2022年，長(zhǎng)城汽車CGO(首席增長(zhǎng)官)李瑞峰表示，哈弗完全新能源轉(zhuǎn)型后，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)“北有新長(zhǎng)城，南有比亞迪”的格局。

(資料圖)

然而，現(xiàn)實(shí)卻令長(zhǎng)城失望了，2022年長(zhǎng)城新能源汽車銷量?jī)H為13.18萬(wàn)輛，別說(shuō)跟比亞迪、特斯拉對(duì)比了，吉利、奇瑞、長(zhǎng)安，甚至造車新勢(shì)力中的理想和哪吒汽車都能壓長(zhǎng)城一頭。最關(guān)鍵的是，去年長(zhǎng)城新能源汽車銷量同比處于下滑狀態(tài)。

3月10日，長(zhǎng)城汽車“智能新能源干貨大會(huì)”正式召開(kāi)，火急火燎的發(fā)布了一項(xiàng)新技術(shù)——Hi4，再度向比亞迪發(fā)起挑戰(zhàn)。從長(zhǎng)城汽車發(fā)布的技術(shù)和新理念來(lái)看，長(zhǎng)城真的急了。

長(zhǎng)城，變通才能生存

2022年是國(guó)內(nèi)頭部車企歡欣鼓舞的一年，長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、奇瑞汽車等，都取得了銷量突破，在新能源汽車領(lǐng)域也表現(xiàn)不錯(cuò)。國(guó)產(chǎn)頭部品牌銷量上漲，國(guó)內(nèi)份額達(dá)到一半，合資車份額下滑，一切正在往好的方向發(fā)展，但其中并不包括長(zhǎng)城。

作為國(guó)內(nèi)頭部車企之一，長(zhǎng)城2022年銷量為1067523輛，同比下滑約16%。雖說(shuō)長(zhǎng)城的凈利潤(rùn)沒(méi)有下滑，而且還有所上漲，但銷量才是車企的根本。

圖源：長(zhǎng)城汽車

到了2023年，長(zhǎng)城的情況更加糟糕，1月合計(jì)銷量約為6.15萬(wàn)輛，同比減少44.96%，2月情況有所好轉(zhuǎn)，銷量為6.82萬(wàn)輛，同比減少3.65%。若是因企業(yè)轉(zhuǎn)型導(dǎo)致銷量下滑還可以接受，可長(zhǎng)城新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)，說(shuō)明長(zhǎng)城汽車需要改變。

去年國(guó)內(nèi)新能源汽車份額已達(dá)到25%，最風(fēng)光的企業(yè)無(wú)疑是比亞迪，徹底放棄燃油車，產(chǎn)品銷量卻同比翻倍。當(dāng)初放出豪言，要與比亞迪并列的長(zhǎng)城，此時(shí)怎能不急。

著急的長(zhǎng)城需要冷靜，分析比亞迪的優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合自己的條件，判斷能否通過(guò)學(xué)校效仿的方案實(shí)現(xiàn)超越，或者從其他領(lǐng)域彎道超車。

目前新能源市場(chǎng)有兩種主流產(chǎn)品，即純電動(dòng)汽車與插電混動(dòng)汽車（包含增程式汽車），純電動(dòng)汽車是市場(chǎng)主流，如特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等車企只推出了純電動(dòng)汽車。插電混動(dòng)電動(dòng)汽車的份額較低，即使是在最受歡迎的中國(guó)，2022年銷量也僅有151.8萬(wàn)輛，相較于純電動(dòng)汽車的536.5萬(wàn)輛，差距可不小。

圖源：比亞迪

但請(qǐng)注意，2022年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)81.6%，插電混動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)150%，后者前景并不差。值得一提的是，比亞迪2022年插電式混動(dòng)汽車銷量為946239輛，占插電混動(dòng)汽車總銷量的62%。

也就是說(shuō)，擁有巨大前景的插電混動(dòng)市場(chǎng)，除了比亞迪這個(gè)龐然大物，并沒(méi)有其他有力競(jìng)爭(zhēng)者，留給其他車企的發(fā)展空間依然很大。因而到了2023年，不少車企開(kāi)始布局插電混動(dòng)市場(chǎng)，比如吉利銀河，第一款將上市的產(chǎn)品就是插電混動(dòng)。

長(zhǎng)城之前也曾推出過(guò)混動(dòng)技術(shù)檸檬混動(dòng)DHT，但取得的市場(chǎng)反響并不高，總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)后，長(zhǎng)城明白了問(wèn)題出在哪里，今年推出Hi4混動(dòng)技術(shù)，就是為了彌補(bǔ)檸檬混動(dòng)DHT存在的缺陷，并繼續(xù)向比亞迪發(fā)起挑戰(zhàn)，同時(shí)還要改變整個(gè)行業(yè)！

