談及內地很懂用戶的手機制造商，小米稱第二恐怕沒人敢稱第一;談及內地重視用戶體驗的造車新勢力，蔚來一直首當前沖。

這種打法本身能給蔚來帶來多少商業(yè)價值不好說。不過，“用戶體驗”的策略顯然并沒有給蔚來帶來強有力的護城河效益。

對于造車新勢力而言，盈利與否暫且不談，僅從銷量數(shù)據(jù)上看，蔚來汽車明顯掉隊了。

2020年，力帆汽車、華晨汽車等一些傳統(tǒng)車企經(jīng)受不住風雨，退出了歷史舞臺。這一年，造車新勢力紛紛崛起。2020年—2021年上半年，蔚來汽車一直是造車新勢力領域的領頭羊。

不過，進入2022年，蔚來汽車的交付量跌出排行榜前三名。根據(jù)最新公布的7月交付量數(shù)據(jù)，位居二線陣營的哪吒汽車、零跑均趕超“蔚小理”，而蔚來汽車交付量則退居第6位。

用戶思維，到底行不行?

“用戶服務”的觀念刻在了蔚來的基因里。

蔚來創(chuàng)始人李斌曾說：“如果你購買了一輛汽車，你不僅僅是在買一輛車，而是在買一張通往新生活方式的門票。”畢竟，打著國產(chǎn)高端電動汽車定位進場的蔚來，并不只想做一個中國版的特斯拉。

盡管，不少公司在商場上奉行“客戶至上”的理念，不過，一千個觀眾眼中有一千個哈姆雷特，用戶對于性能的追求本就千差萬別。

實際上，讓用戶滿意這件事兒，本身就很花錢。并且，只要蔚來稍微一松懈，用戶馬上就能體驗出差別。

早年間，為了讓服務用戶的理念快速落地，2019年之前，蔚來并沒有做太多財務控制，用戶體驗和成本之間存在著嚴重失衡。

據(jù)悉，2017年，蔚來NIO Day 在北京舉辦年會時，曾包下9架飛機，接送各個城市飛往北京參加年會的蔚來車主。而最后壓軸的節(jié)目，更是請到當時名氣正旺的夢龍樂隊，“燃爆”當晚的五棵松體育館。

一場車友會，蔚來豪擲千金，讓客戶體驗值被極致拉滿。

不過，經(jīng)過前期的用戶積累，蔚來逐漸形成“換電模式+用戶運營”兩大核心運營模式，因此，在換電領域占據(jù)了一定的先機。

2020年之前，蔚來的換電站只有172座，2021年這個數(shù)字翻了4倍多，達到了778座，新建超充樁和目的地充電樁共計4582根。而在2022年，蔚來將在中國市場累計建成1300+座換電站、6000+根超充樁。

造車新勢力，各自為陣

在此前很長一段時間，蔚小理的初代車型分別在40w、20w、30w的市場價格區(qū)間各占一席之地。盡管在銷量排名上你追我趕，然而，孰強孰弱始終分不出個所以然來。

不過，2022年，三家車企迎來“第二代”旗艦車型的發(fā)布：蔚來ES7等、小鵬G9、理想L9，且三款產(chǎn)品價格均在40萬上下，預示著正面交鋒正式開始。

SUV 方面，蔚來老款866煥新，首款NT2.0平臺SUV ES7正式上市，然后是理想、小鵬，先后發(fā)布 500 萬以內、百萬以內和50萬以內"最好的"SUV。

查閱公開產(chǎn)品信息發(fā)現(xiàn)，硬件方面，蔚小理其實差距不大。

三家公司的新車型均搭載最新的座艙和自動駕駛高算力芯片，在硬件的角度預留可支持未來2—3年發(fā)展的算力。此外，在EE架構方面，各家均在算力集中和區(qū)域控制的方向邁進。

在硬件打不出差異化的情況下，對于用戶來說，買車這件事變成了一種“情結”和認同感。

比如，蔚來崇尚用戶體驗至上，對標BBA，打造豪華品牌服務;理想追求“有幸福感”的家庭用車，安全+實用是最重要的標簽;小鵬強調科技感，吸引對智能有“剛需”的年輕人。

