近年來，隨著多孩家庭越發(fā)普遍，“奶爸車”開始成為汽車市場的“高頻詞匯”。

細數(shù)這類車型的共同屬性，往往離不開新能源與智能化的加持。在傳統(tǒng)燃油車時代，車企構(gòu)建產(chǎn)品組合，市場細分的第一原則大多按照尺寸分類，于是有了微型車、小型車、緊湊級、中型、中大型等這些概念。

而在新時代的造車?yán)砟钕?，電?qū)改變了能源結(jié)構(gòu)，也隨之豐富了汽車的使用場景，汽車的品類也開始產(chǎn)生了相應(yīng)變化。由此而來的“場景化造車”理念，也正在逐步改寫著市場選擇。

(相關(guān)資料圖)

而在其中，“奶爸車”憑借其超高的家用屬性，儼然已經(jīng)成為汽車行業(yè)內(nèi)各家都在爭奪的新藍海市場。

日前，騰勢N系列第二款SUV車型——騰勢N8正式上市，共推出2款車型，售價區(qū)間為31.98-32.68萬元。作為一款中大型SUV，新車提供6/7座兩種座椅布局。

有意思的是，官方將其定位于一臺“奶爸車”，這種“似曾相識”的設(shè)定顯然觸及到了某些友商的“神經(jīng)”。明眼人都看得出來，此番騰勢N8正是奔著理想L7而來。而更令人玩味的是，兩款車的起售價還都是31.98萬元。

一個是今年以來“風(fēng)生水起”的新勢力品牌代表，一個是背靠“大山”的新興豪華品牌，同樣是主打“奶爸車”與“豪華”屬性，想必二者的“對決”自然也是頗具看點。

騰勢N8與理想L7“對決”

作為今年“風(fēng)頭正勁”的新勢力代表，理想在銷量端的表現(xiàn)有目共睹，6月銷量首次突破3萬大關(guān)，緊隨其后在7月更是拿出34134輛數(shù)據(jù)繼續(xù)刷新著紀(jì)錄。而旗下入門車型理想L7銷量自一季度起，始終呈現(xiàn)穩(wěn)定上升趨勢。

而此番騰勢N8的出現(xiàn)，的確讓很多原本看好理想L7的用戶陷入了“選擇困難癥”。那么，這兩款車型到底各自有何優(yōu)勢，又適合何種人群購買呢？

首先是外觀設(shè)計上，兩款車型就選擇了完全不同的路線，騰勢N8采用了不同于此前任何騰勢量產(chǎn)車的全新設(shè)計，而理想L7則是運用“家族套娃”式打法。

一個特立獨行，一個家族統(tǒng)一，其實設(shè)計本身說不上好壞。但就目前網(wǎng)友和車迷的普遍反饋來講，理想L7在外觀設(shè)計上略勝一籌。蓋因，國內(nèi)年輕消費群體對于電動車的審美觀，普遍趨向于前衛(wèi)與科技感，而騰勢N8的設(shè)計更貼近于燃油車時代的設(shè)計風(fēng)格。

同時，作為兩款定位“奶爸車”的中大型豪華SUV來說，空間表現(xiàn)也是大家最在意的點之一。具體來看，騰勢N8長寬高分別為4949mm/1950mm/1725mm，軸距為2830mm；理想L7車身尺寸長寬高分別為5050mm/1995mm/1750mm，軸距3005mm。

單從數(shù)據(jù)上來看，同價位的兩款車型，無論是車身大小還是軸距長短，理想L7都有著明顯的優(yōu)勢。車型內(nèi)部，理想L7采用5座的座椅布局，在駕乘空間自然有更為明顯的優(yōu)勢，而騰勢N8采用了6/7座的座椅布局，更適合多人出行場景。

動力層面，騰勢N8采用1.5T+雙電機DM-p系統(tǒng)，電機綜合最大功率360kw、最大扭矩675N·m，饋電油耗6.45L/100km；而理想L7則采用增程技術(shù)，電機綜合最大功率330kw、最大扭矩620N·m，饋電油耗7.6L/100km。從官方數(shù)據(jù)來看，無論是動力輸出還是饋電油耗，騰勢N8都有著明顯的優(yōu)勢。

而在消費者頗為關(guān)心的續(xù)航水平上，騰勢N8搭載45.8KWh磷酸鐵鋰電池，WLTC純電續(xù)航192km；理想L7則搭載40.9KWh三元鋰電池，WLTC純電續(xù)航170km。更大的電池組，更長的純電續(xù)航，再加上90kW快充技術(shù)以及使用92號汽油，不管是續(xù)航水平，亦或是成本上騰勢N8都小有優(yōu)勢。

其實，歸根結(jié)底一句話，比亞迪的插混與理想的增程，各自技術(shù)的優(yōu)劣也不需過多贅述。

同時，作為一款家用車，乘坐舒適性也是消費者購車的一大決定性因素。在這一點上，N8在騰勢與奔馳共同底盤調(diào)校的基礎(chǔ)上，搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)和CCT舒適控制技術(shù)，達到操穩(wěn)與舒適的平衡，并且可支持OTA升級。