Hi4，能否改變插混市場(chǎng)？

長(zhǎng)城推出Hi4后，小雷立刻向汽車編輯行業(yè)一位頗有名氣的前輩請(qǐng)教，詢問(wèn)他對(duì)待此事的看法。這位前輩表示，比亞迪能夠取得這么高的銷量，并不是因?yàn)榧夹g(shù)多么先進(jìn)，性能表現(xiàn)多么強(qiáng)，而是因?yàn)槌杀竞湍芎膲虻汀?/p>

油車低速狀態(tài)能耗高，在市區(qū)走走停停，能耗就更高了，但在高速上反而能耗會(huì)低一些。電動(dòng)汽車低速狀態(tài)下能耗低，適合市區(qū)環(huán)境，但高速行駛能耗會(huì)巨幅上漲，現(xiàn)階段不適合跑長(zhǎng)途。插電混動(dòng)汽車市區(qū)用電，高速用內(nèi)燃機(jī)，可以有效降低能耗，同時(shí)規(guī)避電動(dòng)汽車補(bǔ)能慢的問(wèn)題。

圖源：長(zhǎng)城汽車

比亞迪的優(yōu)勢(shì)就是，將能耗更低的混動(dòng)車型，做到了燃油車的價(jià)格，憑借低能耗優(yōu)勢(shì)，對(duì)燃油車形成了降維打擊。

問(wèn)界、理想等造車新勢(shì)力，并沒(méi)有做傳統(tǒng)意義上的混動(dòng)汽車，而是在研發(fā)增程式電動(dòng)汽車，沒(méi)有直接油驅(qū)的功能，比亞迪面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)很小。

搞清楚了比亞迪熱銷的原因與優(yōu)勢(shì)后，長(zhǎng)城Hi4來(lái)了，但不是對(duì)比亞迪的學(xué)習(xí)與模仿，而是從能耗、成本、體驗(yàn)等方面的全方位超越。那么，Hi4究竟是什么？真的能吊打比亞迪DM-i？

長(zhǎng)城Hi4最大的優(yōu)勢(shì)在于，它是四驅(qū)混動(dòng)技術(shù)。限于成本影響，中低端車以兩驅(qū)居多，而注重成本的比亞迪，開(kāi)發(fā)的DM-i主要是前驅(qū)（有四驅(qū)版，但應(yīng)用不多，更高端的車型已用上了DM-p）。體驗(yàn)方面四驅(qū)＞后驅(qū)＞前驅(qū)，成本則反過(guò)來(lái)。

圖源：長(zhǎng)城汽車

四驅(qū)在動(dòng)力與體驗(yàn)方面的優(yōu)勢(shì)極為明顯，但對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，相較于體驗(yàn)，成本與能耗是更重要的屬性。長(zhǎng)城Hi4采用了前后雙電機(jī)四驅(qū)設(shè)計(jì)，2噸重SUV零百加速時(shí)間僅為6.4秒，虧電狀態(tài)下WLTC工況百公里油耗為5.5L。

作為對(duì)比，比亞迪宋Plus DM-i兩驅(qū)版零百加速加速時(shí)間為7.9秒/8.5秒，虧電WLTC工況下百公里油耗5.3L。四驅(qū)版百公里加速可達(dá)5.9秒，但虧電狀態(tài)下WLTC工況油耗6.29L。此外，長(zhǎng)城表示Hi4可以在40~70公里時(shí)速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)1擋直驅(qū)，能耗比DM-i低5.06%。

也就是說(shuō)，長(zhǎng)城Hi4技術(shù)紙面數(shù)據(jù)可以提供接近DM-i四驅(qū)版的體驗(yàn)，同時(shí)能耗接近DM-i兩驅(qū)版?，F(xiàn)在長(zhǎng)城的目標(biāo)就是，四驅(qū)的體驗(yàn)、四驅(qū)的動(dòng)力、兩驅(qū)的能耗、兩驅(qū)的價(jià)格，促進(jìn)四驅(qū)車在中低端價(jià)位普及。

檸檬DHT雖然優(yōu)秀，但定位高端的技術(shù)注定不適合絕大多數(shù)普通消費(fèi)者，因而長(zhǎng)城才會(huì)推出Hi4四驅(qū)電混技術(shù)。行業(yè)的進(jìn)步需要推動(dòng)者，四驅(qū)的體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)非常明顯，卻因成本和能耗問(wèn)題與普通消費(fèi)者無(wú)緣，長(zhǎng)城Hi4技術(shù)的到來(lái)，或許可以推動(dòng)四驅(qū)技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展與下放。

