當(dāng)外界紛紛認為特斯拉 NACA 充電標(biāo)準(zhǔn)將成為美國標(biāo)準(zhǔn)時，事情突然出現(xiàn)了變數(shù)。

7 月 26 日，通用、寶馬、本田、現(xiàn)代、起亞、梅賽德斯-奔馳和 Stellantis 全球七大汽車制造商表示，他們計劃共同投資至少10億美元成立一家合資公司，用于建設(shè)北美電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

按照合作計劃，7 家企業(yè)的合資公司將在 2030 年安裝至少 3萬 個快充樁，這將挑戰(zhàn)特斯拉在北美充電網(wǎng)絡(luò)的領(lǐng)先地位。

(資料圖片僅供參考)

車企抱團自建充電網(wǎng)絡(luò)

據(jù)悉，七家汽車制造商建設(shè)的新充電網(wǎng)絡(luò)預(yù)計每個充電站有 10 到 20 個充電插頭，這意味著充電站最少有 1500 個，最多有 3000 個，首批充電樁將于 2024 年夏季在美國開放。

新的充電網(wǎng)絡(luò)合資公司將與部分傳統(tǒng)電動汽車充電公司形成補充，包括大眾的 Electrify America、ChargePoint 和 EVGo 等。

近年來，美國政府一直在極力推動汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型。今年 4 月，美國環(huán)保署提出了一項雄心勃勃的計劃——到 2030 年，電動汽車將占美國新車銷量的60％，到 2032 年占據(jù) 67％。

新能源汽車的快速普及率先帶動的是補能需求的增長，因此，美國政府也在同步進行充電網(wǎng)絡(luò)擴建及標(biāo)準(zhǔn)化改造。根據(jù)《基礎(chǔ)設(shè)施法案》，美國聯(lián)邦政府將投資 75 億美元用于建設(shè)全國性的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

而此次車企抱團建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)無疑是順著政策走向發(fā)展?！斑@一合資公司將是在美國和加拿大加速電動汽車普及的關(guān)鍵一步。”本田首席執(zhí)行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）在聲明中說道。

外媒報道指出，除了自掏腰包投入的 10 億美元，這 7 家企業(yè)還計劃利用美國國家電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施（NEVI）的資金，利用州和聯(lián)邦來源的其他私人和公共資金來建設(shè)該網(wǎng)絡(luò)，這或?qū)⑦M一步擴大建設(shè)規(guī)模。

事實上，在寶馬、本田、現(xiàn)代、起亞等車企提出建立合資公司之前，已有部分車企直接選擇與特斯拉達成充電協(xié)議的合作，接入特斯拉 NACS 充電標(biāo)準(zhǔn)。

不過，隨著合資公司的成立，或?qū)⒋蚱铺厮估诒泵莱潆娋W(wǎng)絡(luò)一家獨大的局面。

特斯拉并非唯一選項

目前，特斯拉是北美地區(qū)擁有最多充電樁的車企，其在全球的充電樁數(shù)量超過 4.5 萬個，在美國充電樁數(shù)量約為 1.7 萬個。

去年 11 月，特斯拉宣布對外開放特斯拉電動車充電連接器設(shè)計，今年 5 月以來，包括大眾、福特、通用、Rivian、沃爾沃、極星、奔馳在內(nèi) 的7 家汽車制造商接連宣布與特斯拉達成充電協(xié)議的合作。

鈦媒體 App 曾分析，隨著越來越多車企和充電服務(wù)商接入特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的協(xié)議，將給特斯拉帶來明顯的經(jīng)濟效益。

投行 Piper Sandler＆Co.表示，得益于福特汽車以及通用汽車的電動汽車將使用特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的協(xié)議，特斯拉到 2030 年將因此獲利多達 30 億美元。

另外，據(jù)摩根士丹利測算，即假設(shè)未來電動車?yán)锍唐占奥蔬_到 30%、特斯拉充電站占市場份額達到 80%、充電站業(yè)務(wù)利潤率將達到 70%，到 2030 年，特斯拉的充電業(yè)務(wù)估值將超過 1000 億美元。

然而，對尋求與特斯拉合作的車企來說，其雖然能夠直接接入特斯拉現(xiàn)有的充電樁設(shè)備，節(jié)約部分成本，但也存在一定的安全隱患。

曾在特斯拉參與過 NACS 設(shè)計的工程師曾提出表示，“特斯拉可以借 NACS 訪問消費者數(shù)據(jù)，包括信用卡信息、車輛充電頻率、駕駛周期等，如果充電標(biāo)準(zhǔn)由一家公司控制，它就可能訪問大量消費者數(shù)據(jù)。這讓我擔(dān)心?！盧awlinson 說道。

不過，對于選擇自建充電網(wǎng)絡(luò)的車企而言，自然沒有這方面的隱憂。因此，從現(xiàn)實層面來看，此次七家車企成立合資公司是一次極具意義的行業(yè)行動。

一方面，在充電需求倍增的當(dāng)下，車企尋求快速補能的方法不只有與特斯拉合作這一選項，一家車企建站建樁速度固然比較緩慢，但眾人拾柴火焰高，可以預(yù)見，車企抱團之后充電樁的建設(shè)速度或?qū)⑻嵘粋€量級不止。

另一方面，相比于直接接入特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)，車企抱團建樁更有利于緩解充電緊張的局面。此前，特斯拉的超級充電站在出行高峰期就曾出現(xiàn)過排長隊的情況，更多車企的接入只會加劇充電緊張的態(tài)勢，而此次車企抱團建樁其實是擴大分母值。與此同時，車企也能把握住自家充電命脈，而不是攥在特斯拉的手里。

再者，新建充電網(wǎng)絡(luò)提供的連接器同時符合特斯拉的北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）和汽車制造商使用的聯(lián)合充電系統(tǒng)系統(tǒng)（CCS），這將同步擴大 CSS 標(biāo)準(zhǔn)的使用，避免 NACS 標(biāo)準(zhǔn)一家獨大。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜肖漫，編輯｜張敏）

關(guān)鍵詞：