7月接近尾聲，廣汽集團終于迎來了一個好消息：在7月25日晚發(fā)布的2023年《財富》中國500強排行榜中，廣汽集團位居第50名。不出意外的話，8月2日，在最新《財富》世界500強的榜單里，廣汽集團依然會占據(jù)一個相對靠前的位置。

這也將是廣汽集團連續(xù)第11個“世界500強”。

(資料圖)

在黃河科技學院客座教授張翔等業(yè)內(nèi)專家看來，廣汽集團的秘密武器是“廣汽豐田”和“廣汽本田”。張翔表示，在燃油車時代，這些合資企業(yè)就是一頭頭“金?！?，而上榜的很多車企都是“坐著掙錢”。

事實上，從廣汽集團發(fā)布的2022年業(yè)績報告就可以窺知一二。其公布數(shù)據(jù)顯示，匯總口徑共實現(xiàn)營業(yè)總收入5146.05億元，同比增長19.74%；累計銷售了243.38萬輛，同比增長13.5%，“兩田”的銷量占到71.77%。

然而，隨著合資品牌遇冷，尤其是進入到2023年7月，廣汽三菱和廣汽豐田接連“爆雷”，讓廣汽集團成了汽車行業(yè)輿論的“暴風眼”。

7月12日，廣汽三菱發(fā)出了全員信，宣布停產(chǎn)。

7月24日，廣汽豐田被爆出“提前終止了1000名勞務派遣人員的合同”。而據(jù)《北京商報》報道，截至2022年底，廣汽豐田員工總人數(shù)為1.9萬人，其中社保參保人數(shù)為1.72萬人，非繳納社保的派遣人員超1800名。這意味著，本次裁員約1000人，已過廣汽豐田勞務派遣人員的半數(shù)。

盡管廣汽集團回應稱，本次裁員是公司正常的階段性調(diào)整，且沒有涉及正式員工。但結合日系汽車品牌銷量的持續(xù)下滑，甚至出局，而廣汽傳祺在2022年才首次實現(xiàn)盈利，廣汽埃安仍在虧損，廣汽集團的表現(xiàn)似乎有些“后勁不足”。

在極派Daily接觸的多位業(yè)內(nèi)人士看來，電動汽車對燃油車的沖擊力只會變大，所以，廣汽集團如還想穩(wěn)坐“世界500強”，其自主品牌的“雙子星”得迎頭趕上了。

裁員、停產(chǎn)

顯然，廣汽集團目前依仗的“兩田”不復當年勇。

據(jù)公開資料顯示，本田公司近期公布了其6月在中國的新車銷量為11.3133萬輛，同比減少了19.8%，而廣汽豐田6月的銷量為8.7萬輛，同比下滑了13.5%。

廣汽豐田率先做出了調(diào)整。

7月24日，有媒體報道稱，廣汽豐田在一份聲明中表示，鑒于近期的生產(chǎn)水平，公司方面進行了裁員，提前終止了約1000名勞務派遣員工的合同。

7月25日，廣汽豐田相關負責人表示，本次是廣汽豐田的正常階段性調(diào)整，對象為部分勞務派遣員工，不涉及正式員工。廣汽豐田根據(jù)市場形勢變化，經(jīng)慎重考慮，依照與勞務派遣公司的協(xié)議，停止部分派遣。

裁員消息剛傳出來，就有被裁人員在社交平臺上放出自己收到的賠償金。

一位通過外包公司簽進廣汽豐田的網(wǎng)友在工作一年后趕上這次的裁員，她貼出了廣汽豐田此次的賠償金額，包括經(jīng)濟補償、代通知金、感謝金、預發(fā)獎金，以及額外支付的7月22日-31日的工資，核算下來相當于N+4的補償。據(jù)帖文內(nèi)容，她已經(jīng)在7月22日下午收到了近3萬元的補償金。她還寫道，“遣散費一下子就發(fā)下來了，一點也不墨跡?！?/p>

圖/廣汽豐田補償金構成 來源/小紅書網(wǎng)友 極派Daily截圖

極派Daily也聯(lián)系了這位網(wǎng)友，不過除了確認自己在這次裁員行列之外，該網(wǎng)友對此次事件沒有發(fā)表任何評價。

不過，“吃瓜”網(wǎng)友們倒是紛紛評論。小紅書網(wǎng)友就留言道，“工作一年賠償金拿3萬元，很不錯了?！蔽⒉┚W(wǎng)友們也表示，廣汽豐田這次處理得十分“厚道”。

