在燃油車時代，很難想象一款國產(chǎn)MPV車型能與別克GL8分庭抗禮，但在新能源時代，一切都成為了可能。

2022年，騰勢D9跑出了“黑馬”，僅憑一款中大型MPV單品做到了月銷過萬，成為把小眾車型做成了爆款的罕見案例。

騰勢D9也被行業(yè)稱為“現(xiàn)象級”產(chǎn)品，它的走紅也直接帶動了騰勢品牌的成功換新，品牌知名度也被迅速打開。

(資料圖)

實際上，騰勢品牌已有13年的發(fā)展積淀，其是由奔馳與比亞迪合資成立的品牌，只不過此前一直表現(xiàn)得不溫不火，直至奔馳減持，比亞迪全面主導，首款MPV騰勢D9的推出，品牌才迎來快速向上發(fā)展期。

成功的品牌背后都有很多相似性，比如理想汽車背后的關鍵人物是其創(chuàng)始人李想，騰勢品牌背后也有一位關鍵人物——趙長江。

2009年，趙長江從中南大學一畢業(yè)就加入了比亞迪，已在比亞迪任職14年；2017年，1986年出生的他，出任比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理，成為比亞迪汽車史上最年輕的銷售公司總經(jīng)理；2021年，趙長江出任騰勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官。

從賣燃油車到銷售新能源汽車，作為比亞迪“老兵”的趙長江，見證了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蝶變，也看到了比亞迪是如何從低谷中走出來，一步一步走到爆發(fā)。

了解一個品牌或企業(yè)最好的方法，就是找到其中的關鍵人物。近日，鈦媒體App旗下汽車IP《鈦度車庫》獨家對話趙長江，雖然江湖中早已有很多他的傳說，但百聞不如一見，實地面對面深度溝通之后，我們深入地了解了關于品牌和產(chǎn)品更多的一些信息，以及他對于當下新技術與未來產(chǎn)品規(guī)劃的觀察和思考。

比如，對于騰勢D9的成功，趙長江認為，一是騰勢D9本身的產(chǎn)品力優(yōu)勢，競爭力直接關系到銷量水平；二是騰勢品牌快速的服務體系，構(gòu)建了一個可以持續(xù)給客戶輸出高價值的服務體系。

在他看來，騰勢D9的出現(xiàn)打破了傳統(tǒng)MPV車型主攻商務場景的定式，以家用市場的觸點，搶了一部分六、七座SUV的市場，同時用新能源的體系把燃油車的MPV給顛覆掉了，所以D9的市場足夠大。

當然，趙長江也承認，騰勢品牌的成功煥新，也在很大程度上借了比亞迪強勢崛起的“東風”。

對于騰勢D9的銷量，趙長江更是大膽預測，在D9 DM-i尊享型推出之后，該車型有望沖擊月銷15000+的銷量目標。

不過，騰勢D9所在的高端MPV市場，整體依舊是下行趨勢，銷量規(guī)模很容易見頂。因此，騰勢也需要N系列快速入場，撕開新的增量市場。

關于剛剛上市交付的N系列首款SUV車型騰勢N7，據(jù)趙長江透露，目前騰勢還沒有推出N7混動版車型的計劃，但不排除未來將有這種可能。

同時，趙長江也認為，現(xiàn)階段的混動車型確實更符合更多使用場景，沒有續(xù)航焦慮。同時，趙長江也首次對外表態(tài)，騰勢的后續(xù)車型都將會采用混動與純電并行的雙線策略。

在大家十分關心的智駕層面，趙長江也解釋了騰勢N8為什么沒有搭載與N7類似的高階輔助駕駛配置?！安皇敲靠钴嚩夹枰钶d高階智駕，用戶需要的就是聚焦，量、價和價值三位一體，這個是不能夠有任何閃失的。”

在趙長江看來，“因為每款車的定位不一樣，N7就是智能豪華獵跑SUV，可玩性很高，而N8注重的是家用及露營場景，有一定的輔助駕駛就可以了。之所以在智能駕駛層面略顯保守，主要是基于用戶的安全保障考慮?！?/p>

對于業(yè)內(nèi)普遍對于比亞迪智能輔助駕駛技術“落后”的質(zhì)疑，趙長江也回應稱，“我們的進度也不算慢，今年10月份推出高速NOA，明年一季度推出城市的NOA。因為這里面牽扯到法規(guī)，牽扯到城市的開放性，牽扯到好多包括數(shù)據(jù)的積累。而一眾友商也面臨同樣的問題，現(xiàn)階段普遍也是處在測試或者試駕階段?！?/p>

