賈躍亭的造車夢，又一次好像要成了。

(相關(guān)資料圖)

北京時間今天早上七點半，法拉第未來在加州的漢福德制造工廠召開了一場SOP（開始生產(chǎn)）儀式，在成立九年之后，宣布旗下首個旗艦車型FF 91 Futurist正式量產(chǎn)。

儀式看起來聲勢浩大，在多個平臺同步直播，賈躍亭本人也走到臺前講了十來分鐘。但整個儀式在短短一個小時內(nèi)已經(jīng)結(jié)束，臺上則是干脆只有一個FF91的車框。

早在此次儀式開始之前，F(xiàn)F已經(jīng)在大肆造勢——6天前，官網(wǎng)上線生產(chǎn)倒計時；人在國外的賈躍亭，也在微博上表示要“一起見證FF的里程碑時刻”。

根據(jù)FF現(xiàn)有的計劃，首批FF 91 Futurist將在4月初下線，并在2023年4月底之前實現(xiàn)交付。

不過根據(jù)3月初FF的公告，實現(xiàn)量產(chǎn)與交付還有兩個前提條件：

收到此前公布的1.35億美元融資中的剩余資金；用以支持量產(chǎn)的5000萬美元追加融資得到落實。

說白了，還是那個熟悉的味道：車要造出來，得先加錢。過往四次FF量產(chǎn)計劃跳票落空，無一不是因為錢不夠。

只不過更神奇的是，這回賈躍亭不僅憑借拉來融資重掌造車大權(quán)，而且還放話“回家風雨無阻”，難道“下周回國”真要成行？

品如的衣服，也是太久沒人穿了。

話說回來，最近屢屢完成過億美元的融資，賈躍亭也太能搞錢了。

到底是誰，這么相信賈老板？

這次一定？

笑歸笑，賈老板這次似乎是來真的。

早在去年12月16日FF的溝通會上，新任CEO陳雪峰已經(jīng)透露，F(xiàn)F 91 Futurist將于今年3月量產(chǎn)、4月底交付的計劃。而當時公布的唯一限定條件就是：

需要有1.5億至1.7億美元資金到位。

公布這一計劃的時候，F(xiàn)F的現(xiàn)金儲備僅為2250萬美元，言外之意不外乎讓投資人打錢。

偏偏賈老板和FF的魔力不得不讓人佩服，溝通會上陳雪峰就宣布，已經(jīng)收到了一份來自現(xiàn)有投資者的3000萬美元融資意向書草案。

今年2月，F(xiàn)F又宣布完成了1.35億美元的融資，其中的8000萬美元會在10個工作日內(nèi)到賬，剩余資金則需要經(jīng)特別股東大會同意增發(fā)股份數(shù)量后到賬。

最終，2月底進行的特別股東大會上，這項提案毫無意外地得到通過。

這意味著，F(xiàn)F 91量產(chǎn)的最后一個難題已經(jīng)被解決。

得益于此，就在特別股東大會之后的第二天，賈躍亭被董事會任命為高管和執(zhí)行官，負責公司產(chǎn)品、移動生態(tài)系統(tǒng)、I.A.I(Internet, Autonomous Driving and Intelligence，互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛及人工智能)、以及先進研發(fā)技術(shù)部門。公司用戶生態(tài)系統(tǒng)、資本市場、人力資源和行政管理、公司戰(zhàn)略部門及FF中國公司各部門也將同時向賈躍亭和CEO陳雪峰匯報。

FF公告中特別強調(diào)，這一任命的理由包括“觀察到賈躍亭先生在公司近期的融資和剛剛結(jié)束的特別股東大會投票通過增加授權(quán)股數(shù)提案等方面作出的重要貢獻”。

換句話說就是，因為太能搞錢，賈躍亭在闊別全球CEO一職兩年半之后，正式重新上位。

“新官”上任三把火，這一次的量產(chǎn)計劃，更像是賈躍亭宣示主權(quán)的行為：FF，還得看我。

給了賈躍亭底氣的，則是FF給量產(chǎn)設(shè)定的7個“里程碑”，已經(jīng)在過去兩年中陸續(xù)完成了其中六個：

至于最終的第七個“里程碑”，F(xiàn)F是不可能完成了——“2022年7月份實現(xiàn)汽車的量產(chǎn)”。按照賈老板微博的意思是，這個里程碑換到了今天。

除此之外，3月14日，F(xiàn)F也已經(jīng)宣布獲得加州頒發(fā)的全美銷售許可證，按照早前的說法，F(xiàn)F91將采取O2O直銷模式，目標是到2025年前在全球20個頂級城市設(shè)立旗艦店。而按照一年前的數(shù)據(jù)，FF自稱收到了超過1.4萬個FF 91預訂，不過其中支付了定金的訂單數(shù)量僅為401個。