而理想L7的空氣懸架也是不遑多讓，所有已交付的L9、L8、L7中，理想魔毯空氣懸架配備率達到了93%，近期更將帶來魔毯空氣懸架的2.0版本推送。不過，理想的空氣懸架并非標(biāo)配，需要Pro與Max車型才能獲得。

再加上，騰勢N8相比傳統(tǒng)的機械四驅(qū)，其搭載的電四驅(qū)傳遞路徑更短、更精準(zhǔn)，野外脫困能力提升。整體而言，在動力和底盤兩個板塊，騰勢N8的優(yōu)勢較為凸顯。

騰勢N8內(nèi)飾官圖

當(dāng)然作為家用車，更多的使用場景一定是在日常通勤中度過。雖說N8在越野和露營場景有著“特化”，但如果回歸到智能化水平，又將再次來到理想的“回合”。

以家庭場景出發(fā)，更豐富的科技配置才是“奶爸車”的強項。在這方面理想確實很有“發(fā)言權(quán)”，不管是冰箱彩電的組合拳，還是這些年來打下的家用口碑，都是現(xiàn)階段的騰勢N8所欠缺的。

理想L7內(nèi)飾官圖

同時在智能輔助駕駛技術(shù)上，理想L7與騰勢N8均搭載L2級別智能輔助駕駛系統(tǒng)。硬件上，理想L7在攝像頭數(shù)量上有著優(yōu)勢，但是騰勢N8則在毫米波雷達上將劣勢挽救回來。但就城市NOA進度上，比亞迪“出身”的騰勢N8距離頭部新勢力尚有差距。

總的來說，騰勢N8的優(yōu)勢在于動力總成和底盤系統(tǒng)更好的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，再加上一定越野屬性，支持露營場景。而理想L7的優(yōu)勢在于更寬敞的車內(nèi)空間與更成熟的家用舒適配置，加之這幾年積累的“奶爸車”口碑，對于家用消費場景的用戶來說，也有一定“先入為主”的優(yōu)勢在。

騰勢迎來“產(chǎn)品大年”

在回歸比亞迪品牌煥新之后，騰勢推出的騰勢D9在高端MPV市場獲得了不錯的市場反響。今年1-7月累計銷量67897萬輛，已連續(xù)7個月成為30萬以上豪華MPV市場銷量第一，而D9的成功也讓外界對騰勢其他車型有了更多期待。

不過，騰勢D9所在的高端MPV市場，整體依舊是下行趨勢，銷量規(guī)模很容易見頂。騰勢也需要N系列快速入場，撕開新的增量市場。因此，2023年順理成章地成為騰勢的“產(chǎn)品大年”。

先是N系列的首款SUV車型騰勢N7率先上市，售價區(qū)間為30.18-37.98萬元。緊隨其后的便是此次的騰勢N8，主打家用市場。

同時，在本次發(fā)布會上，騰勢更宣布將加推D9 DM-i尊享型，純電續(xù)航98km，搭載45kW快充和6kW對外放電功能，售價34.98萬元。新車將與現(xiàn)有的190公里、180公里純電續(xù)航版本形成補充。騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江更是大膽預(yù)測，在D9 DM-i尊享型推出之后，該車型有望沖擊月銷15000+的銷量目標(biāo)。

除此之外，根據(jù)騰勢汽車公布的產(chǎn)品規(guī)劃，將會在三年內(nèi)推出七款產(chǎn)品，除了現(xiàn)有的三款外，還有兩款SUV——N8 MAX以及N9。其中，N8 MAX的軸距達到了3.05米，N9的軸距達到了3.1米，兩款新車有望2024年年底發(fā)布。而據(jù)此前消息，騰勢還會推出兩款轎車，分別是類似保時捷Panamera車型的轎跑，預(yù)計2024年年中發(fā)布；以及與奔馳S級定位近似的行政座駕。

從高端商務(wù)MPV，到主打運動獵裝的騰勢N7，再到這次的“奶爸車”騰勢N8，騰勢這一年的跨度不可謂不大，產(chǎn)品更新節(jié)奏也是足夠迅速。

總體來看，品牌煥新之后的騰勢已經(jīng)取得了階段性的勝利。除了頂著比亞迪光環(huán)外，騰勢D9切入MPV市場的打法也在很大程度上迎合了用戶需求。而得益于騰勢D9的銷量支撐，騰勢也扭轉(zhuǎn)了市場對于騰勢品牌的固有認知。

但值得注意的是，一方面，現(xiàn)階段的騰勢汽車仍需勾畫出更多條增長曲線，來進一步鞏固擴大銷量基盤；但另一方面來說，“四處樹敵”的產(chǎn)品策略很難形成“合力”，不管是技術(shù)研發(fā)還是用戶市場調(diào)研，都會面臨更大的考驗。

現(xiàn)在來看，在MPV領(lǐng)域，騰勢D9已經(jīng)完全能跟別克GL8分庭抗禮，甚至保有一定優(yōu)勢。而接下來才是“重頭戲”，在競爭對手更多，也更強勁的SUV領(lǐng)域，騰勢N7以及N8兩款產(chǎn)品能否站穩(wěn)腳跟，才是騰勢汽車能否真正“站穩(wěn)”高端豪華品牌的決定性因素，相信很快消費市場就會給出答案。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

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