如果長期來看，輔助駕駛競爭的是什么？在趙長江看來，競爭的不是先發(fā)優(yōu)勢，主要是后邊的企業(yè)大數(shù)據(jù)。比亞迪集團一年能賣四五百萬輛的時候和一個小企業(yè)賣10萬輛的時候，它是幾十倍之間的數(shù)據(jù)，這么多車在路上跑完全不一樣。

而關于騰勢的定價策略與保值率上的平衡策略，據(jù)趙長江介紹，騰勢的理念是盡量一步把價格定到位，包括不會前期虛高，割一波韭菜，然后到后面降價來去獲取銷量，這種邏輯不是騰勢要干的事情。

目前，騰勢的價位區(qū)間定位在30萬到60萬之間，覆蓋家用和商用主流市場。根據(jù)騰勢汽車公布的產(chǎn)品規(guī)劃，將會在三年內(nèi)推出七款產(chǎn)品。除了現(xiàn)有的三款外，還有兩款SUV分別為N8 MAX以及N9，有望在2024年年底發(fā)布；而兩款轎車分別是類似保時捷Panamera車型的轎跑，預計將在2024年年中發(fā)布。

從高端商務MPV，到主打運動獵裝的騰勢N7，再到此前的“奶爸車”騰勢N8，騰勢這一年的跨度不可謂不大，產(chǎn)品更新節(jié)奏也是足夠迅速。

總體而言，品牌煥新之后的騰勢，已經(jīng)取得了階段性的勝利。除了頂著比亞迪光環(huán)外，騰勢D9切入MPV市場的打法也在很大程度上迎合了用戶需求。而得益于騰勢D9的銷量支撐，騰勢也扭轉(zhuǎn)了市場對于騰勢品牌的固有認知。

從現(xiàn)階段來看，在MPV領域，騰勢D9已經(jīng)完全能夠與別克GL8分庭抗禮，甚至保有一定優(yōu)勢。而接下來才是“重頭戲”，在競爭對手更多，也更強勁的SUV領域，騰勢N7以及N8兩款產(chǎn)品能否站穩(wěn)腳跟，才是騰勢汽車能否真正“站穩(wěn)”高端豪華品牌的決定性因素，相信很快消費市場就會給出答案。

以下為獨家對話內(nèi)容，略經(jīng)鈦媒體App編輯：

汽車品牌變革期要堅持長期主義

鈦度車庫：有人覺得騰勢D9的一炮走紅是一個奇跡，覺得這是一個現(xiàn)象級的產(chǎn)品，您怎么看？

趙長江：我覺得不算奇跡，我們其實早就預料到了。今年連續(xù)到現(xiàn)在6個月，月銷都是過萬的水平。其實我在去年說了，包括跟內(nèi)部開會我都說了，并且到年底會到1.5萬，這是我們經(jīng)過了對市場、對產(chǎn)品、對用戶需求充分研究之后的成果。

所以我覺得第一還是產(chǎn)品，產(chǎn)品力決定競爭力，這是第一位的；第二就是我覺得我們的品牌，構(gòu)建了一個持續(xù)給客戶輸出高價值的服務體系。

D9，我們在年初還漲價了6000，從邏輯上來講的話是逆市場而行，但是有價值，因為我們提供更多的服務給他。

所以我覺得做汽車品牌的這種迭代，或者說這種叫變革期，一定要堅持長期主義，并且是一個體系化競爭，不是一個單個只看產(chǎn)品的競爭，所以我覺得大家要充分全局地去看問題，然后長遠的去看問題才會好。

所以，D9的產(chǎn)品力打破了過去MPV講究的只是商務出行為主，我們打開了一個家用市場對MPV市場的一個創(chuàng)新，D9搶了很多六七座SUV的市場，同時用新能源的體系把燃油車的MPV給顛覆掉了，所以它市場是足夠大的。

我們現(xiàn)在市占率已經(jīng)達到35%了，在MPV的價格段的市場里面能達到35%，我們接下來希望能達到40%，甚至在高端里面達到50%。從這個邏輯來講，其實我覺得D9加入到家用MPV市場，搶到了很多SUV的市場，它不是在MPV市場里面去純粹地只是在里面去競爭。

我覺得構(gòu)建一個品牌，構(gòu)建一個企業(yè)，我覺得很多時候一定要去考慮這個品牌，它的最終核心資產(chǎn)是什么？你服務的對象是什么？

我們的服務對象就是30萬到60萬的主流價位區(qū)間，覆蓋家用和商用市場。所以從這個邏輯來講，我們后面的發(fā)展空間還會更大。從N7、N8到D9這一條路線走過來，其實就是我們騰勢的經(jīng)營之道。