四驅(qū)車，帶長(zhǎng)城奔向未來(lái)

四驅(qū)車動(dòng)力與體驗(yàn)方面，相較于兩驅(qū)車是質(zhì)的飛躍，如果長(zhǎng)城能夠?qū)⑺尿?qū)車做到兩驅(qū)車價(jià)位，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力與現(xiàn)在不可同日而語(yǔ)，超越比亞迪不是空話。

不過(guò)對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，前景還不是那么明朗。首先，長(zhǎng)城汽車當(dāng)前在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)不算太好，與造車新勢(shì)力頭部品牌處于同一梯隊(duì)，比不上長(zhǎng)安、吉利、大眾等傳統(tǒng)車企，即便推出了四驅(qū)車，也需要一段時(shí)間的品牌經(jīng)營(yíng)與運(yùn)營(yíng)。

這里就不得不說(shuō)長(zhǎng)城新能源汽車目前存在的問(wèn)題，產(chǎn)品線混亂、命名不像汽車，是長(zhǎng)城新能源汽車被網(wǎng)友吐槽最多的問(wèn)題。魏牌汽車剛推出時(shí)，長(zhǎng)城對(duì)其寄予厚望，明明VV5、VV7等車型銷量不錯(cuò)，但不知何故突然全部停產(chǎn)，新車又改成了摩卡、拿鐵這種完全不像汽車的名字。

圖源：長(zhǎng)城汽車

長(zhǎng)城之前名氣最大的產(chǎn)品應(yīng)該是哈弗汽車，最重要的車型是SUV，但后來(lái)也推出了大狗、初戀這種奇怪的品牌。現(xiàn)在中國(guó)人的換車時(shí)間通常在3~6年，試想一下出舊車型回血時(shí)，問(wèn)二手車販：“我的初戀值多少錢？”二手車販問(wèn)你：“你的初戀好開(kāi)嗎？”

也許長(zhǎng)城將女性用戶當(dāng)做了重要目標(biāo)，所以才會(huì)推出這種可愛(ài)風(fēng)的品牌，但請(qǐng)記住，中國(guó)汽車市場(chǎng)永遠(yuǎn)是男性消費(fèi)者為主?！镀嚾巳憾床炫c購(gòu)車決策白皮書》公布數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新車市場(chǎng)女性份額占比為34%，大約為男性消費(fèi)群體的一半，更不用說(shuō)女性消費(fèi)者中，還有不少是老公掏錢買車。

長(zhǎng)城需要重新明確自己的定位，避免明明面向消費(fèi)群體是男性，卻總是搞一些面向女性消費(fèi)者，甚至可能招致男性消費(fèi)者反感的營(yíng)銷。2021年，長(zhǎng)城新能源汽車銷量吊打吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等車企，2022年卻被反超，長(zhǎng)城需要深思。

國(guó)產(chǎn)自主品牌車企中，前三是長(zhǎng)安汽車、比亞迪汽車、吉利汽車，奇瑞超過(guò)長(zhǎng)城位居第四，長(zhǎng)城跌至第五。下降容易，上升很難，長(zhǎng)城想要重回自主品牌前三，需要付出更多努力。

圖源：長(zhǎng)城汽車

長(zhǎng)城有機(jī)會(huì)嗎？有！尤其是在Hi4技術(shù)公布后，長(zhǎng)城完全可以憑借低價(jià)四驅(qū)車在電混領(lǐng)域與比亞迪競(jìng)爭(zhēng)，但現(xiàn)在Hi4技術(shù)還是PPT發(fā)布，第一款搭載該技術(shù)的車型是SUV，不知具體發(fā)布時(shí)間，預(yù)計(jì)是2025年，坦白來(lái)說(shuō)有點(diǎn)太晚了。

長(zhǎng)城還需要注意，SUV市場(chǎng)規(guī)模不遜色轎車，但長(zhǎng)城的策略卻幾乎相當(dāng)于放棄了轎車，只盯著SUV市場(chǎng)。哈弗銷量被宋系列超越，長(zhǎng)城應(yīng)當(dāng)拿出一部分精力，開(kāi)拓轎車市場(chǎng)。以底蘊(yùn)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城不會(huì)輸給長(zhǎng)安、吉利等，需要的只是整理產(chǎn)品線與改變營(yíng)銷策略，重回自主品牌前三有點(diǎn)困難，但超越奇瑞應(yīng)該不會(huì)很難。

封面圖源：長(zhǎng)城汽車

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