另外，“蔚小理”選擇同臺競技也說明一個問題，造車新勢力的銷量焦慮一直存在。第二代車型的推出，也是為了將出貨量再抬升一個臺階。

畢竟汽車本身是一個規(guī)模效應尤為明顯的行業(yè)，企業(yè)產(chǎn)品只有達到業(yè)內公認的銷量規(guī)模后，才有可能實現(xiàn)盈利。比如特斯拉，在現(xiàn)象級車型Model 3 達成年銷量10萬輛的小目標后，才一舉崛起。

尤其是對于蔚來而言，營收或許成了頭等大事。

據(jù)報道，2020年的2月份，蔚來汽車獲得了合肥地區(qū)支持的70億元投資，并且簽下對賭協(xié)議。協(xié)議內容提及：蔚來汽車要在2020年實現(xiàn)營收148億元，上市三款新車;2024年營收達到1200億元，上市6-8款新車;并且需要在2025年前在科創(chuàng)板上市等。

根據(jù)財報數(shù)據(jù)，蔚來公布2021年營收是361.4億元。如果要達成2024年所說的1200億元的營收目標，在產(chǎn)品不降價的基礎之上，每年必須保持50%左右的增速。

不過，近日，蔚來汽車CEO李斌在參加央視《對話》節(jié)目時，針對近期網(wǎng)絡流傳的“蔚來與合肥對賭”一事進行了辟謠，并表示，公司已在2020年和2021年回購一部分股份，回購的部分原值是15億元，蔚來已經(jīng)付75億元，所以不存在什么對賭失敗的問題。

未來，造車新勢力如何發(fā)力?

從財報角度來看，盡管盈利能力還不行，不過三家造車新勢力也各有所長。

其中，蔚來一直是營收大戶，小鵬產(chǎn)品交付量優(yōu)秀，理想毛利率最高。這背后，當然與其各自所選擇的戰(zhàn)略有關。

在橫向梯隊當中，蔚來選擇服務主義，理想選擇產(chǎn)品主義，小鵬則選擇高舉高大的技術主義。不可否認，標簽很重要。不過，市場需求的變化更需要覺察。

當下來看，新能源汽車已經(jīng)從少數(shù)走向大眾。在這一階段，性價比顯得更加重要。畢竟，經(jīng)濟環(huán)境的好壞、可支配收入等都成為影響民眾消費的變量。

縱觀全球工商業(yè)發(fā)展歷史，走大眾路線成為占領市場的一大法寶，尤其對于注重規(guī)模效益的汽車產(chǎn)業(yè)來說尤為重要。

一百年前福特發(fā)明流水線生產(chǎn)汽車，從而推動汽車走向萬千百姓家庭，而用通用、大眾等也靠走國民車路徑，從而執(zhí)汽車產(chǎn)業(yè)之牛耳。

就中國市場而言，一位分析師指出，從2021年開始，整個市場正在從啟動階段往發(fā)展階段轉變。也就是說，中端大眾市場正在逐漸被激活。

普惠性的市場需要，激發(fā)了更多車企的涌入，使得供給端的產(chǎn)品變得豐富起來。不管是傳統(tǒng)車企，還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都在盯著這個市場。這就造成，蔚小理的市場份額被擠占。

根據(jù)第一財經(jīng)報道，蔚來汽車內部人士透露，蔚來正在籌劃第三品牌，從內部產(chǎn)品定義和開發(fā)的情況看，首款產(chǎn)品將會是10萬元級別的入門級電動轎車。

曾經(jīng)，一句“充電5分鐘通話2小時”的手機廣告語被大眾所熟知，也讓人見識了快充的神奇。

目前，新能源汽車已經(jīng)駛入發(fā)展的快車道，不過新能源汽車充電時間長、續(xù)航時間短、安全等核心痛點還有待解決。更快的充電模式，也成了萬千車主向往的方式。因此，發(fā)展快充技術，解決“里程焦慮”，成了俘獲用戶的關鍵。

目前，特斯拉、小鵬、廣汽埃安等車企已經(jīng)陸續(xù)推出了支持超級快充的相關車型，并滿足“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的訴求。

不過，“充電5分鐘，續(xù)航200公里”遠不是終點。因為更快的充電技術—“量子電池”理念已經(jīng)被提出，新技術可將充電速度提高200倍，并能在9秒內充滿一臺車。

在國家戰(zhàn)略導向的布局之下，新能源替代燃油車的趨勢已定。當下，市場正處于新能源+智能化的時間窗口期，車企的角逐或許才剛剛開始。

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