鈦度車庫：目前N7也交付了一段時間了，在充電補能這塊，用戶的反饋如何？雙槍快充在實際體驗過程中，是否遇到有不太方便的問題？

趙長江：沒有什么不方便，現(xiàn)在很簡單，如果一個樁上兩個槍，就用微信掃一個，支付寶掃一個。在非節(jié)假日的大部分時候，公共充電樁其實都是過剩的。

雙槍快充最終解決的是高效利用好現(xiàn)有的充電樁。我們有個數(shù)據(jù)，接近75%的充電樁是在100千瓦以下的充電功率，那么充電功率100千瓦以下，你就算有超充你也不能強充，因為頂多一小時充100度電，但是我們雙充的話就一小時可以充200度電，但這個雙倍的問題，所以這個是解決存量的充電樁的充電效率，不是我們做不到別的充電倍率。

換言之，800V或者說其他快充技術，不是我們做不到，而是我們選擇了這個更加符合現(xiàn)在這個階段發(fā)展的，對整個生態(tài)企業(yè)、各個利益方都非常好的一個解決方案。技術對我們來講是魚池，我們想撈就撈出來了，到合適的時間隨便撈出來就好了。

鈦度車庫：那么，我們N7會推混動版本嗎？

趙長江：我們現(xiàn)在不會，但是不排除未來不會。純電對于目前來講，大部分的客戶還是通勤。然后客觀講有固定路線的這種，但是我覺得未來所有的充電設施都會鋪成。

當然混動確實是更符合更多使用場景，沒有續(xù)航焦慮，這是一個心理問題。我們后面的車都會有混動加純電，這也是我第一次對外透露。

智能化競爭的不是先發(fā)優(yōu)勢

鈦度車庫：騰勢 N8 并沒有提供高階輔助駕駛配置，但提供了滿足主流用戶需求的基礎的車道保持 + ACC、自動泊車以及打燈變道。這個在大家都在追求高階輔助駕駛配置的當下，我們?nèi)绾文軌蝽斪毫ψ龅娇酥疲?/strong>而不去隨波逐流呢？

趙長江：因為我每款車的定位不一樣，我們的N7就是智能豪華獵跑SUV，可玩性很高的車，是相對年輕一點的用戶；但是N8注重的是露營、駕控這方面，所以它有一定的輔助駕駛就可以了，就像我們在高速上面，我們可以車道居中保持，那就很能減輕駕駛負擔了。

我們的N8訂單還非常不錯，就像D9它也不是高級輔助駕駛，它一樣能賣到1萬多臺一個月，并且均價42萬。所以說，不是每款車都需要去搭載這一些東西，因為我們覺得事實的、合理的、有效的輸出，用戶需要的就是聚焦，因為它需要一個量、價和價值三位一體，這個是不能夠有任何閃失的。

鈦度車庫：騰勢在智能座艙和智能駕駛方面相比蔚小理慢了一些。我也看到您在微博上公布的我們智能駕駛的一些時間節(jié)點，比如城市NOA您說已提上日程，但今年其實蔚小理已經(jīng)開始在一些城市開放城市NOA。我們在智能駕駛方面是不是走得太慢了？

趙長江：在這一點上，我們還是基于多種因素的綜合考慮。其一，我們有很強的技術儲備，我們現(xiàn)在3000人在干軟硬件，并且是已經(jīng)干了好幾年了；其二，我們希望是在客戶的價值可保障安全的前提下去做，一定是基于安全性來做的，這是我們的理念，安全是最大的豪華，這是我們的價值觀。

此外，還有一點就是我們的進度也不算慢，今年10月份推出高速NOA，明年一季度推出城市的NOA。因為這里面牽扯到法規(guī)，牽扯到城市的開放性，牽扯到好多包括數(shù)據(jù)的積累，一眾友商也面臨同樣的問題，當然這是短期內(nèi)需要解決的。

如果長期來看，其實輔助駕駛競爭的是什么？競爭的不是先發(fā)優(yōu)勢，主要是后邊的企業(yè)大數(shù)據(jù)。比亞迪集團一年能賣四五百萬輛的時候和一個小企業(yè)賣10萬輛的時候，它是幾十倍之間的數(shù)據(jù)，這么多車在路上跑完全不一樣。

