在年初，隊長就在《特斯拉打響價格戰(zhàn)第一槍，淘汰賽正式開始了》一文中提出，2023年不僅是新能源汽車的淘汰賽，也是合資燃油車的淘汰賽。國產(chǎn)自主品牌向上，合資外資品牌向下，將成為2023年中國汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律。

(資料圖)

而今，一語成讖。剛剛邁入3月份，東風(fēng)集團就迎來了全系汽車虧淚大甩賣，絕對的跳樓價，買到就是賺到，錯過就是虧了。原本我們以為，特斯拉model 3降到22.99萬降價就已經(jīng)是極限了。但是，燃油車降價更猛。有多夸張？隊長給大家看一張圖：

特斯拉model 3是在半年內(nèi)累計降價5萬，從27.99萬慢慢降到22.99萬，但東風(fēng)雪鐵龍是一次性最高降價9萬！21.19萬的東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版和22.68萬的舒適版直接暴降9萬塊，賣到12.19萬、13.68萬。這放在一年前，想都不敢想。法系合資品牌B級車竟然賣到了國產(chǎn)A級車的價格水平。

這個價格賣車，東風(fēng)集團根本沒錢賺，完全就是虧本甩賣清庫存，以壯士斷腕的決絕姿態(tài)，甩掉燃油車的負擔(dān)，回籠資金奔赴新能源汽車的山與海。它背后所表現(xiàn)的是，合資燃油車正在面臨崩盤的巨大風(fēng)險。在未來3-5年內(nèi)，轉(zhuǎn)型不成功的合資品牌只剩有個結(jié)局：一是，徹底退出中國市場，二是，以小眾品牌的方式逐漸邊緣化，茍且偷生。

這就像三星手機被國產(chǎn)手機品牌強勢擠壓，迅速跌落神壇，淪為其他類。

隊長看到，有人擔(dān)心，東風(fēng)汽車的補貼可能會耍賴。畢竟，要先購車，后補貼，可其實一點都不用擔(dān)心。這個優(yōu)惠補貼是由東風(fēng)集團和武漢市政府聯(lián)合推出的，車企優(yōu)惠部分是直接降價，不用掏錢的，而政府補貼部分是只要上牌后，錢就會打入你的卡里。在這么大規(guī)模的補貼活動下，武漢市政府是絕對不敢耍賴的。

為什么武漢市政府會支持東風(fēng)汽車聯(lián)合降價，大規(guī)模對消費者讓利？在隊長看來，主要有三大原因：

其一是，武漢汽車產(chǎn)業(yè)太太太重要了。2021年，武漢市GDP為1.77萬億，而汽車總產(chǎn)值就高達3300億，占武漢GDP的18.64%，是武漢第一大支柱性產(chǎn)業(yè)。

這還只是計算直接GDP產(chǎn)值，若是計算間接GDP帶動效應(yīng)，可以說，武漢要是失去了汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟引擎，那武漢的整個工業(yè)經(jīng)濟就得縮水好幾千億，還會迎來大量的就業(yè)流失。

汽車工業(yè)是推動武漢經(jīng)濟發(fā)展的第一大引擎，任何主政湖北的官員都不敢不重視武漢的汽車工業(yè)。更何況，而今房地產(chǎn)對財政、對經(jīng)濟的貢獻率已經(jīng)顯著下滑。在武漢，房地產(chǎn)被列為困難產(chǎn)業(yè)。這時候，還不對汽車工業(yè)下大注，重金扶持，以后武漢還能拿什么去拼經(jīng)濟？難道靠熱干面、小龍蝦嗎？

其二是，東風(fēng)汽車新能源轉(zhuǎn)型不利。進入新能源汽車時代后，東風(fēng)汽車積極轉(zhuǎn)型，主推嵐圖純電高端品牌。可是，嵐圖汽車在2022年的總銷量才19409輛，平均月銷只有1000多輛。到2023年，嵐圖汽車1月銷量1548輛，2月銷量1107輛，不增反降。這樣的銷售數(shù)據(jù)只能說是，嵐圖汽車游走在死亡的邊緣。