即使被評價“厚道”，也無法掩蓋廣汽集團最近頗多的壞消息。

前不久的7月12日，廣汽集團下的另一個品牌，廣汽三菱發(fā)布《致廣汽三菱全體員工的一封信》，信中表示，目前廣汽三菱產(chǎn)品銷售遠未達預期，經(jīng)營陷入困境。在行業(yè)變革的大環(huán)境下，公司經(jīng)營層和股東方經(jīng)過慎重討論，公司于6月份正式進入臨時停產(chǎn)階段。與此同時，廣汽三菱將根據(jù)實際情況進行人員結構的優(yōu)化，并盡最大努力依法依規(guī)保障員工的合法權益。

從廣汽集團公布的月銷量數(shù)據(jù)上，也能看出廣汽豐田和廣汽三菱銷量的疲軟。今年1-6月份，兩家月銷量幾乎都在同比下降，廣汽豐田上半年累計同比降幅已經(jīng)接近10%。

數(shù)據(jù)來源/廣汽集團 極派Daily制圖

事實上，廣汽豐田在2022年還實現(xiàn)了100.5萬輛的年銷量，同比增長21.4%。然而今年上半年，隨著燃油車的降價潮襲來，廣汽豐田bZ4X也在年初官宣降價3萬元。結果，上半年的銷量仍沒有收獲降價后的上漲，反而在同比下跌。因此廣汽豐田也在面臨銷量、毛利率雙失守的情況。

對于這次的裁員，奧緯咨詢董事合伙人張君毅就對極派Daily表示，“不需要對一次的人事調(diào)整過度反應和評價。高毛利一直以來是日系車的一個優(yōu)勢，隨著今年上半年整體車市競爭加劇，日系車在降價的同時也會影響其毛利率，加上在不斷電動化的汽車市場，日系車的布局稍顯落后，因此這個時間點選擇人事架構調(diào)整，也是自然策略。”

轉型，跟不上節(jié)奏

日系車在電動化上發(fā)力較慢，這件事情似乎已經(jīng)是業(yè)內(nèi)共識。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年1-5月新能源市場排名前十的廠商，被特斯拉、傳統(tǒng)轉型的車企以及新勢力占據(jù)，日系車企榜上無名。

而作為一款純電SUV，2022年10月上市的廣汽豐田bz4x在過去幾個月的表現(xiàn)也并不亮眼。根據(jù)汽車之家汽車銷量數(shù)據(jù)，今年上半年，廣汽豐田bz4x只有在6月份銷量破千輛，其他幾個月都只有百余輛的銷量。

廣汽豐田bz4x的尷尬處境或許和其選擇的定價和車型有關系。售價19.98-28.78萬元的廣汽豐田bz4x是一輛5門5座的SUV，這正好讓它卷入了20-30萬元純電SUV的行列。而在這個行列中，有兩個強大的對手，特斯拉Model Y 和比亞迪宋PLUS。

從基礎的產(chǎn)品力來看，續(xù)航520KM的比亞迪宋PLUS售價為16.89萬元，而19.98萬元的廣汽豐田bz4x續(xù)航則為400KM。

作為純電車的“槽點”，續(xù)航虛標也是老生常談。黑貓投訴上，廣汽豐田bz4x就被消費者投訴虛標嚴重，標615KM的實際續(xù)航只有200KM，如果投訴屬實，那么這款車虛標程度就已經(jīng)達到了60%，這在整個純電車行列中也是相當“炸裂”的。

圖/關于廣汽豐田bz4x虛標的投訴 來源/黑貓投訴 極派Daily截圖

另一方面，在品牌形象上，燃油車時代日系車通常以“省油”和“保值”被消費者認可，但在電動化時代，這兩點已經(jīng)不是消費者的核心需求了。而轉型較晚的日系車并沒有先發(fā)搶占純電車的新標簽，比如新勢力強調(diào)的社交屬性、功能屬性、智能屬性，特斯拉強調(diào)的自動駕駛、比亞迪強調(diào)的混動、性價比等等，隨著中國電動汽車的多樣化，留給日系車的空隙也越來越小。最終導致日系品牌在電動化時代的被動。

當然，這次廣汽豐田的裁員，背后不止反映了日系車轉型的困境，也反映了合資車企對中國市場營銷和管理存在的節(jié)奏問題。

張君毅就表示，以豐田為例，首先，作為一個全球品牌，其產(chǎn)品的推進和定位是要考慮到全球的市場進程的。而在豐田非常暢銷的日本和美國，其電動汽車的滲透率還達不到中國市場這么高。德勤集團的調(diào)查報告就顯示，美國有七成受訪者仍然選擇購買燃油車，德國有五成左右選擇燃油車，日本則也有四成。因此豐田不會貿(mào)然因為一個市場就大力加速純電的轉型。