所以，當大模型建立起來之后，我認為，短期的所謂先發(fā)跟后面的爆發(fā)往往不是一個層面的。

鈦度車庫：目前整個行業(yè)可能都存在這樣一個問題，智能座艙車機語音方面，廠商宣傳都非常的高端，但實際體驗還是很一般。

趙長江：其實語音控制的最重要的還是幾個方面，第一準確率，第二響應效率，這兩點是非常關鍵的。

包括我們玩游戲，我們的方向盤是融合了手柄的，我們有專屬游戲方向盤，而且是解耦的，玩游戲的時候不會磨損輪胎，整個交互非常的好，你不用帶手柄，也不用帶虛擬手柄了，直接開得跟賽車一樣的，只是車沒動而已。

所以我們覺得給客戶增加價值，就是給企業(yè)增加品牌的這種溢價，這是關鍵。所以我們一定是長期挖掘用戶價值，我們做到語音，包括應用，包括生態(tài)，包括智能終端的互聯(lián)全部做到。

鈦度車庫：現(xiàn)在也會有一種聲音會說，隨著智能化的技術，包括電池的技術，這兩年的飛速的發(fā)展和進步，有人會覺得最近兩年左右的時間節(jié)點上，會有跨時代的產(chǎn)品出來，比如說實際續(xù)航直接能到1000公里左右，您如何看整個新能源技術發(fā)展所帶來的變化？

趙長江：續(xù)航其實大家都能做到提升很多，我覺得迭代肯定會比較快，超過以前燃油車可能要5-7 年。汽車產(chǎn)品可能就是要兩年左右，那么其他的板塊可能迭代會更快，這個是毋庸置疑的。

但是如果只是說某一方面的迭代快或者某一方面領先，不能代表汽車，所以我覺得是一個綜合性的，并且是一個真正用戶價值的，用戶覺得沒有價值的東西，你再牛的東西都沒有價值。

當然這個迭代，我們的邏輯是這樣的，就是硬件盡量領先5年左右，到了第四、第五年，我們在行業(yè)里至少還是平均的水平，然后軟件我們持續(xù)迭代，這樣的話就會讓用戶二手車保值，然后這一體驗可以常用常新。

價值和價格不能脫鉤

鈦度車庫：新能源車保值率的問題，確實也是用戶在購車時最為關心的問題。現(xiàn)在有一些新能源車價格降得比較快，所以對于這個價格的問題，我們這邊的原則是什么？

趙長江：我覺得現(xiàn)在價值和價格是脫鉤了，它本來就不應該賣那么貴。對保有客戶是不友好的，因為他多花了錢，而且降價的速度很快非常不好。但是對于整個航來講，充分競爭才能繁榮，繁榮了才能更好地給客戶提供更好的產(chǎn)品和服務。

但對我們來講，我們的理念是盡量一步把價格定到位，包括我們從D9到N7、N8，我們都是一步定到位的，我們不會前期定價虛高，割一波韭菜，然后到后面降價來去獲取量，這種邏輯不是我們要干的事情。

我們還要追求二手車價值，用戶使用成本，購買成本，這些我們會不斷地去增加客戶的價值。我們考慮的是整個產(chǎn)品品牌的長期主義，是整個生命周期的產(chǎn)品價值。

鈦度車庫：今年技術輸出非?；?，在智能電動化技術方面，大眾入股小鵬，奧迪合作上汽。您如何看當下的反向合資潮，有人說可能會是曇花一現(xiàn)，可能會是噱頭。

趙長江：這種合作或者入股，它是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的新的這樣一個模式，我覺得是好的現(xiàn)象，因為要融合傳統(tǒng)勢力和新勢力。

但是我覺得真正的競爭不是一個點的競爭，而是面的競爭，所以一定是產(chǎn)業(yè)鏈、核心技術、品牌產(chǎn)品服務、綜合的競爭，這個意義不一樣。

所以能不能產(chǎn)生作用，能不能對企業(yè)、對這些合作方有沒有快速的價值，我覺得從企業(yè)的角度來講，還不一定。另外，多方合作的深度，到底合作是停留在哪種層面，這一點也是有待觀察的。

所以綜合來講這是一個競合的關系，就是競爭和合作并行的關系。我覺得應該是中國已經(jīng)具備了在全球汽車產(chǎn)業(yè)的高尖技術或者高質(zhì)量發(fā)展階段能力的充分體現(xiàn)。我們比亞迪也跟奔馳、豐田有比較深的合作，所以這也是一個代表之一，我覺得任何事物觀察了再看。