至于這款號稱對標法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯和賓利的電動車，最終能有多少人愿意買單，也還是個未知數(shù)。

錢總是不夠

對于FF能否量產(chǎn)的質(zhì)疑，只能說是合情合理。

畢竟在過去幾年里，賈躍亭的“下周回國”已成互聯(lián)網(wǎng)名梗，F(xiàn)F的量產(chǎn)承諾更是已經(jīng)連續(xù)四次跳票。

2017年1月初的國際消費電子展上，依舊意氣風發(fā)的賈躍亭宣布了FF旗下首款旗艦車型FF91，號稱是“史上首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動車”，同時百公里加速將超越特斯拉，在量產(chǎn)電動車中達到世界第一。

賈躍亭也同時許下了FF的第一個量產(chǎn)承諾：2018年正式上市銷售，售價將會在15萬美元至20萬美元之間（約104萬元至139萬元人民幣之間）。

僅僅4個月之后，樂視的資金鏈危機全面爆發(fā)，賈躍亭在公開辭職的前一天，以幫FF尋找融資為由前往美國，并表示兩周后回國，結(jié)果大家都知道了。

在此之后，F(xiàn)F的量產(chǎn)承諾便一次次落空。

第一次跳票的理由，與恒大有關(guān)。

18年6月，恒大與FF簽訂融資協(xié)議，宣布會在三年內(nèi)投資20億美元，分別是在2018年底前支付8億美元、2019年支付6億美元、2020年支付6億美元。入股之后，許家印還帶過恒大集團一眾高管前往美國FF總部進行視察。

但不到四個月之后，F(xiàn)F就和恒大鬧掰了，賈躍亭的理由是恒大一直試圖搶占FF控制權(quán)與知識產(chǎn)權(quán)，甚至有意將FF裝入恒大健康，于是主動提出解除合作協(xié)議。

最終結(jié)果是，經(jīng)歷了兩個多月的來回拉扯，雙方協(xié)議解除，恒大無需再向FF注入資金。FF也在12月的“跳票公告”中表示，“因投資人違約拒絕支付投資款，F(xiàn)F現(xiàn)正面臨嚴峻的現(xiàn)金流危機”。

第二次跳票，與融資困難有關(guān)。

2018年跳票之后，F(xiàn)F的傳播總監(jiān)John Schilling曾公開表示，F(xiàn)F的核心目標是“在2019年內(nèi)實現(xiàn)FF 91的交付”。為此，F(xiàn)F甚至不惜以4000萬美元的價格，出售了位于內(nèi)華達州超過5000畝的工業(yè)用地——這本是用于FF91量產(chǎn)的制造工廠。之后又賣掉了位于洛杉磯的總部大樓，售價同樣接近4000萬美元。

但當時的賈躍亭正深處債務(wù)危機之中，國內(nèi)債權(quán)人的訴訟讓賈躍亭持有的FF 33%股權(quán)被凍結(jié)，F(xiàn)F的供應商和承包商也將賈躍亭及FF告上法庭，累計涉及金額也高達8000萬美元。

這都導致的一個直接結(jié)果就是，F(xiàn)F的外部融資一直未有起色，量產(chǎn)計劃只能再推一年。

第三次跳票，F(xiàn)F的理由是：先上市再量產(chǎn)。

2019年9月，曾在寶馬任職超過20年的畢富康（Carsten Breitfeld）被任命為FF的全球CEO，賈躍亭退居幕后。畢富康當時就表示，F(xiàn)F 91計劃在2020年9月份進行首批交付。

但在量產(chǎn)前兩個月，F(xiàn)F就直接攤牌表示，“目前正全力以赴完成包括IPO在內(nèi)的股權(quán)融資目標?！?/p>

10月，F(xiàn)F獲得來自兩家美國金融機構(gòu)的4500萬美元融資，明確是用于支持其旗艦電動車FF 91項目的最終投產(chǎn)以及爆款車型FF 81的下一步研發(fā)工作，同時公告表示“根據(jù)投產(chǎn)計劃，F(xiàn)F 91將于股權(quán)融資成功交割后約9個月啟動量產(chǎn)?！?/p>

第四次跳票，F(xiàn)F干脆躺平了。

FF91量產(chǎn)的承諾出現(xiàn)在上市之時。2021年7月22日，F(xiàn)F在美國納斯達克上市，募集了接近10億美元的資金，當時畢富康也明確表示，“我們有充足的信心在上市后12月內(nèi)按時高質(zhì)量高產(chǎn)品力交付FF 91 Futurist?！?/p>

結(jié)果卻是直接在22年提交的監(jiān)管文件中表示，“不再預計在2022年第三或第四季度開始交付FF 91”，理由則是“仍受制于各種條件，其中許多條件是法拉第未來無法控制的，包括額外融資的時間、規(guī)模和可獲得性”。

