鈦媒體App5月27日消息,AITO問界第10萬臺(tái)量產(chǎn)車正式下線,成為最快達(dá)成這一里程碑的新能源品牌。
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華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在活動(dòng)中表示:“華為不會(huì)單獨(dú)造車,但是會(huì)與其他伙伴合作造車,目前,AITO問界車型在智慧座艙、智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方面持續(xù)發(fā)力,隨著問界M5 智駕版于6月中旬開始交付,業(yè)界將會(huì)看到華為在智能駕駛方面的能力?!?/p>
談及目前AITO問界品牌的發(fā)展,余承東認(rèn)為,該品牌正在從“看不起”走向“看不懂”,在業(yè)界并不看好的情況下,AITO問界已經(jīng)達(dá)成了10萬臺(tái)汽車下線的成就,發(fā)展速度出乎很多人的預(yù)料,而在不久的將來,AITO問界將實(shí)現(xiàn)從讓人“看不懂”到其他品牌“追不上”的跨越。
而賽力斯集團(tuán)董事長(創(chuàng)始人)張興海則提出:“10萬輛AITO問界車型的下線,是賽力斯與華為跨界合作的重要里程碑,過去車企與車企的合作,更多的是一種物理反應(yīng),而車企與科技企業(yè)的跨界合作,則是化學(xué)反應(yīng),未來,賽力斯的發(fā)展目標(biāo)是10年交付500萬輛汽車?!?/p>
據(jù)悉,華為在汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)也早在2009年就已開始,每年研發(fā)投入約100億元,直接研發(fā)人員超7000人。從車的產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、制造,再到用戶用車的全生命鏈條角度來看,華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù),并以嚴(yán)格的品控標(biāo)準(zhǔn)把控供應(yīng)鏈管理、整車制造、測(cè)試環(huán)節(jié)。
作為“合作造車”的伙伴,賽力斯則負(fù)責(zé)新車的研發(fā)、智能制造、服務(wù)以及創(chuàng)造全生命周期的良好用車體驗(yàn)。
賽力斯在智能制造方面,按德國工業(yè)4.0及中國制造2025要求打造的兩江智慧工廠中,有沖壓、焊裝、涂裝、總裝及電池PACK車間,超1000臺(tái)機(jī)器人協(xié)同運(yùn)作實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化,關(guān)鍵工序更實(shí)現(xiàn)了100%自動(dòng)化,24小時(shí)全時(shí)在線檢測(cè),有效降低人力成本的同時(shí),讓制造精度、產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)一步提升。
在賽力斯整車測(cè)試中心,AITO問界汽車要通過整車研發(fā)過程中多種倉體臺(tái)架的測(cè)試驗(yàn)證,如整車VOC(Volatile Organic Compounds揮發(fā)性有機(jī)化合物)、NVH(Noise、Vibration、Harshness噪音、振動(dòng)和聲振粗糙度)、高低溫環(huán)境倉等。
此外還有道路試驗(yàn)如加速、制動(dòng)、操穩(wěn)、三高一濕(高溫、高濕、高腐蝕、多雨)、Beta測(cè)試、ADAS(Advanced Driver Assistance System高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))測(cè)試、HIL(Hardware-in-the-Loop硬件在環(huán))測(cè)試、充分使用自動(dòng)化與大數(shù)據(jù),在研發(fā)及量產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié),把控產(chǎn)品質(zhì)量。
而華為的IPD(Integrated Product Development,集成產(chǎn)品開發(fā)) 和 IPMS(Integrated Product Marketing, Sales & Service,集成產(chǎn)品營銷服)體系,又在流程管理和產(chǎn)品端到端全生命周期管理上,進(jìn)一步賦能了賽力斯業(yè)界領(lǐng)先的智能制造能力。
與此同時(shí),AITO問界也在新車上市前進(jìn)行了大規(guī)模用戶Beta測(cè)試,針對(duì)每款車型,都組織歷時(shí)數(shù)月的Beta用戶體驗(yàn)測(cè)試,測(cè)試樣車數(shù)量多達(dá)1000臺(tái),測(cè)試?yán)锍涕L達(dá)數(shù)百萬公里,在用戶實(shí)際使用場(chǎng)景中真實(shí)模擬用戶驗(yàn)收,提前攔截問題,不斷打磨產(chǎn)品。
第十萬臺(tái)下線的AITO問界M5智駕版,是首個(gè)搭載”HUAWEI ADS 2.0華為高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的車型。智能駕駛方面,問界M5智駕版采用激光雷達(dá)+視覺的融合感知技術(shù),在融合BEV網(wǎng)絡(luò)(Bird Eye View鳥瞰圖)的基礎(chǔ)上,業(yè)界首創(chuàng)GOD(General Obstacle Detection通用障礙物檢測(cè))網(wǎng)絡(luò),能識(shí)別通用障礙物白名單外的異形物體。
結(jié)合道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò),率先實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能,帶來無限接近于L3的高階智能駕駛體驗(yàn)。據(jù)華為智能駕駛負(fù)責(zé)人介紹,與特斯拉的FSD系統(tǒng)采用的純視覺方案相比,融合方案具備更高的發(fā)展?jié)摿?,尤其是激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá),可以對(duì)視覺識(shí)別方案進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),從而提升很多特殊場(chǎng)景下的識(shí)別能力。(本文首發(fā)鈦媒體App)
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