鈦度車庫：今年汽車行業(yè)的出海特別熱。因為畢竟騰勢跟奔馳是有關系的，所以后面會不會借助奔馳的一些渠道或者資源，然后去拓展自己的海外市場？

趙長江：我覺得在全球的合作其實是毋庸置疑，要用當?shù)氐馁Y源，像合作方的資源。我們也會考慮用這些方面的資源，像奔馳，他有很多全球的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，我們在國外我們用這些資源肯定是情理之中，所以應該在后面能看得到。

鈦度車庫：關于營銷方面，因為您也經(jīng)常在微博上發(fā)微博，然后也跟一些粉絲去互動什么的，其實李想也是經(jīng)常發(fā)微博，有人說李想在微博上賣車，您怎么看這個？今年像長城、吉利的一些高管也都入駐微博，在微博上去發(fā)一些東西互動。

趙長江：第一，現(xiàn)在是一個數(shù)字化的時代，你必須用好數(shù)字化的這種資源、能力或者平臺，這是必然的。

第二，這是一個軟硬件結(jié)合的時代，我們屬于共創(chuàng)的品牌，你從硬件的打造到軟件的迭代，買了一個車不是就停了，是不斷的迭代的，所以必須有這種溝通平臺。我覺得作為一個企業(yè)的首席共創(chuàng)官，你必須躬身入局，就要跟用戶、陌生的用戶去進行互動起來，你才能真正的讓他感知到這種共創(chuàng)的實際落地。

第三，我覺得這是一個共情的時代，品牌它不是一個冰冷的，它一定是一個活生生的有血有肉的品牌。作為我來講，我是首席共創(chuàng)官，我代表這個品牌去跟用戶進行這種共情的互動，我覺得這是必然的。

基于這三個點，我覺得在社交的平臺，包括我們自己的社區(qū)，包括其他的社交的平臺，我覺得進行有效的這種溝通互動是有必要的。

鈦度車庫：您當時加入騰勢的時候有沒有一些顧慮，是否擔憂過自己能否將騰勢做起來？

趙長江：沒有，我覺得過去因為新能源汽車沒有起來，沒有大環(huán)境，這是一個主因。不是說產(chǎn)品好或者怎么樣，當然運營各方面都有一些不足，但現(xiàn)在來講，我們也不是說做得特別好，仍有蠻大的提升空間。

但是我覺得我在接手騰勢的時候，心里想了兩點：第一就是這個品牌資產(chǎn)，它有12年的品牌積累，它從過去的我們叫做起勢、蓄勢到現(xiàn)在的創(chuàng)勢，有12年的積累，那奔馳在底盤調(diào)校、整車的豪華度，包括供應商管理制造，它都很強，那些積累我們繼承下來了。

比亞迪到今天新能源汽車核心技術的全部掌握，產(chǎn)業(yè)鏈的掌握，包括這個技術的大爆發(fā)，再加上市場的疊加了接受度的爆發(fā)增長，我覺得已經(jīng)到了天時地利人和，你只要順勢而為，你就會有所作為。

所以很多事情不是說一天就建成了，而是長期地積累。當然我們也做對了幾點，第一個很重要的就是我們定位成為智能、智慧、安全、新豪華的這種新品牌，這個是第一個。

第二個是用的模式，其實我們介入到了豪華車和數(shù)字化這兩個體系的結(jié)合，我們有直營店，我們有高效的數(shù)字化。我們每天晚上的訂單是白天的一半，白天就是上午基本上訂單只有10%，下午有40%~50%加起來50%~60%，晚上還有30%~40%訂單。

所以我們打破了時間和空間數(shù)字化的能力，并且快速地分組，但是最重要的還是比亞迪集團的崛起，帶來的這種品牌的背書和用戶的信賴構(gòu)建。

長期來看，比亞迪的客戶只要有10%在升級換購里面選擇了騰勢，就足夠了，這個市場就足夠了。如果是10%，像今年比亞迪銷量可能過300萬輛，那就是30萬輛，但我們現(xiàn)在產(chǎn)品還沒有完全準備好。

在未來三年，就是明年后年，未來兩年把產(chǎn)品全部準備好，我們在2025年我覺得破50萬輛都是非常有可能的，全球破70萬輛都是值得期待的。

全球如果做到70萬輛，中國市場做到50萬輛，我們就是新能源車里的BBA，豪華車均價做到了40萬以上，完全就是這樣。

所以這種迭代，這一種發(fā)展是可期的，迭代的速度是非常快的，并且我們不是在做逆向行駛，我們是順勢而為。積累到一定階段了，它就必然會爆發(fā)。

當然核心還是用戶價值，還是好產(chǎn)品、好服務、好企業(yè)，然后堅持長期價值就一定能做好。

（ 本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜張敏、常笑，編輯｜張敏）