然后故事就來到今年2月，賈老板又拉來了1.35億美元的融資，這就好像是一個無盡的投幣游戲，而賈老板總能在最后關(guān)頭神奇續(xù)命。

只不過，錢還是不夠。

賈躍亭造車近9年，F(xiàn)F已經(jīng)陸續(xù)拿到了超過20億美元的融資，累計虧損則是高達34.35億美元。而FF的股價也從20.75美元/股的歷史最高價，跌到了長期1美元/股以下的水平。

還要為夢想窒息

今年1月，F(xiàn)F在微博發(fā)布了一則海報，內(nèi)容十分直白：“回家，風雨無阻！有家的地方，就有信念的火種”。

配文則是蘇東坡的名句：“回首向來蕭瑟處，歸去，也無風雨也無晴。”

有人甚至猜測，這是不是在暗示賈躍亭想回國了。

謎底很快揭曉，原來是FF與湖北黃岡簽訂了一份框架協(xié)議，F(xiàn)F計劃將未來的中國總部遷至黃岡市，該總部將由黃岡市政府引導基金、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和FF共同出資建設(shè)，黃岡還會為FF提供包括但不限于資金和政策方面的支持。

有意思的是，這份不具約束力的框架協(xié)議，早在2022年三季度就已經(jīng)簽署。黃岡市政府并沒有在將其列為重大投資項目予以公布，事后的回應也顯得并不熱情：

“為加快新能源產(chǎn)業(yè)布局，黃岡市正積極與外資企業(yè)法拉第未來接洽合作事宜”。

難道說，黃岡也在等著看FF的量產(chǎn)會不會再次跳票？

退一萬步來說，哪怕FF91這一次真能實現(xiàn)量產(chǎn)，賈躍亭多年的回國承諾，估計還得繼續(xù)落空。

2020年7月2日，賈躍亭發(fā)表一篇名為《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的長文，宣布在美國申請的個人破產(chǎn)重組程序終于完成。

美國破產(chǎn)法規(guī)定，重組方案的通過需要超過半數(shù)債權(quán)人同意，且同意參與的債權(quán)人所持有的債券價值不少于總額的三分之一。

根據(jù)破產(chǎn)方案，賈躍亭持有的全部FF股權(quán)及相關(guān)收益權(quán)正式轉(zhuǎn)入債權(quán)人信托，用以償還債權(quán)人共同確認的29.6億美元債務(wù)本金。正如賈躍亭所言，“對于我的全體債權(quán)人來說，大家將以FF股東的身份共享FF未來成功的成果”。

破產(chǎn)方案還明確了一點就是，在方案生效后的四年靜止期內(nèi)，債權(quán)人不得對賈躍亭提起新的訴訟及衍生訴訟，并且要及時解除對賈躍亭的“雙限”和“失信被執(zhí)行人”。而在方案通過之后的半年內(nèi)，已經(jīng)有超過 80% 的債權(quán)人向中國法院提交了此類請求。

但問題是，根據(jù)FF發(fā)布的最終股權(quán)結(jié)構(gòu)圖，債權(quán)人信托的股份共占FF的17.2%股權(quán)，對應的現(xiàn)金支付總額則為49億美元，這意味著FF要達到300億美元的市值，債權(quán)人才能回本。而現(xiàn)在，F(xiàn)F的總市值僅為2.79億美元。債權(quán)人完全有可能在靜止期后繼續(xù)發(fā)起訴訟。

與此同時，賈躍亭身上還背著一堆執(zhí)行信息。

截至發(fā)稿前為止，賈躍亭共有限制高消費信息41條，涉及金額超過96億；失信被執(zhí)行人信息2條，涉及金額近8億；被執(zhí)行人信息6條，涉及金額超42億。

賈躍亭頁面上一片紅色的執(zhí)行信息，來源：企查查

5年前賈躍亭曾這樣回應留美質(zhì)疑：

“我目前的首要任務(wù)是完成FF的A輪融資，債務(wù)糾紛會涉及到我，可能會對我產(chǎn)生限制出境和高消費的影響，一旦回國后又來不了美國，F(xiàn)F的融資就沒戲了，就垮了?！?/p>

言外之意再明顯不過：在造車夢實現(xiàn)之前，是不可能回國的。

5年后，F(xiàn)F終于可能、或許、大概即將實現(xiàn)量產(chǎn)，這個問題就連ChatGPT的回答也是語無倫次：

不過在今天的演講中，賈躍亭一張口還是曾經(jīng)的樣子：

“九年，為夢想窒息，終于迎來顛覆時刻?！?/strong>

依然還是那個熟悉的味道，依然讓人感到后背發(fā)涼。

參考資料：

1. 中國企業(yè)家雜志《“鴿王”賈躍亭》2. 21世紀經(jīng)濟報道《虧了34億美元！賈躍亭的FF終于快交車了？》