無數(shù)次即將投產(chǎn)吹了出去，一輛量產(chǎn)車沒有從工廠開出來，這樣的車企能堅(jiān)持多久？答案是，法拉第未來已經(jīng)堅(jiān)持了9年。

當(dāng)然，法拉第未來面臨的局面十分艱巨，投資人喪失信心，做空公司想要搞掉它，只有產(chǎn)品量產(chǎn)才能挽救這家公司。

2023年3月30日，法拉第未來啟動了FF 91 Futurist現(xiàn)場發(fā)布會活動，F(xiàn)F全球 CEO 陳雪峰、FF創(chuàng)始人兼 CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官；賈躍亭給自己整活的稱號） 賈躍亭等高管出行活動，并官宣FF91 Futurist投入量產(chǎn)，首批產(chǎn)品預(yù)計(jì)將于4月初下線，并于4月底交付到用戶手中。

【資料圖】

圖源：法拉第未來

交付之前，法拉第未來還要在美國時間4月26日舉行最終發(fā)布會。FF91共提供三個版本，即標(biāo)準(zhǔn)版、未來主義者版（Futurist）、未來主義者聯(lián)盟版，其中FF91暫未開啟預(yù)訂，后面兩款定金分別為2萬元和5萬元。

車型接受預(yù)訂，難道說法拉第未來FF91 Futurist真的要量產(chǎn)了？

官宣未能打破質(zhì)疑，F(xiàn)F91真量產(chǎn)了？

鑒于法拉第未來之前曾多次跳票，此次官宣投產(chǎn)后，依然有許多網(wǎng)友難以相信。尤其是在發(fā)布會的圖片傳出后，質(zhì)疑之聲數(shù)不勝數(shù)。網(wǎng)友們質(zhì)疑的第一點(diǎn)在于，發(fā)布會現(xiàn)場并沒有拿出實(shí)車，只有一臺車架，第二點(diǎn)則是法拉第未來沒有展示生產(chǎn)線的視頻或圖片資料，這就導(dǎo)致很難取信于消費(fèi)者。

圖源：微博截圖

網(wǎng)友們的擔(dān)憂不無道理，去年初法拉第未來召開發(fā)布會，聲稱將于秋季投產(chǎn)，結(jié)果到了秋季車卻不見蹤影。后續(xù)法拉第未來又表示資金不足，公開招募投資者，令小雷沒想到的是，居然真的有人敢繼續(xù)投資法拉第未來。

2021年2月1日，法拉第未來股價一度高達(dá)每股20.75美元，市值超過123億美元，甚至比現(xiàn)在月銷萬輛左右的小鵬汽車都要高。沒有產(chǎn)品銷量為基礎(chǔ)的上市公司，市值注定無法持久，法拉第未來經(jīng)歷過巔峰后，很快就迎來了低谷，股票連續(xù)暴跌。

2021年底，法拉第未來遭遇做空機(jī)構(gòu)J Capital Research攻擊，該機(jī)構(gòu)發(fā)布了一份28頁的做空報告，認(rèn)定法拉第未來無法生產(chǎn)任何一輛汽車。時至今日，法拉第未來市值僅有2.69億美元，同比暴跌約98%。

圖源：百度股市通截圖

從法拉第未來的現(xiàn)狀來看，若量產(chǎn)車型再不能發(fā)布，距離破產(chǎn)倒閉恐怕就不遠(yuǎn)了。今年初法拉第未來再次官宣FF91即將投產(chǎn)，但不像去年那樣把大餅畫到幾個月后，而是直言三月底投產(chǎn)，四月交付。

再加上前段時間法拉第未來的集資行為，以及法拉第未來與湖北黃岡市簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，計(jì)劃在黃岡成立中國區(qū)總公司，賈躍亭要么是準(zhǔn)備最后干一票，要么就是真的要量產(chǎn)了。

一只下金蛋的母雞，需要悉心照料，付出的成本高一些，收獲自然也會高一些。如果真的有機(jī)會量產(chǎn)，小雷相信賈躍亭也希望FF91能夠量產(chǎn)。畢竟，哪個男人沒有汽車夢呢？

綜合來看，法拉第未來大概率會投入量產(chǎn)，但產(chǎn)能有多少就很難說了，恐怕一個月也就兩位數(shù)到三位數(shù)產(chǎn)能。對于法拉第未來而言，相較于量產(chǎn)，怎樣賣得出去可能才是最大的難題。

