚至在當?shù)卣腥?，這是我們能力的建設，也是我們接下來的重點。

所以，我們未來海外重點方面就是做這幾個工作：把海外幾個重點市場抓好、把我們自己的自營能力建好、持續(xù)地進行新產品接入、持續(xù)跟我們的合作伙伴加強合作。我們接下來投入的每個新產品，都將是國內海外同時進行發(fā)布，我們也會和合作伙伴找到更多的合作項目，大家一起將全球市場打下來。

Q：近期，國內車市銷量發(fā)生了不小的變化，多家車企又開始新一輪的降價活動，很多車企降價之后銷量確實飛速上漲。那么上汽大通怎么看待這個問題？

郝景賢：國內汽車市場越來越卷，不管是自主品牌還是合資企業(yè)，大家卷到最后不得不打價格戰(zhàn)。但我們上汽大通的觀點依然是，不主動打價格戰(zhàn)，我們打的是“價值戰(zhàn)”。我們還是想提供更高品質的產品、更貼心的服務，這樣才會有更加可持續(xù)的經營和發(fā)展。

在經銷商這一端，因為大環(huán)境壓力很大，經銷商會做一些促銷活動，我們也會對他們做一些支持。一方面會讓客戶得到更高的價值、享受到更多的實惠，另外也是扶持一下經銷商的穩(wěn)定性。今年讓我們感到比較有信心的還有一件事情，就是我們上汽大通在國內的經銷商網絡，還是非常穩(wěn)定的，特別是我們的核心經銷商。

我們始終認為，公司可持續(xù)經營，首先要考慮給客戶提供的是有價值的產品和服務，我們寧可更多投入一點，也要讓客戶感受到價值。第二就是經銷商網絡要穩(wěn)定，穩(wěn)定不單單是廠家的需要，也是客戶的需要。如果某一個地方的一個經銷商撤店，讓當?shù)卦鹊睦嫌脩艟S修保養(yǎng)服務找不到人，對客戶也是不負責。

所以，我們認為在當前這種情況下，我們不主動打價格戰(zhàn)，但是終端市場競爭也要參與。我們更多的是要把產品和服務做好，把經銷商隊伍穩(wěn)定好。我們期望而且也相信，經濟總有向上的一天，那時候便可以抓住機會發(fā)展。當前國內比較卷，我們就多抓一點海外的機會。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜張敏，編輯｜韓敬嫻）

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