其次，合資品牌的策略決策權大多也在集團手中，“很多合資品牌對中國汽車市場的高速發(fā)展和變化沒有及時的分析和對策，一邊受制于決策鏈條過長導致的延遲反應，另一邊外資品牌在中國市場也有自己很難拋棄的‘傲慢’和‘固執(zhí)’。不過這一次的裁員，也釋放了一個積極的信號，至少他們已經(jīng)開始調(diào)整和改變?！睆埦阊a充道。

廣汽，怎么辦？

和廣汽豐田的裁員、廣汽三菱的停產(chǎn)截然相反的是，廣汽自主電動汽車品牌廣汽埃安在銷售端的強力表現(xiàn)。

今年6月，廣汽埃安月銷量達45013輛，同比增長86.7%，且連續(xù)4個月破4萬輛。而在2022年，造車新勢力還在為月銷破萬出捷報的時候，廣汽埃安的月銷量就已經(jīng)開始破2萬輛，甚至3萬輛了。

除了廣汽埃安，廣汽旗下的其他自主品牌也在發(fā)力。根據(jù)廣汽集團的年報統(tǒng)計，2022年廣汽乘用車發(fā)布了傳祺影酷、M8宗師版、影豹混動版等新車型及混動車型，其中，M8系列全年銷量突破6.5萬輛，連續(xù)39個月成為中國豪華MPV銷量冠軍 ；第二代傳祺GS8銷量超5.7萬輛，持續(xù)保持中國品牌油電混動SUV銷量冠軍。

圖/廣汽自主品牌部分車型 來源/廣汽集團財報 極派Daily截圖

這些自主品牌除了在國內(nèi)的電動化市場上發(fā)力，出海也是其戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

廣汽集團設立了全資子公司廣汽國際，在全球范圍內(nèi)累計建成120個網(wǎng)點，銷售及服務業(yè)務覆蓋中東、美洲、非洲、東南亞、東歐的28個國家及地區(qū)。2022年，廣汽自主品牌出口3.3萬輛汽車。

如今，合資品牌運營不順，自主品牌強力發(fā)展，這是否也意味著廣汽也會對未來的發(fā)展重心做出調(diào)整呢？

一位資深從業(yè)者表示，“從合資到自主品牌，這是中國車企的趨勢。”

該資深從業(yè)者認為，過去廣汽集團以豐田和本田作為核心推動自己整個集團的營收，如今廣汽傳祺、廣汽埃安等自主品牌已經(jīng)有了口碑和銷量，向自主品牌的戰(zhàn)略重心轉移是不可避免的，這也是中國造車實力上升后的一個必然趨勢。

張君毅則補充道，對于合資品牌，廣汽集團也不存在全然“放棄”，更多是調(diào)整和有效改變。

事實上，豐田已經(jīng)開始加速電動化的布局。今年6月8日，豐田舉辦了以 “改變汽車未來” 為主題的技術說明會，宣布成立了BEV Factory，計劃在2026年發(fā)布 BEV Factory研發(fā)的純電動車，2030年實現(xiàn)全球電動汽車銷量350萬輛。

當然，只有計劃還遠遠不夠，日系車在中國市場的電動計劃晚了不止一步，如今日系車原本比較擅長的混動方面已經(jīng)有了比亞迪，而純電車型的各個價格區(qū)間都有了暢銷品牌，豐田能不能分食這份市場還很難說。

另一層面，發(fā)力自主品牌的廣汽也同樣受到挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)來源/東方財富 極派Daily整理制圖

暢銷的自主品牌廣汽埃安仍以15-25萬元的中端車型為主，而這個定價區(qū)間的車是業(yè)界公認的“最難盈利”。因為這個價位的消費者既和幾萬元汽車車主一樣追求性價比，又會像20萬元汽車車主一樣追求性能。

這點可以從廣汽集團毛利率的變化得到印證。

過去5年，廣汽集團的營收在2019年短暫跌入低谷后，保持了三年的持續(xù)增長，且增速從5.78%增長到超過45%。但是，這期間廣汽集團的毛利率卻從2018年的19.54%降低至2022年的7.55%。

先搶占份額，再想著賺錢，這個邏輯看起來沒毛病，但如何有效控制成本、擴大影響力，以及縮減運營費用，還得生產(chǎn)出足夠智能化、高續(xù)航的電動汽車，這并不容易。

廣汽集團未來幾年的“世界500強”衛(wèi)冕之路，仍充滿挑戰(zhàn)。

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