2023年，F(xiàn)F91還有競爭力嗎？

按照官方介紹，F(xiàn)F91 Futurist預(yù)計(jì)售價會在25萬美元左右（約合人民幣172萬元），發(fā)動機(jī)功率高達(dá)1050匹馬力，EPA續(xù)航381英里（注：EPA續(xù)航即每小時60公里速度下勻速行駛最大里程；381英里約合613公里），零百加速時間2.39秒，支持高階輔助駕駛、智能互聯(lián)網(wǎng)、零重力座椅等眾多功能。

作為對比，小雷查看了一下價位與其相差不多的保時捷Taycan 2022款改款TaycanTurbo s的配置。這款車發(fā)動機(jī)可提供762匹馬力，CLTC工況續(xù)航475公里，零百加速時間2.8秒，同樣支持輔助駕駛，動力與智能化功能似乎并不領(lǐng)先FF91 Futurist，甚至說還有一些落后，尤其是續(xù)航方面。

圖源：保時捷

如果FF91 Futurist的配置屬實(shí)，價格能夠便宜一些，小雷相信這款車會有一定的市場，可售價172萬元，動力、續(xù)航，以及其他智能化配置，都不及一樣?xùn)|西——品牌價值。

法拉第未來沒有基礎(chǔ)，也沒有任何受眾群體，市場又有法拉利、邁巴赫、賓利、保時捷等眾多老牌巨頭?；蛟S那些車企的新能源汽車只能算作“雜牌車”，但受到品牌價值的影響，依然能吸引許多消費(fèi)者。

反而是沒有任何基礎(chǔ)的法拉第未來，想要與那些巨頭競爭，實(shí)在太難了。別說是法拉第未來，就連特斯拉也很難hold住這個價位，產(chǎn)品銷量主要來自Model 3和Model Y。

圖源：法拉第未來

新能源汽車時代，確實(shí)是造車新勢力沖擊高端的絕佳時機(jī)，傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品配置與功能難以與造車新勢力拉開差距，反而是許多高層原先在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的造車新勢力，依靠敏銳的嗅覺和與消費(fèi)者長期打交道的經(jīng)驗(yàn)，更清楚消費(fèi)者需要什么。

因此，國內(nèi)外許多造車新勢力出場就立足高端，例如國內(nèi)的蔚來、理想，老牌車企進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域后，也推出了一些子品牌向高端發(fā)展，如吉利銀河、長安UNI等。然而細(xì)看這些沖擊高端的品牌，它們旗下的產(chǎn)品大多售價25萬元~50萬元，并沒有一股腦向高端沖擊，因?yàn)檫@些車企的高層都清楚，它們的品牌價值暫時難以在高端市場與老牌巨頭抗衡。

就連新能源汽車全球銷量冠軍比亞迪，沖擊高端也僅僅是子品牌騰勢連發(fā)多款車型，百萬豪車品牌仰望雖已發(fā)布，具體仍在部署中，根本不急于一時。比亞迪明白，只有穩(wěn)住了25萬元~50萬元市場，細(xì)心經(jīng)營品牌價值，一步步向上爬，才有可能取得成功，一口吃不成胖子。

2022年中期，法拉第未來財務(wù)報告顯示，F(xiàn)F91開啟訂購一年后，僅收到了401份訂單。依靠這些訂單，根本不足以支持法拉第未來正常發(fā)展。即使FF91 Futurist投入量產(chǎn)，十年之內(nèi)大概率都無法實(shí)現(xiàn)營收平衡。新能源汽車已進(jìn)入發(fā)展黃金時期，留給法拉第未來的時間本就不多，又有多少金主愿意承擔(dān)至少十年，甚至可能永無止境的虧損呢？

對于法拉第未來而言，現(xiàn)在最好的選擇可能是找一個老牌車企收購自己，然后借助老牌車企的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與品牌價值，為自己的產(chǎn)品打開銷售渠道。

被收購是造車新勢力最終且無奈的選擇，不到絕境，法拉第未來大概率也不愿意走這條路。法拉第未來還有一個選擇，那就是做價格略低一些的產(chǎn)品，逐步下沉市場到25萬元~50萬元價位，覆蓋更多受眾群體。

雖然法拉第未來在25萬元~50萬元市場也沒有人氣積累，但賈躍亭曾有不少粉絲，一直盼望他能夠回國，這些人或許愿意購買法拉第未來的產(chǎn)品，前提是產(chǎn)品價格不要太貴。

法拉第未來與黃岡市合作，估計(jì)就是為了就近生產(chǎn)汽車，降低成本，同時在中國與美國兩大汽車市場發(fā)展。看來，國內(nèi)消費(fèi)者不需要太久，就有機(jī)會買到法拉第未來的產(chǎn)品了。

封面圖源：法拉第未來

本內(nèi)容為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載，合作事宜請聯(lián)系linxiuliu@leikeji.com

關(guān)鍵詞：