在純電高端，東風(fēng)嵐圖是半死不活的狀態(tài)，在純電或者混動低端，東風(fēng)也銷售慘淡。你甚至都叫不出一款東風(fēng)旗下的主流純電車型或者混動車型。我們提到比亞迪，能想到秦、漢、唐、元、宋；我們提到吉利，也能想到幾何、極氪、睿藍、極星以及新發(fā)布的銀河；我們提到廣汽，還有月銷超過3萬輛的埃安。

可我們提到東風(fēng)時，主流產(chǎn)品還是老四樣，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍以及東風(fēng)標(biāo)致，全部都是合資品牌。月銷過萬的風(fēng)神奕炫，已經(jīng)是東風(fēng)集團唯一可以拿出來說兩句的自主品牌車型了。

可是，奕炫也要完蛋了。比亞迪秦DMI把價格達到了9.98萬，徹底殺入了10萬級市場。這個價格不僅殺的是風(fēng)神奕炫，就連合資的日產(chǎn)軒逸、本田思域以及標(biāo)致408等，也都被一頓亂殺。至于雪鐵龍，這是一個在合資時代就被其他合資品牌吊打的法系合資品牌，早就掉隊了。

東風(fēng)集團是典型的“成也合資，敗也合資”。在2016年時，東風(fēng)集團銷量走向巔峰，賣了427.67萬輛，僅次于上汽集團。而在隨后的6年里，東風(fēng)集團就一直在走下坡路，2022年銷量斷崖式跌至246.45萬，幾乎腰斬。

可對東風(fēng)汽車而言，最嚴(yán)峻的考驗是2023年，1月僅賣出10.8萬輛，要是這一頹勢不能扭轉(zhuǎn)，東風(fēng)汽車今年的總銷量很可能跌破200萬。

同樣是國營大廠，長安汽車有深藍、廣汽集團有埃安。位于東北一汽集團和華晨集團雖然新能源轉(zhuǎn)型也很慢，但一汽有奧迪、華晨有寶馬，高端合資品牌的抗風(fēng)險能力和盈利能力要強得多，可以承受更多的沖擊力。

位于安徽的奇瑞還有海外市場可以撐起半壁江山，唯有東風(fēng)集團，做高端的英菲尼迪已經(jīng)快退出中國了，做平價車的日產(chǎn)、本田在新能源領(lǐng)域又打不過比亞迪、長城、吉利。

中國人對合資品牌的信仰已經(jīng)崩塌了。高不成，低不就的東風(fēng)汽車已經(jīng)被逼到了墻角里。

三是，武漢的房地產(chǎn)已經(jīng)被列為困難行業(yè)，武漢的汽車產(chǎn)業(yè)就更加地重要了。從長遠出發(fā)，哪怕武漢市政府短期內(nèi)把汽車產(chǎn)業(yè)收上來的稅全部都以補貼的方式退還給消費者，也要把武漢的汽車產(chǎn)業(yè)扶持起來。武漢的就業(yè)、稅收、GDP、制造業(yè)都離不開汽車工業(yè)，這是武漢經(jīng)濟中不可缺失的一塊核心版圖。

其實，現(xiàn)在還不是合資汽車最黑暗的時刻，因為明天會比今天更黑暗。特斯拉model 2將在今年上市，比亞迪秦DMI打的是10萬級合資車的話，特斯拉model 2就要打15萬級別的合資車了。降價已經(jīng)成為2023年，中國汽車工業(yè)的主旋律。零跑C11增程式電動車都已經(jīng)降到14.98萬元了，留給合資汽車的好日子很快就要結(jié)束了。

趴在合資品牌上的東風(fēng)只是眾多被推倒的多米諾骨牌中的一張罷了。

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